Komplexet består av två byggnader med tio våningar i olika längder, som ligger vinkelrätt mot varandra. Detta beror å ena sidan på platsens starka förlängning, å andra sidan, på det faktum att den ligger vid korsningen mellan två livliga motorvägar: Moskva ringväg och Rublevo-Uspenskoe-motorvägen. När du kör längs någon av dessa motorvägar kommer det att vara möjligt att samtidigt observera den något brutna konturen av glasplanet på en kropp och kopparspetsen i den andra änden.
Det verkar som om författarna satte upp ett mål - inget överflödigt. Resultatet är två mycket stora volymer, som liknar varandra. Arkitekter definierar dem som "stenblock", upphöjda - svävande - över marken på glänsande ben insvept i böjt glas. Kropparna liknar varandra så att det verkar som om de skars av någon jättekniv från något mycket stort, som bröd från en limpa. Denna stora var glas inuti, men utanför den hade kopparhud - så det visade sig att på "sektionerna" - fasaderna är helt glas, och runt dem var de lindade med ett gyllene koppar "band". Tejpens konturer är sammansatta av raka linjer, spetsiga hörn, som tillsammans får till och med den passerande bilisten att känna metallens "drag". Men när "skär" på glasplanen förblev "smulor" - deras roll spelas av "kallt" glas upphängt från fasaden utanför, vänt i olika vinklar - några av dem speglar himlen, en del av jorden. Dessa element är helt dekorativa - deras roll är att leva upp till gigantiska glasytor. Men de ser ut som öppna akterspeglar - om vi till exempel minns det målade glasfönstret i garaget som byggdes av Konstantin Melnikov på Suschevsky Val, visar det sig här mycket lik Melnikov.
Så projektet är mycket återhållsamt i detaljer: pseudo- "transoms" på glasytor och genombrutna kopparändar - kanske allt som kan noteras från små former. Huvudintrycket görs av volymen, de två fodralens form är väldigt solid. Och som vilken solid form som helst, driver den för designjämförelser - tvingar oss att placera något stort - en tio våningar hög byggnad - med något bekant och mindre. Det är lättare att förstå dessa byggnader på detta sätt, och därför förekommer analogier av sig själva. Så, husen är lite som efterkrigstidens radiolas på benen, insvept i remsor av mörkröd plywood - underbara källor till främmande röster och ny musik (jämför: "det blev mörkt, bara röstmottagaren var tyst och ljus").
Men deras konturer är inte rundade, utan spetsiga. Enkla figurer tycktes vara "ryckade från sin plats" under påverkan av osynlig attraktion, vilket resulterade i att fasadernas sidolinjer böjdes och frös. Denna brådska, i kombination med ändarna knakar, påminner om ett annat objekt från den romantiska eran - amerikanska bilar med "fenor". Användningen av så kallade "fenor" - speciella kroppsutsprång - har definierat bildesign i USA och därmed runt om i världen i nästan ett decennium. Finstilen är en fordonsromans från 50- och 60-talet. Brilliant Fords and Packards, hastighet, frihet och rock and roll. Och också - glädjen att köra, redan glömd i Moskvas trafikstockningar.
Eftersom det i praktiken inte finns någon annan utveckling i närheten, förutom en bensinstation och en femvånings kontorsbyggnad inte långt från en mindre byggnad,”kommunicerar” hela komplexet bara med skogs- och vägbanden. Det är både associerande och faktiskt utformat för rörelse, den maximala effekten av uppfattning av volymer uppnås från fönstret på en bil som kör i bra hastighet. Detta bekräftas av datormodellering av en bils rörelse på motorvägen förbi komplexet - Sergey Kiselev & Partners har förresten kontrollerat alla sina projekt med en animerad 3D-modell under lång tid. Detta möjliggör större noggrannhet.
Kopparändarna syns tydligt långt ifrån. Enligt författarna uppträdde inte tanken på att använda koppar omedelbart. Projektets kund, Weststroymet, är engagerad i metallvalsning, användningen av metallelement i dekorationen skulle spegla riktningen för dess aktivitet. Inledningsvis ville de använda patinerad rost, populariteten för detta material bland utvecklare i Moskva växer dag för dag, men sedan övergav de detta på grund av möjliga svårigheter i drift. Då bestämde de sig för att göra fasadernas "omslag" koppar. Mer exakt kommer en gulguldlegering av koppar och aluminium Tecu-Gold att användas här - ett material som ännu inte har certifierats i Ryssland, vilket naturligtvis bidrar till arkitekternas arbete, "lidande för skönhet" angående godkännande av en ny underart av beklädnad här.
Båda byggnaderna står på en stilobat, som utgör källaren. Både stilobaten och dess solida staket står inför natursten, ljusgrå granit. Det finns inga källare, eftersom marken är ganska fuktig och obekväm, därför finns olika tekniska rum på källarvåningen. Byggnaderna är också anslutna på bottenvåningen med en varm passage. Detta gemensamma interiörutrymme kommer att omvandlas till ett offentligt område som kommer att rymma matsalar, en restaurang, en bankfilial och små butiker, samt lobby och hissingångar. Vi kan säga att detta stängda utrymme efterliknar gatumiljön, eftersom det inte finns några andra offentliga områden nära administrativt och affärscenter, och den externa utformningen av komplexets inre område är ett utrymme för avgränsning mellan bilens ingångar till parkeringsplatser trottoarer och gräsmattor.
Det är också nyfiken att notera att för Sergey Kiselev & Partners är detta projekt det första som går utanför stadens gränser (alla andra projekt, cirka 300 i företagets historia, gjordes för Moskva, med undantag av ett mycket tidigt och okarakteristiskt ett). Att gå utöver linjen är dock villkorligt, för adressen till komplexet är motorvägen Rublevo-Uspenskoe, byggnad 1. Moskva ligger i närheten. Och ändå - den arkitektoniska bilden transformeras under påverkan av Moskva ringväg och bilmiljön. Bilarna är det verkliga sammanhanget för dessa byggnader, inte de omgivande byggnaderna. Vilket är logiskt - bilarna har nu en design perfekt till minsta detalj, det är ingen synd att jämföra med dem, de utgör det verkliga sammanhanget här.
Generellt kan vi säga att en sådan rörelsearkitektur helt enkelt är omöjlig i stadens centrum, dess skönhet kommer att gå vilse i den, den kommer att bli irrelevant, som en bil som har fastnat i en stående ström av bilar. Men här, i utkanten av Moskva, skapar enkla, blivande former en fantastisk känsla av frihet i betraktaren. Vanligtvis frigör arkitektur en person vertikalt och rusar uppåt. Komplexet på Rublevo-Uspenskoe-motorvägen symboliserar den sällsynta rörelsefriheten - horisontellt.
