Nikolay Shumakov: "Tunnelbanans Mest Högkvalitativa Arkitektur är Körningarna Från Station Till Station"

Innehållsförteckning:

Nikolay Shumakov: "Tunnelbanans Mest Högkvalitativa Arkitektur är Körningarna Från Station Till Station"
Nikolay Shumakov: "Tunnelbanans Mest Högkvalitativa Arkitektur är Körningarna Från Station Till Station"

Video: Nikolay Shumakov: "Tunnelbanans Mest Högkvalitativa Arkitektur är Körningarna Från Station Till Station"

Video: Nikolay Shumakov: "Tunnelbanans Mest Högkvalitativa Arkitektur är Körningarna Från Station Till Station"
Video: Tunnelbanans arkitektur - En resa genom årtionden 2024, Mars
Anonim
zooma
zooma

Nikolay Shumakov, chefsarkitekt för JSC "Metrogiprotrans", VD för SAR och SMA

Efter valet av Nikolai Shumakov till posten, först av AIA: s president 2012 och sedan av den gemensamma jordbrukspolitiken 2016, bleknade hans yrkesutövning på något sätt i bakgrunden. Vi måste svara på frågor om stadsplanering och arkitektonisk politik, yrkesgruppens verksamhet, kommentera högt profilerade och ibland skandalösa projekt. Det är delvis synd, för Nikolai Shumakov är en begåvad konstnär och arkitekt, vars portfölj innehåller mer än två dussin byggnader, varav de flesta är relaterade till transportinfrastruktur. Dessa är tunnelbanestationer, flygplatser och broar - de mest komplexa projekten som kräver särskilt ansvar och kvalitet. Det är inte förvånande att Nikolai Shumakov blev den första ryska arkitekten som tilldelades Auguste Perret International Prize.

Vi presenterar Nikolay Shumakovs svar på huvudfrågorna i vårt specialprojekt "Standard of Quality":

- Vad är kvalitet i arkitektur för dig?

- Vilka är de viktigaste kriterierna?

- Vad lägger du särskild vikt vid i dina projekt?

- Hur kan du uppnå arkitektonisk kvalitet under moderna ryska förhållanden?

Film och redigering: Sergey Kuzmin

Nikolay Shumakov

chefsarkitekt för JSC "Metrogiprotrans", ordförande för CAP och AIA:

”Arkitekturkvaliteten och kvaliteten i arkitekturen är en fråga som inte har något svar. Åtminstone i ryska verkligheter. För om vi talar om kvaliteten på konstruktionen, så är den praktiskt taget frånvarande i alla anläggningar, även om det är en superanläggning som byggs av utländska företag - och då kan du hitta fel med kvaliteten bokstavligen i varje steg. Situationen här är mer komplicerad och jag säger samma sak till mina anställda: gör ett kvalitetsprojekt. Lägg hög kvalitet i ditt huvud, ge ut en högkvalitativ produkt från idé till den sista ritningen, och låt ditt högkvalitativa projekt bli huvudet för denna pyramid, så att kvaliteten på konstruktionen inte stör kvaliteten på den slutliga produkt. Så snart en högkvalitativ produkt dyker upp som initialt blir högre än den dåliga kvaliteten på konstruktionen kommer detta att vara kvaliteten i arkitekturen. Om kvaliteten är i huvudet inledningsvis - och resultatet blir också kvalitet. Och om vi inledningsvis räknar med något projekt med en perfekt återgivning av ditt papper i naturen, kommer det att bli en fullständig besvikelse. Och för klienten, för tittaren, för konsumenten blir det en fullständig katastrof.

Arkitektur kan knappast gå från detalj. Det går från det allmänna till det specifika, men det fungerar inte från det specifika till det allmänna. Därför säger jag från början till alla: fokusera inte på material. Och varje gång har jag tyvärr rätt. Du behöver inte lägga antingen detta eller det - ge en idé som tar allt.

Former, mellanslag - de ger till slut resultatet. Jag kom nyligen på en sådan idé för mig själv - grafik i arkitektur, grafisk arkitektur. Det här är tuff grafik; datorn ritar raka linjer, tydligt uppfattade, någon form av geometriska former. Och om linjen kommer från en annan del av kroppen - från magen, från hjärtat - ser jag alltid att det inte blir något resultat. Eftersom det inte kommer att finnas någon kvalitet.

Jag handlar främst med transportobjekt, och en sådan liten komponent har isolerats från denna transport - underjordisk arkitektur, tunnelbanan. Och den högsta kvaliteten på allt jag gjorde var körningarna mellan en station till en annan. Här görs körningarna alltid med hög kvalitet. Oavsett hur du samlar in dem visar de sig fortfarande vara av hög kvalitet, eftersom idén är bra. Hela tunnelbanan är en sträcka. Det här är inte de hjälplösa utrymmen som kallas plattformsområden eller lobbyer. Och jag kan säga att jag har byggt kilometer av kvalitetsarkitektur. Så svaret är så enkelt, enkelt och, viktigast av allt, sant. Jag är övertygad om att det finns kvalitet där. Och vilka räls? Detta är exakt arkitektur. Det här är på riktigt, det här är mänskligt. Och allt annat är från den onda.

Det finns ingen arkitektonisk politik i landet. Och jag vet inte när det kommer att visas inom en snar framtid. Förhoppningsvis kommer det att finnas en lag om arkitektur nästa år. Men som alla lagar i Ryssland kommer det inte att tillämpas. Det finns ingen arkitektonisk politik, ingen stadsplanering, de spelar bara mycket. Men skadorna från bristen på stadsplaneringsarkitekturpolitik är stora. Och när en panel dominerar hela arkitekturen, kommer den som hamnade under renoveringens skarpa kniv […] aldrig att ge kvalitet.

Vi rättfärdigar oss själva med avsaknad av politik. Vad är i huvudet? Inledningsvis skulle inte bara arkitekter ha huvuden utan också ett antal andra yrken. [Men] det finns inga huvuden, men jag vill leva. Jag vill äta, och kvalitetsproblemet täcks av denna önskan varje dag.

Låt oss sedan prata om kulturens allmänna nedgång. Det hände verkligen. Eftersom detta är, varför skulle arkitektur plötsligt bryta ut i ledare med en röd banderoll på en krigshäst? Detsamma kan inte vara. Även om vissa av [arkitekterna] föreställer sig att de är samhällets elit; detta var kanske en gång när det fanns Buanarotti och Da Vinci. Och det är inte klart hur de levde. Detta är en bred, djup och subtil fråga. Jag tror att den allmänna ståndpunkten är suddig, ståndpunkten saknas […] som alltid: "vad vill du", "vi kommer att lägga ner för alla kunder". I vårt land, över hela Moskva, i vårt enorma arkitektsamhälle, finns det bara ett fåtal personer som har sin egen position. Detta är en skamlig situation. Vi vet hur man gör tunnlar, här kommer vi inte att svika dig. Och resten är allt kontroversiellt och inte särskilt hög kvalitet."

Rekommenderad: