Den biltillverkare som grundade den tilldelade ett belopp på 100 000 euro för den; slagordet”Att bygga en vision för 2030” var utmaningen för de nominerade till priset. Den utvalda kurator för utmärkelsen, Stylepark studio, sex arkitektföretag - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. problem med stadsplanering och arkitektur, eller snarare, staden.
Arrangörerna noterar i sitt manifest de befintliga problemen för både mänskligheten som helhet och specifikt för megalopoliser - den ojämna fördelningen av rikedom mellan länder och regioner, ökad miljöförorening, uttömning av resurser, befolkningstillväxt och tillhörande migration. Men bland de första uppgifterna för att skapa en bild av världen-2030 indikerar de närvaron av en bil: inte nödvändigtvis i form av privat egendom, utan verkligen som ett enskilt fordon. Samtidigt läggs naturligtvis tonvikten på användningen av nya typer av bränsle och den allmänna miljövänligheten för framtidens maskin.
De utopiska bilderna av metropolen, erhållna av fem workshops, presenterades 20 år senare i den venetianska Scuola Grande della Misericordia i form av en utställning, vars design gjordes av raumlabor_berlin-byrån. Byggnaden som valts för själva utställningen representerar en kontrast - mellan de stränga tegelfasaderna och marmorinredningen i interiören, och ett tredje element lades till dessa två komponenter - en ljus plast-ministad av flerfärgade smala "gator", i form av modeller, texter, videor och renderade som nominerade till prisprojekten.
Var och en av deltagarna fick sin egen färg och sin egen "gata", men tack vare de många tvärgående vägarna visade sig helhetsintrycket vara aktivt polykromt.
Det glada humöret, som i teorin borde ha skapat en sådan lösning på utställningen, försvinner något när man bekantar sig med Jurgen Mayer-prisvinnarens arbete. Dess version valdes av juryn, det verkar på grund av dess "realism" och "genomförande" (även om domarna inte kan avundas: de flesta av deltagarna gick ut från samma idéer och kom till mycket liknande beslut). Arkitekten fokuserade inte på stadsmiljön, utan på ett transportmedel, som tack vare innovationer inte på något sätt kommer att röra en person i rymden utan förändra sin uppfattning om världen omkring honom.
Liksom andra deltagare föreslog Mayer att bilar 2030 inte behöver förare: de kommer att kunna navigera i rymden själva och mycket bättre än människor. Därför kommer en person att förvandlas till en evig passagerare, det kommer inte att behövas trafikljus, gatubelysning, strålkastare, vägskyltar ("smarta" bilar behöver inte dem) och interiören i en sådan bil blir en hybrid av ett socialt nätverk och en interaktiv karta med vindrutan som pekskärm. Det blir ett "gränssnitt" för interaktion mellan en person och miljön, ett gränssnitt som kan konfigureras på det sätt som krävs av en specifik användare: för en person som letar efter en hyrd lägenhet på husen som syns i bilens fönster, information om bostaden de hyrs kommer att visas, och en tjej som kommer att ha kul på kvällen kommer att få information om planerade fester, samt namn och åldrar på ungdomar som passerar gatan.
Arkitekten kallade den framtida staden Pokeville, eftersom kontakten mellan en person och verkligheten enligt detta schema är "tangentiell", utan verklig tillnärmning, som alternativ som och poke på Facebook. Men i denna skrämmande verklighet, som har mycket gemensamt med bilderna av Philip Dick, ser Jurgen Mayer inget fel: han ser det osynliga digitala elementet som strömmar genom staden tillsammans med den kontinuerliga strömmen av bilar som en aktiv förnyelsekraft.
