År 2004 hade denna arkitekt redan utvecklat ett projekt för en ny terminal vid New Yorks centralstation, men då erkändes det som otillräckligt noggrant i förhållande till historiska monument: enligt kundernas idé kommer nya järnvägsspår att läggas i tidigare postkontorsbyggnad i början av 1900-talet. Samtidigt talade kritiker mycket varmt om Childs version, i synnerhet - om projektet med glasfönster av tak, som stiger över byggnadens huvudvolym, som en hög båge.
Ett år senare fick allmänheten ett alternativt projekt, redan av arkitektföretaget HOK. Men han tillfredsställde inte utvecklarna, The Related Companies och Vornado Realty Trust, som återigen erbjöd samarbete till SOM och David Childs. Anledningen till detta var de tekniska svårigheterna vid genomförandet av HOK-projektet och dess alltför höga kostnad (den officiella budgeten för projektet är 818 miljoner dollar).
Enligt den nya versionen kommer glasplattorna att stödjas av ett nätverk av stålkablar. Ovanför tåghallen blir taket plattare, ovanför lobbyn blir det brantare. "Bågen" i Childs tidigare projekt måste avlägsnas, eftersom den skulle ha varit synlig från gatan och stör byggnadens historiska utseende, och utvecklare skulle inte ha fått cirka 100 miljoner dollar i skattelättnader från stadens myndigheter för noggrant bevarande av monumentet.
En annan förändring är att postkontorets operationssal kommer att återställas och fortsätta att fungera som ett vanligt postkontor. Det upptar endast 3% av den gamla byggnadens yta, så detta beslut kommer inte att påverka framtida passagerare på Moynihan Station.
Förutom järnvägsterminalen med en yta på 28 000 kvm. m, kommer det nya komplexet att omfatta butiker, ett elithotell och restauranger.
