I Ostozhenka-området kommer ett annat exempel på modern arkitektur snart att dyka upp: inte långt från hans berömda hus i Molochny-körfält, nämligen i besittning av nummer 3 på Khilkov-körfält, kommer Yuri Grigoryan att bygga ett bostadsområde bestående av volymer i olika skala.
Historiskt, på platsen mellan Turchaninov och Khilkov-körfält, fanns det en stadsgård i Lodder, som var i kontakt med territorierna i Vsevoloshinsky-gården och antagningskyrkan på Ostozhenka. på 1930-talet. i stället byggdes ett bostadshus av silikattegel, som nyligen dömdes av rivningskommissionen för att förstöras och ersättas med elitbostäder. Det enda som är värdefullt på denna plats idag, konstaterar historiaxperten B. Pasternak, är platsens utformning, som betonas av det snabbt anlagda området bredvid byggnaden som ännu inte har rivits, resten av Lodder egendom.
Så det är planerat att bygga ett L-format bostadskomplex här, som kommer att "täcka" den bevarade Lodderträdgården. Som Yuri Grigoryan sa, satte inte arkitekterna i Meganom sig målet att helt ta hela territoriet - därför bestämde de sig för att bevara den gamla Moskvatraditionen att gå genom gårdar och lämna öppna passager mellan komplexet och angränsande hus, som kommer att leda till den gröna gården, men är endast avsedd för fotgängare och brandbilar. Komplexet består av fem volymer av olika storlek förenade på en hög stilobate. Avstånden mellan volymerna är avsedda att bevara de omgivande vyerna.
Husets design har redan minskat i höjd flera gånger efter landskapsvisuell analys, men trots detta fick jag många förslag på justeringar relaterade specifikt till husets totala volym. Andrei Demidov noterade att "en kontinuerlig front, trots pauserna, förstör den mindre historiska sammansättningen i regionen." Och han föreslog att göra”olika volymer som med olika händer”. Experterna blev också generade av den "yxformade" volymen med utsikt över Turchaninov Lane, som författaren förklarade med önskan att stänga av husets gård. "Det är inte kopplat till byggnader med låg angränsning och det är fortfarande möjligt att arbeta med lösningen", konstaterade mötet. Resultatet summerades som alltid av Viktor Sheredega, som tydligt gillade projektet mer än sina kollegor. Han kallade "byggnadens plastfigur" "levande" och "platsens nästa geografi." Han föreslog dock att göra arkitekturen mer detaljerad så att den skulle bli ett "komplext konglomerat av plastlösningar" och därigenom stödja "platsens geni." Tillsammans med detta bad Viktor Sheredega att göra "backup" -alternativ med en sänkt golvhöjd och ta bort sluttningarna från taken och noterade i slutändan att byggnaden är "mycket bättre än FSB-komplexet."
Längs Sadovo-Chernogryazskaya-gatan, längs framsidan av historiska byggnader, särskilt bildade av byggnaderna vid Institutet för ögonsjukdomar uppkallat efter Helmholtz, på grund av byggnaden på 1970-talet. i paneltornet var det ett betydande brott i gatan "tyg". För att rätta till detta, som projektförfattaren uttryckte det,”utslagen tand”, antas det att en av sjukhusbyggnaderna kommer att byggas på ett golv, medan den andra kommer att ha en fasad utsträckt, som kommer att”passera genom en enda ram”(Zdravproekt LLC, arkitekt N. A. Tarasenko) Således löste författarna mycket klokt problemet med att öka användbara områden, vilket gjorde det trevligt för sig själva och staden. Experterna frågade bara om transporten och den mänskliga belastningen på platsen skulle öka och, efter att ha hört ett negativt svar, skickade de projektet för vidare godkännande till A. Kuzmin.
Den tredje frågan ägnas åt köpcentret Krestovsky, som nu möter passagerare som lämnar tunnelbanestationen Rizhskaya. Nu kommer han att expandera med den andra fasen av byggandet och äta upp Riga-marknaden. Skynda dig, som de säger, att äntligen besöka kultplatsen för samarbetsperioden. Marknaden kommer att rivas och i dess ställe kommer ett köpcentrum med fyra våningar att byggas (Oleks Khoding-M LLC, arkitekt AS Nesterov). Enligt investerare är den största innovationen i komplexet att projektet inkluderar en automatisk parkering för 764 bilar. Trots projektets bilfokus var det emellertid transportsystemet som blev den största snubblan i dess samordning.
Först konstaterade experter kritiskt den alltför viktiga volymen av komplexet, som, om den inte läggs ovanpå den intilliggande kyrkan av Jungfruens tecken, sedan hindrar utsikten över det, särskilt från Cross Bridge. Det viktigaste var att godkännandet av projektet planerades av "transportarbetarna" endast om en hel uppsättning instruktioner uppfylldes, med början på det svåraste - skapandet av en spårvägsväg från Trifonovskaya Street nära komplexet. Som ett resultat av överväganden konstaterade experterna att författarna inte tänkte på transportsystemet för hela området, liksom gågator och rekreationsområden. Andrei Demidov noterade i synnerhet att författarna inte oroade sig för att tänka på vad som skulle hända med den angränsande”obehöriga konstruktionen”, vilket minskar hela konceptet för detta komplex när de upptar hälften av ett sådant lokalt område. Och Yuri Gromchenko noterade att komplexet i allmänhet borde lösas i samband med hela Riga-regionen, där en grundläggande ny förändring av järnvägarna inom Ryssland inom en snar framtid genomförs. Som ett resultat ombads författarna att ta hänsyn till alla kommentarer och komma med en mer detaljerad plan.
