I sitt inledande uttalande sade chefsarkitekten i Moskva, Alexander Kuzmin, att huvudstadsreserven är 2 miljoner kvadratmeter, varav en tredjedel planeras byggas upp med kontor. Samtidigt kommer den östra riktningen att vara oönskad för kontorsbyggande på grund av den underutvecklade infrastrukturen. Han noterade också att man bör ta hänsyn till lärdomarna av redan genomförda projekt när man skapar nya affärscentra. Till exempel i fallet med Moskva City "… byggandet gjorde ett kraftfullt steg framåt, medan transporten försenades i början". Därför förklarades transporten som en prioritet i affärsdistrikt.
Den första talaren var arkitekten Rainier de Graaf, en partner för Rem Koolhas OMAs arkitektkontor - inte bara känd för sin designaktivitet utan för många studier och publikationer. Graaf berättade särskilt om hur han ser arkitektur i framtiden och presenterade de senaste projekten i workshopen. Diagrammen som visas för honom visar att snabb konstruktion nu pågår i det så kallade. utvecklingsländer, och från denna position är det väst, säger arkitekten, kan nu betraktas som en "tredje värld". Till exempel är Dubai faktiskt från öknen som det var 1990 har nu förvandlats till en stad med skyskrapor. Ersättningen för arkitektur i Kina är till exempel flera nivåer lägre än i USA eller Storbritannien, men bygghastigheten där är flera gånger snabbare. När det gäller arkitektoniska former konstaterade Graaf att skyskrapor inte längre är tekniska innovationer, de letar bara efter nya ambitiösa former och framtiden tillhör lågbyggda affärscentra som kombinerar många funktioner och arbetar 24 timmar om dygnet. Enligt Rainier de Graaff är skyskrapor fortfarande nyheter för Ryssland, och tills varje större stad har sin egen skyskrapa kommer vi knappast att kunna lugnt byta till ett humant och miljövänligt tillvägagångssätt.
"Hur kan du urskilja dig idag - i ikonen och stjärnorna?" Rainier ställer frågan - bara genom snålhet, logik och att undvika extravagans. Och som ett exempel citerar han det nyligen skapade OMA-projektet för renässansens affärs- och hotellkomplex för Dubai, som riktar sig till konstruktivismens ursprung. En lakonisk byggnadsplatta, som står på en konstgjord ö, roterar runt sin axel och följer solens rörelse och stannar bara fem gånger om dagen "så att människor kan andas."
Sergei Tchobans berättelse var tillägnad idén om en multifunktionell miljö, där det finns allt för liv, arbete och fritid. I den bemärkelsen är arkitektens huvuduppgift att kombinera olika funktioner och forma byggnadens yta. Arkitekten försvarade idén om multifunktionalitet i Federationstornet och är glad att det nu kommer att finnas mer än ett dussin hotellgolv, lägenheter och allmänna utrymmen på de nedre våningarna bredvid kontoren. För St. Petersburg i den historiska miljön, nära Okhta-centret (Gazprom City) under uppbyggnad, gör Sergei Tchoban nu en huvudplan för ett affärskvarter, där även fabriksbyggnader som inte skyddas av staten bevaras, utformade för att återskapa andan av det tidigare industriområdet.
Arkitektbyrån Genslers Masters Planning Group representerad av Paul Feinberg och utvecklaren Lev Pushkansky visade projektet för ett nytt affärs-, bostads- och offentligt centrum under uppförande i St. Petersburg”Marine Facade”. Detta område kommer att ligga på ön Vasilievsky, vid stranden av Finska viken, och återvända till ön den stadsplaneringsroll som Jean-Baptiste Leblon, författaren till den första planen för St. Petersburg, tilldelades den, planerar att gör centrum till staden på denna plats, med tillgång till det stora vattnet. Ur modernitetssynpunkt är ett stort affärscentrum ett efterlängtat projekt för en stad som täcks av industriens "grå bälte" och som lider av underutvecklade affärer och dess koncentration i den historiska delen av staden. Platsen för havsfasaden på stadskartan, enligt författarna, är ganska bekväm: 6-7 km från den historiska stadskärnan, snart kommer denna del av ön att vara utrustad med två tunnelbanestationer och ett nätverk av spårvägar, centrum kommer att anslutas direkt till två flygplatser med radiella rutter som ansluter extrema punkter på den projicerade "ringvägen", och det nya området går också till viken, där en hamn med sju passagerarplatser kommer att byggas (hamnen kommer då att köpa ut staden).
Området för "Marinfasaden" är 1,5 hektar, varav 30% kommer att vara öppna ytor, 20% - vägar, 2 mil. kvm - bostäder och 1,5 kvm - kontor samt kulturella och offentliga områden. Själva affärscentret kommer att vara beläget i norra delen av byggnaden i höghus, varav det högsta är 275 meter. Projektet är planerat att vara klart 2010.
Efter presentationen av St. Petersburg-projektet vände vi oss till den mer ambitiösa och därför mer problematiska konstruktionen av Moskva-staden MIBC, som redan är 15 år i år. Som en av dess författare sa Gennady Sirota, verkstadschef nr 6, Mosproekt-2, att mycket har förändrats sedan projektets start, ursprungligen fanns det inga SNIPs för höghus - nu har de utvecklats exakt för detta, hittills det enda höghusprojektet i landet. Inledningsvis fanns det praktiskt taget inga privata investerare, men nu tränger starka utvecklare ut pionjärerna. Detta påverkade också antalet områden, som från de planerade 2 500 mil. kvm ökade enligt olika källor från 4 till 4,5 mil. Och även i början av 90-talet kunde de inte förutsäga en transportkollaps, vilket hotar att människor inte kommer att kunna komma eller lämna sina "himmelska" jobb samtidigt.
Sirota tror att MIBC: s främsta förtjänst är att detta banbrytande komplex gav en start för andra ryska skyskrapor, vilket visar med sitt exempel att det är möjligt i Ryssland att bygga skyskrapor, och nu utvecklas riktningen aktivt. Den andra fördelen med MIBC är dess läge: bara 4 km till Kreml och dessutom ligger komplexet vid konvergenspunkten för alla typer av transporter - flod, järnväg, allmän, personlig (ringväg) och det finns redan ett projekt för kommunikation med flygplatser via järnvägen … Till skillnad från denna logik erinrade Alexander Ortenberg, generaldirektör för ZAO Strabag, om Donau-centret i Wien, byggt i ett missgynnat område, utanför staden, där det nu är ett utvecklat multifunktionellt centrum och vart folk åker.
Det tredje pluset i Moskva-stadsprojektet var det faktum att kontoren drogs tillbaka från stadens centrum. Om vad konferensens presentatör snart ställde en mycket rättvis fråga - kommer det inte att vara en upprepning av misstaget när affärscentret flyttas till en annan plats med alla sina problem och det är bättre att omedelbart utöka det till flera lokala centra?
Chefsarkitekten för forsknings- och utvecklingsinstitutet för den allmänna planen i Moskva, Vladimir Korotaev, utsåg områdena Nagatino-Zil och industriområdet Paveletskaya som lovande områden för utveckling av affärscentra, som erbjuder vacker utsikt över flodslätten Moskva. och som är fulla av potential för mer effektiv användning av territoriet. "Jag är inte emot Moskvas regerings planer, beskattning är väldigt viktigt för staden, men tendensen är att industrin lämnar staden och nu är det nödvändigt att besluta vad som kommer att vara i stället."
En expert från Knight Frank noterade att det nu finns en tendens att kontor lämnar centrum, för ju längre bort från centrum desto mer ledigt utrymme, som nu har ett stort underskott. Som jämförelse är kontorssegmentet i Moskva nu 5 mil. kvm, och i Big City planeras det omedelbart 20 mil. och även det kommer inte att helt mätta marknaden. Experten utsåg de västra, sydvästra och södra riktningarna i Moskva som lovande riktningar, där infrastrukturen är mest utvecklad och där utvecklare kommer först. Den östra riktningen är fortfarande mindre lönsam, men ett projekt av motorvägen Moskva-Nizjnij Novgorod diskuteras redan, som kommer att passera genom det östra distriktet och provocera byggandet av affärscentra där också.
Den sista talaren, Regina Lochmene från DTZ, föreslog att man skulle genomföra en omfattande studie av Moskva för att utveckla ett koncept för utvecklingen av den kommersiella fastighetsmarknaden, som uppriktigt sagt ännu inte finns.
