Den operativa flygplatsen "Tsentralny" ligger inom Saratovs gränser, bara tre kilometer från det historiska centrumet, som här kallas Volzhsky-distriktet, och två kilometer från Volga-banken. Förhandlingar om tillbakadragande av flygplatsen från stadens gränser har pågått sedan 2007. Sedan 2012 byggs en ny stadsflygplats trettio kilometer från staden, nära byn Saburovka. Den gamla flygplatsens territorium, när den är stängd, planeras ges till ett bostadsområde - en jätte, med en total yta på 220 hektar. Begreppet perspektivutveckling och integrerad utveckling av detta territorium utvecklades av Asadovs Architectural Workshop tillsammans med Saratovgrazhdanproekt Institute, med beaktande av Colliers Internationals marknadsföringsrekommendationer.
”Detta är i b handla om i större utsträckning forskningsarbete, - erkänner Andrei Asadov, - utformat för att bedöma territoriets potential och kapacitet. Trots allt det inledande konceptet ser det nya bostadsområdet ganska attraktivt ut, eftersom det redan i detta konceptstadium lovar en mysig och livlig stadsmiljö.
Saratovs flygplats upptar ett enormt område och nästan tomt område vars plan i planen liknar ett militärt plan. Byggnaderna runt den är olika: från lager och garage till bostadsområden och den privata sektorn. Staden omringade flygplatsen på alla sidor, omgav gator och motorvägar. Den södra gränsen är fixad av Aeroport street, den östra - av Ust-Kurdyum highway. Flera motorvägar närmar sig västerut och leder till Saratovs centrum.
"Det enhetliga konceptet gjorde det möjligt för oss att föreslå ett projekt för en integrerad utveckling av territoriet", säger Andrey Asadov. - Vi ville att den nya delen skulle vara jämförbar med det historiska centrumet - en ganska intim del. Det var en slags utmaning för oss - att bemästra en så storskalig del av staden från grunden och göra den till ett exempel på en bekväm och effektiv stadsmiljö”.
Huvudaxeln för det nya bostadsområdet, författarna till konceptet, gjorde en boulevard, vars raka linje skär genom territoriet från nordväst till sydost, från "näsan" till "svansen" på ett imaginärt plan som kan ses i dess konturer. Boulevardrutten ärver linjerna för den aktuella banan och bevarar därmed minnet av platsens historia. Men han gör det med en viss konvention: vi kan säga att arkitekterna vred linjen som definierades av banan med 15 grader moturs. Det är därför som boulevarden visade sig vara bättre kopplad till de befintliga stadsgatorna: enligt konceptet fortsätter den Osipova Street, som efter omorganisationen av de omgivande industriområdena har en chans att förvandlas till en genomgående stadsgata.
Boulevarden är bred och med tanke på områdets omfattning inte helt fotgängare. Det är ordnat enligt principen om Moskvas boulevardring: mitten är upptagen av ett stort torg med kaféer och fontäner, som liknar Krim-vallen, på sidorna finns det två enkelriktade vägar, vidare finns cykelvägar och breda trottoarer, även med kaféer och butiker. Således behåller axeln sitt transportvärde, vilket inte är förvånande - trots allt är dess längd cirka 2 km - men den är rikligt anlagd och strävar efter att bli fokus för det sociala livet.
Den andra, tvärgående axeln, som bildar ett spektakulärt hårkors på planen, ärvs också från flygplatsen - på samma sätt korsas banan nu av taxibanan. Arkitekterna drar också från syd till norr en motorväg med flera banor som leder från Simbirskaya Street från stadens centrum, för att klargöra förbindelserna med stadsvägar. Det uttrycksfulla kors som ärvts från flygplatsen bevaras, vilket nu är väl synligt från satelliter och territoriet blir permeabelt. Samtidigt är längden på en väg med flera spår som korsar ett bostadsområde minimal eftersom den går i sidled. Men denna motorväg, även om den är bred, men reglerad, det vill säga med trafikljus. Boulevarden stiger smidigt från en gångbro när den korsar den.
En annan, redan trafikfri motorväg, en analog till motorvägen, planeras längs den norra gränsen till territoriet - strikt taget är dess rutt mycket närmare den nuvarande landningsbanan, även om den förskjuts lite längre norrut. En annan motorväg sprang av från den - längs linjen på den nuvarande gatan Paveletskaya, som nu går till motorvägen Ust-Kurdyum. I stadens transportsystem, vars huvudgator fortfarande är ganska slingriga, bör därför flera uppenbara rätningar bildas.
Resten av utvecklingen följer det ortogonala flodhästschemat, som i vår tid återigen har återhämtat ära av den bästa stadsplaneringsstrategin. Rutnätet ekar linjerna i huvudkorsningen mellan boulevarden och motorvägen och delar upp byggnaden först i stora rektanglar, sedan - genom mindre uppfart i själva kvarteren. En sådan tydlig hierarki av transportsystemet bör underlätta å ena sidan tillgängligheten för varje hus och å andra sidan bidra till att undvika onödig trängsel på gatorna.
