Författarens utveckling av detta projekt är en fortsättning på portalernas arkitektoniska och konstnärliga lösningar, som fastställs i”Unified Concept for the Architectural Development of the Territory for the XXII Olympic Winter and XI Paralympic Games 2014. i Sotji . Upten är att skapa en ljus, unik, minnesvärd bild av hela komplexet av den kombinerade vägen Adler-Alpika Service, för invånare och gäster i staden under många år. Portaler bör imponera dag och natt, vinter och sommar. Därför täckte författarna tunnlarna av armerad betong med ett modernt slitsskal med gratis plastteknik, som, beroende på tid på dagen och året, uppfattas både som ny frost och som en blommig, dekorativ prydnad. På varje portal är skalmönstret individuellt.
Det dekorativa skalet är tillverkat av aluminiumlegering enligt AluWALL-systemet (RAL 9003 metallic) med separata element och, med större yta och längd, är sammansatt av separata fragment. Fragment och element är 80 mm tjocka längs konturen och slitsarna är kantade längs omkretsen - 80 mm höga, vilket ger elementen möjligheten till ytterligare spel av ljus och skugga. Samtidigt mot bakgrund av en enkel, monokromatisk fasad gjord av utbytbara paneler (RAL 7037 metallic), ser det genomgående skalet mer imponerande ut, väggens och skalets material argumenterar inte med varandra. Materialet på skalet och portalen är utformade för många års drift, belysningen är tillgänglig för underhåll, skalets och väggarnas strukturer är inte brandfarliga och kommer inte i kontakt med tunnlarna.
Dynamisk belysning använder 79 Anolis ArcPad-styrda LED-strålkastare. Detta system har förmågan att lysa upp i vilken färg som helst, lägen med en jämn förändring av hela färgstrukturen eller dess individuella element är möjliga. Armaturerna monteras på utombordsfästen 200 mm höga utanför beklädnaden. Ett anti-icing-system (värmesystem) tillhandahålls, vilket förhindrar att det bildas istappar på kanten av skalet som omger ingången till tunneln.
Projektets huvudupt är att skapa en spektakulär men känslig belysning som inte kommer att argumentera med belysningsnivån i tunneln. Alla belysningsarmaturer installeras och justeras så att det inte finns bländning på förarna, bara ljusreflekterat ljus.
Författarlaget - Saprichyan K. V. (chef), Fedorov N. A. (GIP), Korenev I. V. (GAP), med deltagande av A. R. Asadov
Konstruktion - "GrandProjectSitistroy". Byggpartner: LLC "SMK" ("AluWALL System"), LLC "Metallfasad", LLC "Svet. Ljud. Consulting, JSC Gidromontazh.
Hittills har arbetet med den kombinerade vägen och järnvägen Adler-Alpika-Service slutförts med konstruktion och konstruktion av alla transporttunnlar och tekniska tekniska detaljer. Totalt har 12 tunnlar avslutats (6 järnvägstunnlar, 3 vägtunnlar och 3 tekniska tunnlar). Totalt har mer än 30 kilometer nya underjordiska sektioner byggts. Detta arbete slutfördes på mindre än tre år med 6 tunnelborrsystem. För närvarande finns det inga liknande objekt i världen. Instabila jordar och sprickor i marken, som avsevärt saktade ner penetrationshastigheten, var speciellt svåra för specialisterna. De tekniska innovationerna som används vid byggandet av Sochi-tunnlarna har orsakat en stor resonans och intresse över hela världen. I december 2011 vann Adler-Alpika-Service kombinerade vägprojekt International Tunneling Awards-2011 i Hong Kong i kategorin”Årets huvudtunnelprojekt”.
text och foton tillhandahålls av AluWALL System-företaget och från webbplatsen för GrandProjectCitistroy-företaget.
