Efter att ha mottagit tredje salen på andra våningen i den ryska paviljongen och ett mycket allmänt tema för”framtiden”, gjorde Mikhail Beilin och Daniil Nikishin sitt projekt till en studie i manifestets anda: vad är möjligt järnvägarnas framtid, vad är deras potential och vad är valet? frågor som författarna ställer. Det måste sägas att det inte är första gången för utställningarna i den ryska paviljongen att dela upp utställningen i den förflutna-nu-framtiden, till exempel för två år sedan i den första salen fanns VDNKhs historia, i centrala presenterar i den tredje framtiden i form av delvis glitchiga studentfantasier och verkliga planer för renovering av det allryska utställningscentret. Nu är omfattningen av den futurologiska tanken mycket bredare - den omfattar järnvägar i allmänhet och kräver mycket mer generalisering.
Faktum är att hälften av CITIZENSTUDIO-utställningen - "Den stora ryska floden" på väggen mittemot ingången - inte är så futuristisk och ganska nära nuet: problemet med att vitalisera industriområden, i detta fall järnvägar. Ärligt talat var Beilin och Nikishin inte de första som pratade om henne, nu är det generellt svårt att komma ihåg vem som var den första (Glazychev? Lezhava? Skokan?). Men han förvandlade temat till en vacker installation av vita cirklar - av vägen, en egen teknik - där det volymetriska negativa avbildas tomhet i uteslutningszoner och tågstationer. Järnvägar förbinder städer med varandra, men en gång inuti delar de tvärtom den urbana väven, säger författarna. Detta utrymme, uteslutet från stadslivet, efter att ha blivit vitaliserat, kan bli centrum för stadslivet, - de fortsätter och visar sig vara sanna urbanister,”medborgare”. Därför visas järnvägarna mellan utsidan av cirklarna med volym och inuti - med tomrum, eftersom författarna betonar skillnaden mellan deras roll, positiv mellan städer och negativ i deras centrum.
Vägar måste förändras och förändra våra liv, - betonar Beilin och Nikishin, - efter att ha accelererat kommer tågen att föra oss 2-3 gånger snabbare, som Hyperloop [och förresten, alla uppmärksammade Hyperloop-frasen i den danska paviljongen], vårt land kommer att bli mer kopplat, migrationen till stora städer kommer att försvagas och passivt utrymme kommer äntligen att aktiveras. Har du läst romanen "ZhD" av Dmitry Bykov? - Jag frågar Mikhail Beilin. - Ja, jag gillade det verkligen! - han reagerar levande.
Här kommer vi till framtiden, mitten av hallen och dess två ändväggar, målade med graffiti av Anatoly Akue, är dedikerade till den. Den andra halvan av projektet heter Dichotomy och simulerar två alternativ för stadsutveckling: en låghöjd distribuerad trädgårdsstad och en höghus skyskrapa stad-stad. Två layouter, skurna med samma vita varumärken, visar skivor av en hypotetisk utveckling med en fördröjning på 100 år och ett 500-årsperspektiv, alla med exemplet på Three Station Square, så att skyskrapan och stationerna markeras i brons är ganska igenkännliga. Intrigen skapas av möjligheten att titta på plattformarna uppifrån och ner, särskilt de övre, från framtiden. Här, i en skyskrapaversion, växer imponerande "rötter" av kommunikation under jord. Speglarna installerade högst upp låter dig se framtidens modeller utan stora svårigheter.
Det är lätt att se att det främsta futuristiska tänkandet ägnas inte så mycket åt vägar som till vägar i staden eller till och med till utsikterna för utveckling av egentliga städer, inklusive vägar, men utan särskild tonvikt på järnvägsspåret. Författarna inför inte heller ett val: oavsett deras avsedda preferenser kan besökaren bestämma sina egna prioriteringar genom att helt enkelt vrida huvudet från vänster till höger. Julia Tarabarina
Författarna till utställningen: Mikhail Beilin, Daniil Nikishin, med deltagande av Alexander Yazlovsky. Även för "Waiting Room of the Future" skapade gatukonstnären Anatoly Akue en diptych, vilket är hans vision om de två utvecklingsalternativen som presenteras i "Dichotomy?" Produktionen av vår utställning utfördes av det välkända Moskva-modellteamet "Studio 911" under ledning av Viktor Krylov och Ilya Assorov. Nedan följer författarens beskrivning.
Framtidens väntrum
Författarens beskrivning
Det allmänna temat för XVI-arkitekturen i Venedig är "Fritt utrymme" - Fritt utrymme. Vi ser stor potential i dagens järnvägsinfrastruktur. Det var intressant för oss att överväga stadens utveckling mot bakgrund av det föränderliga transportkonceptet och de oundvikliga förändringarna i järnvägstransportens teknik. Idag upptar järnvägen och dess infrastruktur kolossala områden i städer, särskilt i de historiska centra där stationerna ligger. Och därför bör vi förvänta oss att utrymme frigörs med en förändring av järnvägstransporttekniken (hyperloop och andra projekt). Detta är potentiellt "fritt utrymme" - det allmänna temat för den 16: e arkitekturbiennalen i Venedig. Vad man ska göra med det här "lediga utrymmet" och hur man använder det korrekt - det är denna fråga vi ville tänka på.
