Skapandet av gågator och de-mobilisering av stadens centrum är inga nya ämnen för Ryssland. Under de senaste åren har Moskva, Perm, Jaroslavl och andra städer framgångsrikt antagit den europeiska upplevelsen och utrustat gågator och cykelvägar.
Svängen kom till Vladimir. Den 7 april 2014 tillkännagav regionguvernören Svetlana Orlova ett beslut att skapa en gågata i staden. Istället för det efterlängtade offentliga godkännandet stod emellertid myndigheterna inför protester och indignation: invånarna i staden är kategoriskt emot att förvandla den centrala stadsgatan till en gågata.
Och faktiskt, en lösning som vid första anblicken är inriktad på bra, döljer i sig många problem.
Gångväg Moskva - Nizjnij Novgorod - Sibirien För att skapa en gågata valdes stadens centrala gata, Bolshaya Moskovskaya, längs vilken de flesta monumenten för arkitektur och historia är koncentrerade. Samtidigt är Bolshaya Moskovskaya en gata med maximal trafikintensitet: 1400 bilar och 137 bussar passerar längs den på en timme.
Gatan bildades historiskt som en rutt Moskva-Nizjnij Novgorod-Sibirien, utförde denna funktion i antiken och behåller den nu. Gågatans utformning utesluter trafik på en 510-metersavsnitt: från Golden Gate till Gagarina Street, på stadens viktigaste turistväg.
Och jag måste säga att myndigheternas förslag verkligen inte klarar kritik. Vid första anblicken är det uppenbart att invånarna i Vladimir oroar sig inte utan anledning: den befintliga trafiken från Bolshaya Moskovskaya antas distribueras längs parallella gator: den första och andra Nikolsky och Knyagininskaya, vars bredd, även om de är expanderad, är otillräcklig. För flera år sedan startades byggandet av Lybidskaya bypass-motorvägen, utformad för att avlasta centrum. Projektet genomfördes dock bara delvis, sedan stoppades arbetet. Tills de är färdiga finns det inget alternativ till Bolshaya Moskovskaya. Det är uppenbart att en transportkollaps i den nuvarande situationen är oundviklig. Därför stöds inte guvernörens initiativ av varken invånare eller experter.
Trolleybussen kommer inte att passera
Förbudet mot trafik på denna sektion av gatan kommer att ändra sex av de nio trolleybusslinjerna. Om ett fotgängarcentrum skapas kommer fem av dem att tas bort från centrum och en, som förbinder södra och västra staden, upphör att existera helt (enligt andra källor, se.
framställning, kommer fem trolleybusslinjer att avbrytas). Medan många städer strävar efter att överge taxibilar med fasta rutter på grund av deras lilla kapacitet och den destruktiva effekten av avgaser på miljön kommer den miljövänliga trolleybussen att ersättas med minibussar i centrala Vladimir. Detta kommer inte bara att öka belastningen på transportnätet utan också öka nivån på gasföroreningar i stadens centrum. De befintliga busslinjerna kommer att ändras och kompletteras med minibussar, men de kommer alla att färdas längs samma första och andra Nikolskaya, precis under fönstren i bostadshus.
Beläggningsplattor längs och tvärs över
Vid en offentlig utfrågning den 21 april presenterade myndigheterna ett projekt för en gågata. Att döma av det presenterade materialet bör den historiska gatan förvandlas till ett utrymme som är belagt upp och ner med beläggningsplattor, med flera bänkar, lyktor och träd i badkar. Samtidigt kommer den viktigaste attraktionen på hela platsen - Golden Gate - att fortsätta att avskäras från fotgängardelen med en cirkulär omväg.
Det presenterade landskapsarkitekturprojektet godkänns inte bara av invånarna utan också av experter.
Irina Irbitskaya, arkitekt, urbanist, chef för Center for Urban Development Competencies, RANEPA:
”Jag har stora klagomål om design. Denna lösning minskar användningen av gatan. Det bör inte finnas några fasta element mitt på gatan som hindrar fotgängares rörelse. Den centrala lyktan är till exempel ett hinder för att organisera konserter. Betongbäddar i en tid med integrerad landskapsarkitektur är förbryllande. Och naturligtvis borde det finnas en tävling, men allt detta efter att allvarligt forskningsarbete har utförts - staden behöver en seriös transportanalys”. ***
Baserat på teorin om "ny urbanism" fungerar begreppet en gågata effektivt när bottenvåningsytorna ges över till offentliga funktioner, kaféer och butiker som kan locka till sig olika kategorier av invånare - både fattiga och rika. Urbanisten Irina Irbitskaya anser att gågatans funktionalitet bör tänkas mycket tidigare än dess skapande:”Om gatan förvandlas till en gågata måste myndigheterna först och främst utveckla och genomföra en policy för de första våningarna, särskilt, att tänka på hyrespriser och deras reglering, möjliga fördelar för socialt orienterade organisationer ". Tvärtom är invånarna i Vladimir rädda för att de som redan finns i Bolshaya Moscowskaya "små och medelstora företag" kommer att gå i konkurs efter att trafiken har blockerats och ekonomin i det historiska centrumet bara kommer att drabbas.