Inuti nätet av bostadshus, ganska jämnt och försöker flytta sig bort från motorvägarna, även om detta inte alltid är möjligt, fördelas stora platser av skolor med omfattande stadioner och mindre caesura - torg - stadens minitorgar, vilket skapar nödvändiga pauser inom ramen för tät utveckling.
Mitt i mitten, sydost om huvudkorsningen, är det största samhällscentret. Den upptar en tomt som är lika med cirka nio bostadsområden: en tredjedel av den ges till ett stort shopping- och nöjescenter, som kombinerar handelsfunktioner med offentliga och till och med utbildningsmässiga. Från norr och söder omges byggnaden inte bara av en parkeringsplats utan också av en "fyrkantig park", av vilken en del vetter mot den centrala boulevarden och bildar en enda organism med den. Det ger hopp för enande av två typer av stadsliv: samlas in i köpcentret och distribueras längs gatan. Här ser vi båda.
I hörnet vid korsningen av två motorvägar smälter shopping- och publikcentret in med ett välvt kontortorn - men inte för högt, 20 våningar. Här bildas en rund utbytesplats, byggnader (ett kontor, två bostäder) står i en båge och deras arkitektur blir eftertryckligt modern.
Alla bostadshus planeras kvartalsvis, och de är stängda på den kalla norra sidan och öppna för bättre isolering i söder. Författarna lånade byggnadsmodulen från den historiska delen av Saratov. Arkitekterna sammanfattade emellertid den information som erhölls från analysen av planeringen av det historiska centrumet, "städade" och förstorade sina bostäder lite, så att de i stor skala tenderar till en mer regelbunden och rymlig "stalinistisk" modul.
Det ganska täta arrangemanget av hus gjorde det möjligt att nästan helt överge höghus till förmån för medelhöga byggnader. Huvuddelen består av bostadshus med sex våningar. Längs boulevarden och de centrala stadsgatorna når utvecklingen nio våningar. Större byggnader med 12 våningar vetter mot huvudvägarna. Tornen på 15 och 22 våningar fungerar som höghus. Torn som markörer anger vinkeln inom enskilda block och visas i inriktningar där blocken är öppna i den södra delen.
Husen ligger på en nivå av underjordisk parkering, med den yttre konturen till butiker och kaféer, utformad för att skapa lokala centrum för socialt liv i kvarteren, och den inre delen av kvarteret ges till en täckt parkering, på tak med en privat innergård. Alla gårdar är upphöjda cirka 5 meter över marknivån. Ramper och trappor leder upp på övervåningen. Utgångar från ingångarna planeras direkt till innergårdsnivån. Och bostadslägenheter på de nedre våningarna, tack vare denna lösning, får bonusar i form av små isolerade uteplatser gömda bakom ett grönt staket. Lägenheterna på de övre våningarna har öppna terrasser med utsikt över staden.
Det måste erkännas att ett sådant beslut, som redan är ganska bekant för Moskva, inte är typiskt för regionerna. Men arkitekterna försökte visa att det kan vara ganska effektivt i det här fallet: parkeringen frigör inte bara gården från bilar utan också blockets omkrets, kommersiella funktioner kommer att återuppliva gatan och gården blir en säker och bekväm plats.
För hela distriktet har designarna utvecklat en end-to-end designkod, som baseras på de traditionella efterbehandlingsmaterialen för regionen och de karakteristiska egenskaperna hos konstruktionen. Efter att ha analyserat arkitekturen i historiska Saratov identifierade författarna huvudtyperna av utveckling: pre-revolutionära byggnader med tegelfasader dekorerade med dekorativa element gjorda av vit gips, samt helt putsade hus från Stalin-eran med utskjutande burspråk. Utifrån detta har de flesta bostadshus i det nya distriktet, trots sitt moderna utseende, klassiska indelningar: källar- och vindgolv, horisontella taklistar. På vissa ställen finns vindar, burspråk, djupa loggier. För dekoration föreslås att man använder tegel av olika nyanser och gips.
Författarna till projektet erkänner att de var tvungna att dyka tillräckligt djupt in i arbetet, eftersom de inte såg det som ett enda projekt utan som en möjlighet att skapa en universell modell för bildandet av en bekväm och tät stadsmiljö. "När vi utvecklade konceptet förlitade vi oss på två huvudparametrar", förklarade Andrey Asadov. - Å ena sidan - den befintliga strukturen i staden och funktionerna i det intilliggande territoriet. Å andra sidan finns de senaste urbana trenderna i bildandet av stadsrum, vilket återspeglas i principer som blockbyggnader, gågator och offentliga områden, en livlig och mångsidig levnadsmiljö. " Kombinationen av dessa parametrar ledde till skapandet av ett modernt och samtidigt autentiskt bostadsområde, som, om projektet genomfördes, lätt kunde bli en ny och integrerad del av staden.