Detta spektakulära projekt har redan en egen komplex historia, vilket resulterar i att det uppenbarligen kommer att förbli på papper. Men - och detta är viktigt - för 2-3 månader sedan, "före krisen", var det ett ganska livligt projekt, och trots en viss nyans av utopism i idén, skulle det genomföras. Det vill säga detta är inte pappersarbete alls, även om det passar bäst i "papperstraditionen" och utvecklar ett av hennes favoritteman - livet på bron.
Idén om en bebodd bro i sig har en lång historia och går åtminstone tillbaka till medeltiden. Broar kantade med butiker och bostadshus var i Paris (Notre Dame Bridge), i London (över Themsen, XII-talet), men de mest kända broarna finns nu i Italien - Rialto i Venedig (1588-1592) och Ponte Vecchio (1345) i Florens. För medeltiden och renässansen var en bebodd bro ett sätt att effektivt använda stadsrum, det vill säga mer en nödvändighet än en lyx. På 1900-talet blev det en dröm och utopi.
Så många saker har inte utformats på broar. Konstantin Melnikov, till exempel, uppfann ett garage på bron över Seinen. År 1960 målade Arata Isozaki en jättebro med hus upphängda från sammankopplade motorvägar. Och 1976-1977 gjorde Zaha Hadid sitt examensprojekt på hotellet på Hungerford Bridge över Themsen. I det moderna Ryssland ska tre saker komma ihåg i detta ämne: "Bridge of the Future" -tävlingen från JA-tidningen (1987), som blev en av milstolparna i historien om "pappersarkitektur", British Council's " Inhabited Bridge "tävling och utställning i Moskva (1997), där samma" plånböcker "deltog exakt tio år senare. Det är möjligt att tanken att göra bron mellan vallen och staden "bebodd" på något sätt går tillbaka till den handling som British Council gjorde.
På ett eller annat sätt, och som i sommar höll en anpassad tävling för den arkitektoniska utformningen av vallen mitt emot staden, inkluderade Mirax Group den "bebodda bron" i uppgiften, dock i form av en önskan, inte ett krav. Två andra deltagare i tävlingen, workshopen för Dmitry Alexandrov och Murray Ó Laoire, stödde inte temat för den bebodda bron, med fokus på vallen och angränsande bryggor. Arkitekterna i A. Asadovs verkstad utvecklade tvärtom temat till det yttersta, ordnade bostäder på bron och kombinerade det samtidigt med två typer av transportvägar - en monorail och en motorväg. Ett väldigt djärvt drag ur teknisk synvinkel.
Men arkitekterna stannade inte heller där - och förvandlade dessutom vallen till en trädgård med vintergröna regnbågsfärgade växter (mer exakt vintergröna växter i olika färger). Det är en gigantisk blomsterrabatt av skimrande band sammanflätade i en fläta - vallens terrasser. Den ska bli den största blomsterbädden i Europa - cirka 700 meter lång, och dess bestående blommor och vintergröna buskar bör behålla sin färg året runt, på vintern och sommaren. Projektets namn "Mirax-Garden" har också sitt ursprung i blomsterbädden (förresten är det inte första gången som arkitekterna i A. Asadovs verkstad erbjuder kunden ett fastighetsnamn komplett med projektet).
Broens regnbågsfläta sväller i mitten och det får den att se ut som en stor ljus fisk - eller något annat fantastiskt djur, men mest som en fisk som bestämde sig för att hoppa över floden, och så svävade den över den, lutande svansen på ena banken och med näsan - tittar in i en skog på andra sidan. Bron vilar också på två vita pelare - kanske är det enda där dess utseende gör en eftergift för verkligheten.
En idé som är fantastisk till dess att den är utopisk. Hus bör placeras ovanför floden, även om det i vårt land förmodligen är förbjudet att bygga hus ovanför vatten och till och med nära vatten. Naturligtvis kan detta bara vara mycket elit och till och med unikt boende för Moskva. Detta elithus måste splitsas med två intensiva spår. Och komplettera med en jätteblomstrande blomsterbädd. Direkt någon form av blomsterstad. Arkitekterna hävdar att projektet är genomförbart. I vilket fall som helst innehåller Asadovs portfölj många broar, även om de är mindre, och det finns minst ett stort projekt (även för Mirax), där bostäder ligger bredvid motorvägen - längs Kievs järnväg.
Av alla projekt som skickades in till tävlingen under sommaren valde Mirax den här - den mest spektakulära. Det kan vara ett mycket ljust och festligt, för att inte tala om ett mycket storskaligt projekt. För Moskva är han helt enkelt ovanligt glad och glad. Men medan det valdes och samordnades (de hade precis börjat komma överens) kom helt andra tider. Det är nu osannolikt att dessa projekt genomförs. Kanske var det mycket djärva projekt och uppenbarligen mycket dyra. Men förutom kundens pretentiösitet visar de en sådan djärv glädje och färgstark hänsynslöshet - de minnen som jag skulle vilja bevara.
