Föremålet för den konkurrensutsatta designen var sektionen av Minskaya Street från Kutuzovsky Prospekt till Bolshaya Filevskaya och de intilliggande kvartalen. Detta är Fili-Davydkovo-området - ett av de mest välmående när det gäller infrastruktur och ekologi, och samtidigt tätbefolkat i västra delen av huvudstaden. Det finns praktiskt taget inga industriföretag här, men det finns många små skuggiga gator och tysta gårdar omgivna av fem våningar. I flera år har Khrushchev-byggnader rivits massivt och viger för höghus. Och ju mer aktiv denna process är, desto mer uppenbar är det för stadsmyndigheterna att distriktet verkligen saknar ett enhetligt utvecklingskoncept som skulle effektivisera olika moderna byggnader och bilda centrum för Fili-Davydkovo.
En annan storskalig stadsplaneringsuppgift är förknippad med utvecklingen av själva Minskaya Street, som inom en snar framtid kommer att bli en del av stadens huvudväg - den fjärde transportringen. För att förhindra att stadsintressen och invånarna i distriktet inträffar allvarliga motsättningar behövdes ett nytt arkitektoniskt koncept, som å ena sidan skulle göra det möjligt att genomföra elementen i stadsprogrammet för utveckling av transportinfrastruktur, och å andra sidan, skulle möjliggöra att minimera den negativa inverkan av den stadsomfattande motorvägen på de omgivande byggnaderna … Tyvärr känner vi till många exempel när stora transportkommunikationer bokstavligen "riva" tyg för stadsutveckling. Samma Leningradka i Moskva eller Kifisia i Aten. Förra året tillkännagav Moskomarkhitektury en avslutad tävling för det arkitektoniska konceptet för bildandet av utvecklingen av Minskaya Street på sträckan från Smolensk-riktningen av Moskvas järnvägar till Bolshaya Filevskaya Street, enligt vilken ABD-arkitektprojektet erkändes som ett av Det bästa.
Som redan nämnts är kärnan i stadsplaneringskonceptet som utvecklats av ABD arkitekter att ta Minsk Street under jord och inte förbättra utrymmet som ligger intill det utan bara en väg fram till nyligen. Minskaya gatan är inte alls den bredaste i Moskva, men 3-4 körfält i varje riktning kommer att skrivas, och deras frigörelse från fordon kommer att ge regionen riktigt kolossala territorier.
Regionens befintliga transportsystem är extremt traditionellt. Du kan köra rakt igenom den längs Minskaya Street, vid en rondell som ligger ungefär mitt i det rekonstruerade avsnittet, gå höger eller vänster och gå runt området längs någon av omkretsgatorna och återvänd tillbaka till huvudaxeln. Fördelarna med detta system är uppenbara: i Fili-Davydkovo finns nästan inga trafikstockningar (förutom gatorna intill Gorbushka), och du kan komma till vilken punkt som helst i distriktet med flera rutter. Därför, även om arkitekterna tar sin huvudsakliga transportväg under jorden, behåller de principen att organisera bilrörelser inom distriktets gränser. I synnerhet skapar ABD arkitekter projekt ytterligare fyra spår. Dessa nybildade gator bildar en enkelriktad trafikring som täcker huvuddelen av det projicerade området och gör det möjligt att ta bort vägtransporter från det centrala utvecklingsområdet. Två vinkelräta Minskaya-gator - Malaya Filevskaya och Oleko Dundicha - kommer också att dyka under jorden på denna plats, men Kastanaevskaya, vid korsningen med vilken det nu finns en bullrig bilcirkulation, kommer faktiskt att delas upp i två segment isolerade från varandra.
I området med tunnelbanestationen Filyovsky Park på Minskaya Street föreslår arkitekterna att man ska skapa avlyssnande parkeringsplatser på flera nivåer. Organisationen av vilken som helst stor gågata föreskriver byggandet av ett stort antal shopping-, bostads- och kontorsanläggningar, och naturligtvis kommer många människor att komma till var och en i bilar. Arkitekternas beräkning är enkel: att dyka från tunneln in i parkeringsfickan är snabbare och bekvämare än att leta efter parkering på intilliggande gator, vilket innebär att underjordiska parkeringsplatser inte kommer att vara tomma, och gårdarna i sin tur kommer att befrias från bilar.
Designers kallar utrymmet som frigörs från fordon som ett multifunktionellt offentligt område, som så småningom kommer att förvandlas till ett lokalt stadscentrum. Den delen av den, som tidigare var själva vägen, förvandlas till en grön boulevard, indragen med gångvägar. Samtidigt är ABD-arkitekterna trogna sin favoritprincip att skapa en visuellt bekväm boendemiljö, och inte ett enda spår, till skillnad från den tidigare motorvägen, läggs direkt. Sicksackboulevarden erbjuder intressanta perspektiv för fotgängare, medan många rekreationsområden och lekplatser, samt områden för sociala evenemang, är avsedda att ge "innehållet" på promenaderna.
Längs boulevarden kommer det också att finnas butiker och olika hushållstjänster - projektet ger en hel kedja av sådana volymer med en höjd av 2-3 våningar. Planerade som smala kilar ansluter de de 30 våningar höga hyrestornen till det största detaljhandels- och kontorscentret bredvid tunnelbanestationen. Förutom bostadsskyskrapor, av vilka det bara kommer att finnas 8 på platsen, skapas 11 bostadsområden med omkretsbyggnader med en höjd av 8-12 våningar i distriktet. Och om tornen bildar ett system med visuella accenter, så ger slutna kvarter inte bara en tydlig åtskillnad mellan offentliga och privata utrymmen utan fortsätter också organiskt stadsplaneringstraditionen i Fili-Davydkovo-området.
Och om det är ganska svårt att föreställa sig Novy Arbat utan en ström av bilar, verkar omvandlingen av Minsk Street till en gågata nästan naturlig. Författarna till konceptet för utveckling av området insåg mycket känsligt naturen för dess utveckling och kunde återskapa charmen hos tysta Filev-gårdar med moderna medel.
