Platsen intill tunnelbanestationen Ulitsa Podbelskogo, som projektet är avsett för, ska enligt stadens utvecklingsplan bli ett transportknutpunkt som förbinder Moskva och Moskva-regionen. När de kommer till staden kommer människor att kunna lämna sina bilar här på den "avlyssna" parkeringsplatsen och gå längre med tunnelbanan för att undvika trafikstockningar. Förutom den sista tunnelbanestationen passerar en cirkulär järnväg i närheten, som är planerad att omvandlas till inrikestrafik - då kommer en ny plattform att visas här. Parallellt med järnvägen, längs linje 6 i Podbelsky-passagen, kommer en fjärde transportring att byggas - det kommer att finnas ett utbyte på flera nivåer vid korsningen.
Komplexet kommer att uppta ett rymligt område mellan avfarten från tunnelbanan och järnvägen och motorvägen. Från framtidens sida finns fyra ringar så att det är bekvämt att köra upp, kontor och ett hotell byggs bredvid dem, den "höga delen" av projektet. Tornet med 40 våningar, lämpligt på skalan av en modern motorväg,”fixar” hörnet av korsningen och påstår sig vara områdets nya dominerande. Hotellplattan stänger av resten av ringvägen, kanske skyddar den något från buller. Den andra delen av komplexet, i motsats till skyskrapan, sprids över större delen av territoriet och sträcker sig mot tunnelbanan, som om "tornet" och "plattan" kastar långa skuggor på kvällen och materialiseras i form av 2- 3 våningar. Eller i form av en "horisontell skyskrapa" - det påminner mycket om den långsträckta vänstra kroppen.
Arkitekturen är eftertryckligt lakonisk: det här är korrekta prismer av olika proportioner och storlekar. Inga avfasningar, böjningar, vändningar eller böjningar. Fasaderna är helt glaserade, takplanen lämnas åt "sten" -ytan, som för att avslöja den skinande, kyliga "vertikala" och den täta tillförlitliga "horisontella" fundamentalt olika karaktären. Windows försvinner som ett koncept, väggen finns faktiskt inget tak i den vanliga filistinska betydelsen, men det finns abstrakta element eller koncept. Denna sekvens lägger till den pragmatiska delen av projektet en del abstraktion och idealism, "det absoluta andedräkt", och allt tillsammans från utsidan verkar vara resultatet av någon form av geologiska experiment.
Komplexet är avgörande multifunktionellt - förutom kontor och ett hotell i den "höga" delen innehåller den "breda" butiker, multiplex biosalar, fitness, restauranger i två kategorier (snabbmat och dyrare) och till och med en jordbruks marknaden i en annan utökad byggnad. Under hela territoriet finns helt eller delvis stängda parkeringsplatser avsedda både för butiksbesökare, hotellboende och kontorsarbetare och för den dagliga "avlyssningen" av bilar som reser från Moskva-regionen. För att separera flödena av fotgängare och bilar på olika nivåer använde arkitekterna, liksom i ett annat projekt av Lyzlovs verkstad, köpcentret Perovskiy, avlastningsfallet och stängde hela området med en källare och höjde torget ovanför gata. Bilar går in i de nedre nivåerna längs rampen under skyskrapan, människor går in i de övre nivåerna, mest från metrosidan; alla nivåer är förbundna med hissar och rörliga gångvägar är utformade för att röra sig snabbare inuti.
Projektet har ytterligare en anmärkningsvärd punkt - den multifunktionella "jätten" inkluderar en gångväg längs vilken människor går från tunnelbanan till järnvägsövergången, dvs. till den plats där den nya plattformen planeras. Nu korsar denna "folkväg" diagonalt hela området, delvis ockuperat av industriområdet, delvis av handel. Arkitekter håller denna "folkväg" och knyter ett nytt komplex till det, mer exakt, och binder dess volymer runt. En sådan teknik: först för att se var folk går och sedan för att lägga stigar där (eller för att bygga upp "myrvägar" med ett multifunktionellt komplex) - är välkänt i 20-talets arkitektur, men i vår arkitektur, tyvärr, det är inte särskilt populärt än. Du kan till och med säga att det finns ja typer av stadsutveckling - man inför matematiskt beräknade principer på människor, medan människor motstår eller håller ut, medan den andra studerar vad människor behöver och skapar en bekväm atmosfär för dem. Det är lätt att se att den andra är både mer korrekt och mer lönsam, och det verkar som om vi i det här fallet har att göra med en sådan human version av en stadsplaneringslösning.