I framtidens väntrum presenterar vi två grafiska uppsatser. Den stora ryska floden är en studie av hur järnvägen, särskilt den transsibiriska, passerar genom Rysslands större städer. Detta är en observation av fenomenet järnvägen: att förbinda städer med varandra, i städerna själva, det är en delningsfaktor, bär med sig en betydande uteslutningszon. Extra utrymme.
"Dikotomi?" - två spekulativa scenarier för utvecklingen av metropolens järnvägsinfrastruktur som exempel på området Tre stationer i Moskva. Omvandla överflödigt utrymme till nyttigt utrymme.
Great Russian River
Historisk bakgrund / från
Wikipedia:
Den transsibiriska järnvägen (Transsib), den stora sibiriska vägen (historiskt namn) är en järnväg över Eurasien som förbinder Moskva med de största östsibiriska och fjärran östra industristäderna i Ryssland. Motorvägens längd är 9288,2 km, det är den längsta järnvägen i världen. Resultatet av byggandet av den transsibiriska järnvägen var möjligheten som uppstod 1905: för första gången i historien att följa tåg bara på räls, utan att använda färjekorsningar, från stranden av Atlanten (från Västeuropa) till Stilla havets stränder (till Vladivostok). Transsib förbinder den europeiska delen, Ural, Sibirien och Fjärran Östern i Ryssland, ryska västra, norra och södra hamnarna, samt järnvägsförbindelser till Europa, å ena sidan, till Stillahavsområdet och järnvägsförbindelser till Asien.
Ryssland är det största landet i världen när det gäller territorium. Det representerar ett stort och mestadels ledigt utrymme. Ryggraden i detta utrymme är järnvägen. Det är en flod som flyter från väst till öst genom hela landet. Och från öst till väst också. De flesta av landets befolkning är bosatt längs dess "kanal". Denna artär förenar både Ryssland och kontinenten som helhet: från Atlanten till Stilla havet.
Floden flyter genom alla Rysslands större städer och avslöjar en intressant motsättning. Föreningen av bosättningarna i landet är järnvägen för städerna själva snarare en delande faktor. Detta beror på föråldrad teknik och infrastruktur. En kolossal uteslutningszon följer vägen. Det är omgivet av urbana skräp: garage, tjänster, små lager och bara vilda ödemarker. Staden tvingas skydda sig från "floden" med alla tillgängliga metoder.
Observera "kanalen", flera typer av städer kan urskiljas. Först stadskärnorna. Dessa är Moskva och St Petersburg - två källor till "Reka" - början på den ryska järnvägen. För det andra - transitpunkter - alla stora, och inte så, städer genom vilka "floden" passerar längs vägen och skär dem. Det finns också två extrema punkter - Kaliningrad och Vladivostok - de punkter där Rysslands järnvägar slutar.
Alla dessa städer förenas av nekroszonen i den urbana vävnaden som beskrivs ovan, som följer med vägen. Detta utrymme är gratis inte bara från den faktiska stadsfunktionen utan också från personen. Men det är fullt av enorma utvecklingsmöjligheter för städer. När man behandlar detta utrymme som ett värde kan det förvandlas till ett utrymme av möjligheter, till punkter för intensiv utveckling av Samara, Jekaterinburg, Novosibirsk, Moskva och andra städer. För hela landet är en förändring av det tekniska begreppet järnvägstransport inte längre bara en möjlighet utan också ett brådskande behov.
Den transsibiriska järnvägen byggdes på mycket kort tid. I 26 år vid sekelskiftet har denna väg kopplat en hel kontinent. Men sedan dess har vi fortsatt att leva i transportkonceptet från 1800-talet. Den genomsnittliga rörelsehastigheten på "Floden" idag är 64 km / h. Resan från Moskva till Vladivostok tar mer än 6 dagar. Uppenbarligen, med en hastighetsökning med minst 2,5 gånger, vilket långt ifrån är gränsen för modern teknik, kommer förbindelsen mellan städer och regioner att öka avsevärt. För städer betyder detta omvandlingen av järnvägen till en tätbebyggelse. Utvecklingen av intensiteten och hastigheten i band kommer att fylla ett betydande territorium i Ryssland med liv. Försvag befolkningens migrering i 2-3 megastäder. Tillsammans med utvecklingen av ett samhälle efter arbetskraft försvinner behovet av att bo i stora städer. Tillgång till transportartären räcker för att minska en persons beroende av ekonomiska centra, samtidigt som medborgarnas rörlighet bibehålls. Utvecklingen av järnvägsnätet och fyllningen av systemet med ytterligare "floder" gör det möjligt att på denna grund skapa ett mycket mer enhetligt system för bosättning av landet. Ryssland har förmågan att omvandla band som transporterar olja och gas till band som distribuerar liv och mänskliga resurser. Detta är en av potentialerna i Rysslands fria utrymme: omvandling till ett utrymme för människor och ett utrymme för en person. Genom att ändra vår attityd kan vi avslöja den verkliga kraften i den "stora ryska floden" och förvandla den från en stadsutkast till en livskälla för både städer och hela landet.
