Projektet med ett transportknutpunkt vid korsningen mellan Tverskaya Street, Strastnoy och Tverskoy Boulevards med en tunnel under Tverskaya och ett shopping- och fritidscenter med underjordisk parkering har funnits i cirka femton år. Under denna tid förvärvade han både försvarare och motståndare, och inte bara bland befolkningen i de omgivande husen. Idag behandlades rådet igen av projektet och presenterades som en”investerares gåva till staden”. Enligt projektet kommer all trafik som går längs boulevarden och nu korsar Tverskaya Street att döljas i underjordiska tunnlar, vilket gör det möjligt att lämna stadens centrum längs Tverskaya Street nästan obehindrat. Samtidigt planeras ett shopping- och nöjescenter på fyra nivåer (34 000 kvadratmeter) och en parkeringsplats under jorden, vilket gör att 800 bilar kan tas bort från ytan, vilket enligt huvudarkitekten i Moskva frigör gata för fullfjädrad trafik. Tunnelbanestationen Chekhovskaya kommer att anslutas med två andra - Tverskaya och Pushkinskaya. Enligt planerna för formgivarna kommer monumentet till Pushkin att förbli på sin nuvarande plats (där Strastnoy-klostret var) och på motsatt sida, där monumentet stod 1880 till 1950, är det planerat att”dra tillbaka transporten och anslut parken runt den tidigare Pushkin-webbplatsen med Tverskoy Boulevard.
De främsta motståndarna till projektet var medlemmar i ECOS, som kallade det inte helt troligt. I synnerhet sa de att det aldrig kommer att finnas en sådan”fluffig boulevard”, som visas på modellen, eftersom 301 träd och basketbuskar kommer att huggas ned under uppbyggnaden istället för att de kommer att lägga asfalt och gräsmattor. De noterade också att projektet visar trafik i detalj, men inte alls tar hänsyn till fotgängare, av vilka det finns mycket mer. Den mest kritiserade var det underjordiska köpcentret, som är planerat att placeras på platsen för arkeologiska och kulturella monument från 1500- och 1600-talen - de vita stenmurarna och grunden för det passionerade klostret, som rivdes 1937. ECOS-medlemmarna föreslog att göra en grundlig analys av territoriet, vilket till och med kan stoppa byggandet, eftersom arkeologiska upptäckter ofta faller under federalt skydd och att återskapa, om inte hela Passion Monastery, som många pratar om nu, då åtminstone en indikation på det, till exempel ett kapell. ECOS-deltagare märkte också att genomförandet av det underjordiska projektet kommer att radikalt förändra torget och dess geometri, och köpcentret, vars projekt dök upp i början av 90-talet, då staden var fattig, är nu generellt svårt. att kalla en gåva, utan snarare bara en bra beräkning. Alla talare var överens om att projektet med transportutbytet är så lokalt att det inte kommer att lösa problemet med överbelastning av centrumet och det är nödvändigt att lägga till en korsning vid Nikitsky och Petrovsky-grindarna.
Som ett resultat tog Yuri Luzhkov, som noterade att platsen är mycket kontroversiell, ett beslut till förmån för utvecklingen av transport och instämde i behovet av att fortsätta projektet i områdena Petrovka, Trubnaya och Nikitsky Boulevard. Förutom tunnlarna godkändes en underjordisk parkeringsplats för 800 bilar. När det gäller fotgängarzonerna beslutades att utveckla dem varken mer, inte mindre, men likvärdiga med de transporter. Men det passionerade klostret”kommer inte att kunna återställas” och som kompensation föreslog borgmästaren att öppna för besökarna”element från det förflutna” som skulle upptäckas. När det gäller det mest kritiserade ögonblicket - köpcentret, avvisades det slutligen av borgmästaren:”Varför behöver vi ett köpcentrum här? Vi behöver honom inte alls här."
Den andra visades projektet för utveckling av Olympic Avenue och byggandet av tornet för den "första" TV-kanalen på den ("Mosproekt-4", arkitekten Y. Kalmykov). Projektet övervägdes igen och den här gången minskade kontorsområdet i det enligt rekommendationerna med 185 tusen kvadrat M. Vi pratar om det allmänna konceptet att bygga en plats precis framför sportkomplexet Olimpiyskiy - en av de anmärkningsvärda, om inte att säga ikoniska strukturerna på 1970-talet. Tornets byggarbetsplats sammanfaller ungefär med en liten gräsmatta, strax utanför korsningen mellan Olympic Avenue och Durov Street - idag läggs vanligtvis olika bilder och inskriptioner av blommor på denna gräsmatta. Även om gräsmattan höjs är den här platsen låg, eftersom den ligger inte långt från den tidigare stranden av en av Samotechnye-dammarna vid Neglinka-floden.
Trots dess relativt lågt belägna läge kommer tornet att bli områdets huvudsakliga höghastighet. Dess höjd är 32 våningar, inuti är det planerat att placera "inte så mycket kontor" som studior och en mediepark, där alla kan titta på hur TV skapas. Därefter ska en separat tävling för tornets arkitektur hållas.
Förutom tornet, på andra sidan av Olympic Avenue och mittemot teatern. Durov, ett omfattande multifunktionellt centrum med ett litet komplex "Temple of Childhood" håller på att designas, liksom ett multifunktionellt komplex ovanför det befintliga garaget vid Olimpiyskiy 10, två gångbroar. Med ett TV-torn planeras 4 tusen bilar, varav enligt beräkningar endast 900 behövs för ett TV-center.
Moskvas borgmästare godkände projektkonceptet och beslutade att vid behov överlämna sina enskilda delar till allmänna rådet. Och tv-centrets torn kallades av de närvarande en viktig vertikal, som skalades med den enorma olympiska stadion.
Projektet av komplexet för National Museum of Aviation and Cosmonautics på Khodynskoye-fältet ("Mosproekt-4", arkitekt AV Kuzmin), som ingår i stadsplaneringskomplexet i den norra delen av Khodynskoye-fältets territorium, antogs snabbt. Projektet är ett handels- och utställningscenter som domineras av museets höga torn, vars silhuett, inte utan en antydan, liknar formen på V. P. Drottning. Luftfartsteman kommer också att återspeglas i museibyggnadens interiör. Komplexet har en underjordisk parkering på tre nivåer för 800 bilar.
De antog också ett projekt för utveckling av ett multifunktionellt komplex av en plats på Bolshaya Yakimanka, vl. 2-4. Projektet har övervägs flera gånger och nu föreslås en ökning av de underjordiska våningarna i shopping- och publikkomplexet från två till tre och skapandet av ett tak som förbinder gångbroen över Vodootvodny-kanalen på B. Yakimanka med själva komplexet. Således ligger byggnaden intill "Golden Island" - ett elitkvarter, som ska dyka upp på platsen för "Red October". Det multifunktionella komplexet (total yta med parkering - 22 700 kvm) kommer att kombinera lägenheter, rekreationsområden och ett exploaterat tak på 3: e våningen med en offentlig trädgård. Yu. M. Luzhkov stödde projektet och noterade att "en bra plats har valts för hotellet, på nedstigningen från bron, från där det finns utsikt."