Han ägnar mycket mindre uppmärksamhet åt de pragmatiska aspekterna av organiseringen av stadstransportsystemet: bland hans idéer är bilar med elmotorer, tillgång till staden endast för bilar med ett automatiskt styrsystem, minskning av buller och ljusföroreningar i stadsmiljön som ett resultat av avstötning av horn, bullriga motorer, kraftfulla gatlyktor och strålkastare. Mayer själv kallade sitt 2030-koncept en "saga"; juryn gillade det också: kanske för att det nästan uteslutande påverkar bilens struktur (räknas inte det immateriella och därför mycket mindre viktigt för någon biltillverkares medvetenhet och livsstil för den mänskliga användaren). Den djärvhet och blygsamhet som kännetecknar denna plan samtidigt skiljer den från arbetet från Mayers kollegor, som följde den mer traditionella futurologiska vägen.
Bureau Cloud 9 har lockat en grupp barn i åldern 8-10 år att arbeta med sitt program, det vill säga de som kommer att bli de största konsumenterna av innovationer 2030. Med hjälp av membrankonceptet som är viktigt för chefen för denna workshop, Enric Ruiz-Geli, skapade de en bild av en ETFE-krockkuddemaskin med flexibla solpaneler installerade på den, kollisionsmotstånd, en "grön" motor etc. Den resulterande konceptbilen har kallas”lyhörd bil för Barcelona” (lyhördhet avser förmågan att svara på förändrade miljöförhållanden).
Standardarkitekturverkstaden föreslog en lösning för Peking, vars stadsutveckling idag är begränsad till skapandet av nya och nya ringvägar i förväg, varefter stadsutveckling spontant fångar jordbruksmark. Arkitekt Zhang Ke föreslår att starta "före" inte motorvägarna, men tunnelbanelinjerna för att minska det växande antalet bilar och ersätta de senare med "smarta" elbilar.
Samtidigt bör de befintliga periferirutorna förvandlas till stora "researrangörer" som rör sig med en otrolig hastighet på 60-80 km / h. Personlig transport kommer att stå på dem och inte gå, och därigenom utjämna problemet med trafikstockningar. Dessutom antas att passagerare kommer att kunna komma ut ur bilar där och kommunicera, och under en sådan parkering kan bilens interiör användas som ett kontor eller ett sovrum.
Bjarke Ingels och BIG ser bilens framtid med att "bli av" med föraren: sådana "gröna", smarta och tysta bilar kommer att kräva fyra gånger mindre utrymme på banan än konventionella (enligt analytiker kommer de första smarta bilarna att visas 2015). De kommer att läsa all nödvändig information från en speciell vägyta som kommer att vägleda rörelserna för bilar, fotgängare och cyklister, inklusive att förutse dem.
Samma täckning, den "smarta gatan", kommer att generera elektricitet från solenergi och trycket från medborgarnas steg, samtidigt som elbilar och olika mobila enheter laddas upp. Trafikljus och vägskyltar kommer att ersättas med ljuspixlar på trottoaren. Syftet med utrymmet på en sådan gata kan ändras flera gånger om dagen: från körbanan vid rusningstider till gågatan vid lunchtid och fritid på kvällen.
Alison Brooks är mer orolig över den växande storleken på den globala bilparken på bekostnad av rika utvecklingsländer: om den nuvarande takten fortsätter kommer det att finnas 3 miljarder bilar på planeten år 2050. Hon hittade potentialen att lösa detta problem i användningen av stora fordon för 4 eller 6 personer ensamma, liksom i överlappningen vid en betydande del av destinationens trafikflöde. Om du till fullo använder varje maskins funktioner kommer deras totala antal att minska och vissa av vägarna kan förvandlas till gröna områden. Brooks ser smartphones som framtida "fjärrkontroller" för smarta bilar anslutna till städernas smarta transportsystem. Dessa maskiner är enkla att dela eller hyra på kort sikt. Arkitekten valde supertät Mumbai med ett otroligt effektivt kollektivtrafiksystem och London med sin kombination av olika byggnader runt ett gratis system av öppna ytor som städerna-exempel.
Så när man tittar på förslagen från alla deltagare i tävlingen om Audi Urban Future Award, kan man inte bara komma till slutsatsen att Jurgen Mayers förslag inte bara sticker ut för sin (relativa) originalitet och "utföringsform". Kanske är det den enda av de fem vars förverkligande vi borde frukta, inte önska.
