Archi.ru:
Vi pratade i detalj om din Gagarin-flygplats i Saratov - en av två flygplatser som byggts i Ryssland under de senaste 30 åren från grunden. Nu föreslår vi att vi pratar om dess implementering mer detaljerat, särskilt om teknologierna som gjorde det möjligt att implementera en så imponerande lösning på huvudfasaden. Även om det fortfarande är värt att börja med en idé. Låt oss komma ihåg vilka bilder som togs som grund när vi utvecklade konceptet för flygplatsen. När allt kom inte namnet "Gagarin" direkt
Andrey Asadov:
Vi hade en hel historia av att bygga en figurativ rad och namnet på Gagarin verkade verkligen inte omedelbart.
Så vi letade efter en teknik för huvudfasaden som skulle skapa effekten av ett sugande utrymme, en slags tratt som leder besökare till fasadlinsens kärna, där ingången är belägen. I början hade vi två föreningar. Den första är kopplad till vatten, Volga, en flodvåg, Saratov-broens krök. Det andra - med Saratov-dragspel, som tillför projektets äkthet, eftersom idén om flodvatten i sig är mycket neutral.
Som ett resultat stöds bilden av floden av en serie taklyktor, som är grunda smala skivor - utåt liknar de fisk. Vi kallar dem luftskepp - trots allt simmar fiskar i vatten och luftskepp simmar i luften. Dessutom finns det tre stora fiskar på Saratovs vapensköld, så föreningen är också kontextuell. Förresten, nyligen monterades en annan sådan lampa ovanför ingången - den var ursprungligen tänkt, men uppträdde först nu. Ingångsportén i glas, helt neutral, utformades som ett stativ för den.
Enligt vår ursprungliga idé stöddes flodens tema också av en reservoar på torget framför flygplatsen, då reducerades den någon gång, och vi är mycket glada att Nowadays byrå, som var engagerad i landskapsarkitektur, returnerade den. Bländning från glaset reflekteras i bländningen från vattnet, de resonerar med varandra, vilket hjälper till att läsa vår huvudidé. Dammen ger en helt annan effekt än entréutrymmet.
När Saratovs flygplats fick namnet "Gagarin" lades ett helt spektrum av rymdföreningar till våra ursprungliga föreningar. Vi har liknat fasadens glaselement med framträdandena från en rakets start - fläkten sprider sig som en ljud- eller akustisk våg. Projektet har också ett symboliskt episenter - en liten boll som ligger på torget framför flygplatsen.
Förresten är "Gagarin" den första av "samlingen" av flygplatser, i arbetet med de projekt som byrån ASADOV deltog i. Nu har vi 17 flygplatsprojekt i olika storlekar i vår portfölj. Dessutom Saratovsky, med en yta på 23.000 m2, inte den största.
Generaldesignern var Spectrum-företaget och för alla ytterligare projekt - fyra VIP-zoner, landskapsarkitektur - höll kunden tävlingar där mycket bra lag vann, så att hela projektet visade sig vara framgångsrikt. Det var ett nöje att arbeta i ett sådant företag.
I vilken utsträckning tycker du att en glasfasad är en bra lösning för en flygplats?
En glasad fasad är ett effektivt och effektivt alternativ för en offentlig byggnad, inklusive en transport. Ljusa, rymliga interiörutrymmen är en del av en hälsosam arkitektur. Dessutom låter överflödet av ljus dig spara på elektricitet under dagtid, och människor relaterar också till naturlig belysning bättre än konstgjord.
Samtidigt blir värmeisoleringsegenskaperna och kostnaden för glasfasadstrukturen för många kunder en hinder. Därför är det viktigt från början att välja rätt glasmålningssystem, så att du senare inte går sönder på driften av anläggningen.
Naturligtvis kostar en bra energieffektiv glasfasad mycket, men å andra sidan finns det en möjlighet att dra nytta av en hög installationshastighet. Till exempel insåg en av våra kunder vid något tillfälle att det är effektivare att göra en glasglaslåda än ventilerade fasader. Ja, kanske lite dyrare, men om vi överväger ett nyckelfärdigt investeringsprojekt är en glaslåda mer lönsam.
Med andra ord kan ett målat glasfönster vara energieffektivt, det är bara viktigt att välja rätt design?
Ja självklart. Många tror att glasfasader har mycket värmeförlust, men så är inte fallet. Till exempel för den strukturella glasrutan på Gagarin flygplats användes ett aluminiumfasadesystem från ALUTECH-företaget.
Kommentar från ALUTECH-företaget
Konstruktionsglasfönster baserade på ALUTECH aluminiumprofiler har implementerats på anläggningen
ALT F50 SG. Ett utmärkande inslag i denna serie är möjligheten att förverkliga en glasfasad utan aluminiumprofiler på utsidan.
Det tillhandahåller ett antal tekniska lösningar som skyddar strukturer från frysning, hjälper till att hålla varma i lokalerna - en speciell skummad PE-termisk bro i sömområdet i ett dubbelglasat fönster, högkvalitativa EPDM-tätningar, en väderbeständig fogtätning med vilket alla fogar är limmade.
Berätta om funktionerna i implementeringen av Gagarins flygplatsfasad mer detaljerat
Jag noterar genast att vi fokuserade på huvudfasaden. Sidofasaderna på flygplatserna är trots allt så enkla som möjligt, eftersom byggnaden ofta expanderar med tiden till höger och vänster, fäster bagageutrymme och utrymme vid incheckningsdiskar.
