En ny höghus (kontor eller bostad - utvecklaren Bauträger Austria Immobilien har ännu inte beslutat) kommer att visas mycket nära de berömda gasometrarna (bensintankar), i det aktivt utvecklande distriktet Simmering mellan centrum av Wien och flygplatsen. Tunnelbanestationen Erdberg ligger vid foten av den framtida byggnaden och höjdgränsen var 75 m med en trapetsformad byggplan.
MVRDV föreslog en mer kompakt kvadratisk plan på 110 m (30 våningar), som skulle kompensera för förlusten av golvyta. Eftersom höjdbegränsningarna i detta fall främst skyddar de omgivande byggnaderna från skuggning, kommer byggnaden att blockera solen från angränsande byggnader inte längre än 2 timmar om dagen, det vill säga inom normala gränser. Detta uppnåddes på grund av att byggnadens nedre tio våningar vrids till en spiral (ovan är den traditionella prismatiska volymen på 20 våningar). Denna spiral skapar intrycket av en "smal midja", som MVRDV-partner Vinnie Maas kallade "den klassiska definitionen av skönhet."
Tio våningar är nivån på taket i de omgivande byggnaderna: så reagerar det nya tornet på deras skala. Nivåerna i den "spiralformiga" delen av byggnaden är utrustade med terrasser som är förbundna med varandra via yttre trappor: detta undviker stängningen som är typisk för höghus. Dessutom kommer "midjan" att kunna avleda de starka höstvindarna som är karakteristiska för Donau-dalen bort från tunnelbanestationen och det intilliggande torget.
"Spiral" -nivåer får var och en sin individuella layout och de 20 övre våningarna, tack vare en effektivt planerad "kärna", kommer att erbjuda hyresgäster upp till 80% av det användbara området utan stöd och en takhöjd på 3,5 m. Som nämnts ovan kan byggnaden användas och för kontor med en annan plan och struktur och för bostäder; dessutom kan funktionen ändras senare beroende på marknadssituationen. Handöppnade fönster och glasdörrar (franska dörrar) ger naturlig ventilation.
Tornet har ett underjordiskt garage för 110 bilar. Transporttillgänglighet kommer att tillhandahållas av den närliggande tunnelbanestationen.
Det beräknade startdatumet för byggandet är 2016. Tävlingen deltog också av Dominique Perrault Architecture, KCAP, Bevk Perovic Arhitekti, Delugan Meissl, Dietmar Feichtinger Architectes, Sauerbruch Hutton, Nieto Sobejano Arquitectos och andra.
