Seminariets första dag, vars huvudsakliga uppgift är att ge styrka till den nya allmänna planen för Moskva 2005, ägnades åt att visa upplevelsen av de viktigaste europeiska storstäderna som presenterades av de ledande västra stadsplanerarna från London (Kevin Reed), Paris (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milano (Bruno Mori) och Berlin (Ulrich Assig) - konferensen visade sig vara mycket representativ.
Jämförelse av utländsk erfarenhet med ryska visade ett antal mer eller mindre kända saker. Först och främst är det helt uppenbart att både vi och de har storstäder; megastäder har problem, dessa problem är vanliga eller liknande, både här och där. I stora städer finns det många invånare som ett resultat - många bilar bilar saknar vägar och parkering, och människor saknar grönska, offentliga utrymmen, billiga bostäder och energi.
Skillnaden är att européerna har löst dessa problem länge och målmedvetet, och därför har de redan vissa färdigheter. Moskva, den viktigaste ryska metropolen, närmar sig bara för att på allvar förstå dem som brådskande - även om erkännandet av detta faktum, liksom ett försök att lyssna på utländsk erfarenhet, förtjänar respekt och väcker till och med blyga förhoppningar.
Hittills är några av trenderna "där" och "här" motsatta. Enligt västerländska stadsplanerares övertygelse är till exempel decentralisering av makten nödvändig för effektiv förvaltning och stora ansträngningar görs i väst. För européer är det uppenbart att när den lokala regeringen fattar beslut självständigt och förlitar sig på egenskaperna i deras region, kommer allt som behövs för liv, arbete och fritid att visas i det, det kommer inte att behöva gå till centrum för det - alltså problemet med överbelastning av transporter. Ett slående exempel på decentralisering är Paris, Aten - bestående av "urbana kärnor", nya som kompletterar de viktigaste historiska, urbana centren. I Ryssland är det helt uppenbart att motsatta trender råder hittills.
En av de angelägna frågorna för metropolen är bevarandet av det "gröna landet", parker och torg, med stadens ständiga behov av nybyggnation. Européerna löser det för det mesta genom att omorganisera de tidigare industriområdena, försöka att inte röra "rena" platser från att bygga, och ännu mer - torg och parker. Således är städerna tätare, men de tappar inte sina "lungor" och sprider sig inte för långt i bredd. I synnerhet London, där befolkningen är tre miljoner färre än i Moskva, och territoriet är större, och därmed finns det fler parker inom stadsgränserna, endast 3% av nya territorier utvecklas årligen. Och Madrids myndigheter säger i allmänhet: "densitet är vår vän."
Utländska kollegor har uttryckt en hel massa mer eller mindre vackra sätt att lösa problemet med trafikstockningar. Enligt dem är det endast möjligt i ett komplex, där det viktigaste inte är en ökning av antalet transportnav, utan en betoning från bilen, för det första till allmänheten och för det andra till alternativ transport. Man uppskattar till exempel att i Amsterdam sker 30% av rörelsen med cyklar och till fots. Stockholm och London införde en skatt på 8-11 euro på biltrafiken i centrum och minskade antalet parkeringsplatser där. Madrid - Bygger cirkulära tunnelbanelinjer som också tar bort trafikstockningar.
Huruvida det är möjligt att använda denna erfarenhet i Moskva är naturligtvis upp till experterna. Du kan dock se med blotta ögat att cykelvägen här är en sällsynt sällsynthet, även om du verkligen vill, kan du cykla antingen på trottoaren, riskera att krossa en fotgängare eller på gatan och riskera att krossa dig. Vi har en cirkulär tunnelbanelinje, och vi har till och med byggprojekt, åtminstone delar av det andra, men om vi jämför hur nära stationerna för den europeiska tunnelbanan är till varandra, är det garanterat gågator för Moskoviterna. Tyvärr verkar det som om två av de listade lösningarna har en chans att få fotfäste i Moskva: en uppmaning att gå och en ny skatt. Kanske blir det inte sant.
För de västerländska urbanisterna som talade är skillnaderna mellan det moderna Moskva och Paris, London och andra europeiska städer uppenbarligen ingen hemlighet. Som direktören för stadsplanering i Amsterdam Zef Zemel betonade och gav Moskva fyra tips: att tänka inte på bostäder utan på livet, "bostäder är en institution, tänk på människor, minska infrastrukturen, öka offentliga områden och stoppa urbaniseringen!"… Stadsplanerare i Moskva, representerade av seminariets ordförande, lovade artigt att använda råden i sin erfarenhet.
