Beläget nära tunnelbanestationen Voikovskaya, anses Metropolis kanske det mest framgångsrika multifunktionella och köpcentret i Moskva. Plats, arkitektur, brett utbud av hyresgäster och tjänster - allt detta gör det extremt populärt bland allmänheten och får respektfull feedback från experter. Men även det mest populära köpcentret kan inte stanna vid berömmelsens höjdpunkt för länge: en sådan superdynamisk metropol som Moskva ställer allt fler krav på sådana komplex, så byggandet av Metropolis andra etapp var bara en fråga om tid.
Först designades den nya byggnaden av den engelska byrån DunnettCraven, som tolkade detta föremål som en”sak i sig själv” med en självförsörjande form och ljusa, men tomma fasader. Det såg imponerande ut, men staden interagerade inte på något sätt med sin omedelbara omgivning eller med någon av huvudvägarna, och kunden bestämde sig för att hålla en separat sluten tävling om lösningar för framtida ITC-fasader. Vinnaren i denna tävling var UNK-projektbyrån, och i juli i år utvecklade projektet av det
godkändes av Arkitekturrådet i Moskva.
Enligt chefsarkitekten och grundaren av UNK-projektet, Yuliy Borisov, övergav författarna till projektet mycket snabbt idén att utveckla lösningar på det befintliga komplexet i fasaderna på Metropolis-2 (kom ihåg, designad av ABD arkitekter). Ett av huvudargumenten var längden på fasaden på den nya byggnaden - den är nästan dubbelt så lång som den befintliga, och om dessa plan visuellt sammanfogades till en, skulle ett byggnadsstaket uppträda längs Leningradka.
Men medvetet kontrasterande med sin närmaste granne är byggnaden av den andra etappen känslig för Leningradka som helhet. I synnerhet byggnaderna från Stalin-eran på motsatt sida av motorvägen blev en viktig utgångspunkt för författarna - märket på taklisten på dessa byggnader (28 meter) fixerades i en ny volym med hjälp av en modern, men mycket tydligt ledad taklist.”Jag ville definitivt svara på den tydliga vertikala rytmen som ligger i Leningradskoye Highway som ingen annan Moskva-motorväg”, säger Yuliy Borisov,”därför har ett av fasadens huvudteman blivit lameller av olika bredd, som dessutom är ligger på olika avstånd från varandra”. Dessa element, som är tänkta att vara gjorda av metall eller arkitektonisk betong, krossar visuellt den förlängda fasaden, ger den dynamik och därmed gör den extremt i linje med den aldrig blekande Leningradka.
Horisontella indelningar hjälper också till att passa in det nya komplexet i de omgivande byggnaderna mer organiskt - fasaderna är sammansatta av tre breda bälten, vilket på ett diskret sätt döljer sitt verkliga antal våningar. Två av dem är gjorda av glas. På lägre nivå kommer detta att göra det möjligt att maximera byggnadens öppning mot staden (i bokstavlig mening på sommaren och endast visuellt på vintern), såväl som att tillhandahålla nödvändig reklam till butikerna i den och, under denna förevändning, befria fasaderna på komplexet nästan helt från skyltar och skärmar. På översta våningen är panoramafönster också mycket användbara: det finns ett restaurangområde och vinterträdgårdar. Det centrala bältet är tillverkat av naturlig mörkbrun sten. Till skillnad från det fungerar de redan nämnda lamellerna, som arkitekterna föreslår att måla i en lätt kaffeskugga. Samspelet mellan dessa material begränsas dock inte bara av färgen - UNK-projektet kontrasterar den polerade ytan på stenen med den komplexa strukturen hos metallpaneler. Den polygonala prydnaden som ligger bakom den liknar texturerat läder som påsar av många dyra märken tillverkas av.
I samma exakta stil - mörkbrun sten och lätta strukturerade metallpaneler - görs också den täckta övergångsstället, som kommer att ansluta Metropolis-2 och det närmaste transportnavet till Moskvas järnväg. Denna anslutning har en viktig stadsplanering och social betydelse - tack vare den kommer lätta tunnelbanepassagerare att kunna komma till den vanliga tunnelbanan (till Voikovskaya station) direkt genom två köpcentra och inte kringgå dem. Först skulle de bygga denna överliggande korsning exakt som förbi den nya byggnaden, i själva verket att låta glaserad "korv" på ben längs hela huvudfasaden, och UNK-projektet föreslog att leda en liten tunnel till sidofasaden av Metropolis- 2 och kombinera öppettiderna för köpcentret och den lätta tunnelbanan … "För Ryssland är en sådan synergi mellan transport och handel ett ganska nytt format, men erfarenheterna från sådana storstäder som Tokyo, Shanghai, Peking visar att det är mycket efterfrågat, och vi hoppas att det också kommer att slå rot i Moskva," Yuliy Borisov kommenterar.
För dem som ska komma till Metropolis-2 med bil, ger projektet rekonstruktion av en övervåningsparkering på flera nivåer precis bakom köpcentret. Det är intressant att arkitekterna inte bara bygger på den och ger nästan tusen ytterligare parkeringsplatser utan också stänger den från gatans sida med en speciell kolonnadskärm, som om de utvidgar köpcentrets fasad och därigenom uppnår stilistisk enhet. Och så att besökare inte har frestelsen att lämna bilen precis framför butiken på Leningradka-reserven, lyfter UNK-projektet trottoaren framför Metropolis-2-ingången och ramar in den runt ytterkanten med betongkrukor för träd och buskar. Således kommer bilister som vill komma in i att det är mycket lättare att göra detta från parkeringsplatsen än under en meter hög ren vägg, och ett litet anlagd område kommer att visas framför butiken, pålitligt skyddad från buller och slam från körbana.