Invånare och experter säger att den optimala lösningen för Vladimir är bevarandet av Bolshaya Moskovskaya som en transport- och gågata, vilket lämnar körfält där för kollektivtrafik och begränsar rörelsen av privata bilar. *** Irina Irbitskaya:”Som expert är jag för gågatan i det historiska centrumet. Detta är utan tvekan det rätta verktyget för att utveckla ekonomin på de första våningarna. Centrum för en historisk stad kräver museifiering; den kan inte passa in i den nya arkitekturen. I den här situationen ser jag inte någon alternativ väg för kollektivtrafik. För närvarande, i stället för en exklusiv fotgängare, skulle enligt min mening en gång- och transportgata vara ett rimligt val”. *** Alternativt projekt
En framställning som uppmanar till att bevara förflyttningen av privat och kollektivtrafik på Bolshaya Moskovskaya tills byggandet av bypass-motorvägar är klar, att överväga alternativa alternativ för gångvägar och att hålla en tävling för ett projekt från arrangemanget - har redan samlat in mer än 4000 underskrifter. Framställarna till framställningen kallar gågatan "en gammal dröm för alla invånare i Vladimir", men uppmanar "att inte göra den till en stadsplanering och social katastrof." Du kan lära dig mer om en alternativ design för gågator här.
Om vi pratar om alternativen för gågator kan Vladimir använda Nevsky Prospekt-upplevelsen i St. Petersburg och Khreshchatyk i Kiev, där transport viker för fotgängare på helger och helgdagar.
Masha Slavnova
stadsarkitekt, Meganom-byrån; tidigare bosatt i staden Vladimir:
”Jag tror att det inte finns något behov av att blockera Bolshaya Moskovskaya. Detta är stadens huvudartär och en detaljerad transportanalys krävs till att börja med. För gågator finns det alla möjliga sekundära gator som "dör". De skulle bara inte förhindras av den extra trafiken av människor - det skulle ge nytt liv till gamla vackra hus. Skalan är mycket bättre på gatorna som går ner till floden. Och anvisningarna där är intressanta: till det gamla apoteket, till musikskolan.
Idén om överlappning är endast möjlig som söndagstema eller på helgdagar. Detta kan skapa många trafikproblem, och dessutom kommer alla pengarna igen att investeras i huvudgatan.
Det finns inte så många turister i Vladimir, det finns inte tillräckligt med gångtrafik. Hälften av butikerna kommer att dö, eftersom det ännu inte är klart vem som åker dit bland invånarna. Gågatan bör ge nytt liv åt små gränder, med hjälp av verkstäder öppnas små (inte kedja) butiker och kaféer.
Gågatans utveckling bör inte börja från huvudaxeln utan från sekundärgatorna. De är inte mindre intressanta och fulla av potential i Vladimir centrum. Du måste titta noggrant på analysen av transport, tänka bättre på att parkera i centrum, och då kommer dessa fotgängargrenar att göra staden bekvämare och bevara historien.
Under tiden verkar det som om de kommer att blockera allt, skapa många problem, göra det snabbt och permanent (inte flexibelt), och först då kommer de att tänka och sätta upp skulpturer och öltält där. ***
Trots de uppenbara argumenten har en tvist pågått i över en månad nu - huruvida det bör finnas en gågata på huvudgatan Vladimirskaya eller inte? Myndigheterna planerade att testa sin idé helgen 2-3 maj, men experimentet ägde inte rum och skjöts upp på obestämd tid med hänvisning till otillräcklig vägförberedelse. Arbetsgruppen som skapades till följd av offentliga utfrågningar under ledning av den offentliga avdelningen höll inte ett enda möte. Men avsikten att stoppa trafiken på Bolshaya Moskovskaya uppenbarades uppenbarligen inte: staden arbetar aktivt med att utöka parallella gator och installera förbikopplingsskyltar. Och medan Vladimir-aktivisterna argumenterar och skriver framställningar har myndigheterna bråttom och vill vara i tid till oktober - årsdagen för regionen.