När vi arbetade med konceptet för huvudfasaden övervägde vi flera alternativ. I tävlingsprojektet fanns en struktur på kabelstöd: ett mycket graciöst böjt sadelplan. Men för dyrt. Det fanns en idé för en fasad med ett triangulärt rutnät: analogt med "glasskorpan" i en konserthus i Zaryadye Park. Men vi gillade henne inte ur estetisk synvinkel.
Och någon gång fick vi idén att skapa en fasad av lika ränder. I mitten är de vertikala och mot kanterna börjar var och en luta något framåt - och en mycket ovanlig visuell effekt uppnås. På grund av lutningen, som når 15 °, liknar fasaden en fläkt eller ett dragspel. Det är anmärkningsvärt att änden på dessa remsor är ogenomskinlig, även om den är av glas, gjord av stamalit. Som ett resultat var det denna idé som verkade konstruktiv, ärlig och estetiskt intressant för oss. Vi hittade en balans.
Idag är jag helt nöjd med denna design utifrån kvaliteten på utförandet, det här är ett objekt som det inte är synd att bjuda in kollegor, komma nära, visa i detalj.
Detaljerad projektdokumentation gjordes av fasadföretaget i samarbete med tillverkaren av profilsystem. För vår del förberedde vi en uppgift för fasadstrukturen, utarbetade all 3D-geometri och skickade den till dem, och de utarbetade alla fogar själva. Sedan tittade vi tillsammans på modellerna, gjorde en modul med ett dubbelglasfönster, hängde den på fasaden och valde nyanser på den så att den ogenomskinliga väggen skulle smälta samman så mycket som möjligt med den transparenta. Och det verkar för mig som om vi lyckades.
Kommentar från ALUTECH-företaget
För att interagera med designers tilldelar ALUTECH-företaget en specialist som blir hans personliga konsult. Att få ett uppdrag från arkitekten utvecklar och föreslår konsulten tillsammans med företagets ingenjör en skiss utan bara specifika lösningar som kan implementeras med varumärkessystem.
Hur är fasadens stödram arrangerad?
Stödramen består av huvudstöd med en stigning på 9 meter, horisontella balkar och kanter på glasmålningsfönstret, som är fästa vid balkarna.
Det finns inga synliga sömmar eller spännremsor på utsidan av fasaden. Alla delar av "dragspel" är dockat mycket rent. Styvlänkar är placerade i två hörn. Vi målade dem vita och de är nästan osynliga.
Jag måste säga att frånvaron av överdrag, synliga profilsömmar är verkligen viktigt. Enligt dem kan du bestämma vilken tid objektet är: sjuttiotalet, nittiotalet eller två tusendels. Moderna standarder - slät glas utan takbeklädnad, samt möjligheten att montera stort formatglas.
Varför valde du aluminiumprofiler för det här objektet?
Med tanke på att för mig som arkitekt är det viktigaste utseendet på föremålet, aluminium, vilket gör det möjligt att implementera nästan alla idéer - sömlösa fasadlösningar, konstruktions- och spindelglas, är det bästa valet.
Dessutom är aluminium ett mellanalternativ mellan stål, som är starkare, men tungt och dyrt, och plast. Det är lättare och billigare. Såvitt jag vet används stålkonstruktioner i speciella fall för vissa komplexa böjningar, tunga laster eller på grund av ökade brandkrav.
Den sista frågan är ditt råd till en ung, oerfaren författare som vill använda ett spektakulärt glasmålat fönster i sitt projekt. Var är fallgroparna, vad ska man leta efter?
Den gyllene regeln är att omedelbart utvärdera din idés realism i konceptstadiet. Till exempel kom vi med en vacker geometri för flygplatsen i Gagarin, och sedan var vi fortfarande tvungna att pussla över vilken design som skulle vara optimal för vår idé.
Det andra rådet är att omedelbart tänka på måtten på glaset för glasmålningsfönstret. Standardstorleken är 2 x 3 m, du måste försöka hålla fast vid den eller en multipel av den, arbeta med modulen i proportion till formatet, överstiga inte 3 m på ena sidan och 2 m på den andra. Och om du överskrider det, ta genast hänsyn till att det här blir dyrare glasögon och använd dem på de mest spektakulära platserna, till exempel på entrénivån.
Även för samma ALUTECH-profiler är storleken 2 x 3 m inte gränsen. Företagets system erbjuder olika lösningar för fasader med tunga fyllningar: profilerna tål dubbelglasade fönster som väger upp till 1100 kg och mäter 6 x 4 m.
Den tredje rekommendationen är att välja formeln för glasenheten med hänsyn till kardinalriktningen. På Saratovs flygplats har vi olika glasögon på olika sidor av byggnaden. På södra sidan, vänd mot landningsbanan, finns solskydd och norrut från sidan av huvudingången med lägre skydd, men med större transparens. Förresten blev detta möjligt på grund av det faktum att det i de profilsystem som valts för objektet är tillåtet att använda alla fyllningar: transparent, ogenomskinlig, med en övergång från transparent till ogenomskinlig och till och med brandsäker.
Och slutligen mitt fjärde råd: tänk alltid på förhållandet mellan pris och kvalitet, det vill säga leta efter en mellanväg mellan ditt arkitektoniska uttalande och kostnaden för strukturer redan i början, så att de inte senare kommer i konflikt. Lyckligtvis fanns det inga sådana avvikelser när det gäller flygplatsen Gagarin.
