Marseille, efterkrigstiden - kombinationen av dessa ord är förknippad med "Bostadsenheten", Le Corbusiers programmatiska arbete. Men restaureringen av den gamla hamnen, som var ett av de största projekten i slutet av 1940-talet och början av 1950-talet i Frankrike, ägde rum utan deltagande av den schweiziska modernisten, trots hans villighet och aktiva ansträngningar.
Det kan inte sägas att Marseille led mycket under andra världskriget - till skillnad från Le Havre, Warszawa, Stalingrad, Coventry, Rotterdam eller Berlin, fanns det inga destruktiva bombningar eller allvarliga gatukampar här. Staden drabbades emellertid av ett mycket djupt trauma: i början av 1943 förstördes en betydande del av den gamla hamnen på Hitler: s personliga order, som under många århundraden var och fortfarande är Marseilles verkliga och symboliska centrum.
Historien om den äldsta staden i Frankrike är 2600 år gammal, den är nästan samma ålder som Rom. Marseille kände upp-och nedgångar, utsattes för upprepad förstörelse (ofta till marken), men upphörde aldrig att existera och återställde sig själv på nytt. Det finns inga forntida teatrar, gotiska katedraler eller barockpalats bevarade här, men det finns en akut påtaglig, unik anda som inte kan urholkas av någon mistral.
Huvudbäraren av det historiska minnet av Marseille har alltid varit dess gamla hamn i Lacidon Bay, upptäckt av grekiska sjömän från Mindre Asien Phocaea under det avlägsna VI-talet f. Kr. På ett berg med utsikt över hamnen (på platsen för den nuvarande Panye-regionen) grundade grekerna sin koloni, som de kallade Massalia, och vid Alexander den Stores kampanjer var staden ett stort handels-, kultur- och vetenskapligt centrum och skickade expeditioner till stranden av Grönland, Senegal och Östersjön. Med tiden täckte utvecklingen viken från alla sidor av landet, och i dag är den gamla hamnen det geografiska, sammansatta och symboliska centrumet för den miljonte staden, där alla huvudvägarna sammanfaller.
Före kriget var foten av Gamla stan en integrerad, mycket pittoresk ensemble av medeltida byggnader, där varvas med separata "pärlor" - renässans- och barockhus och stadshuset, byggt under Louis XIV. Ett spektakulärt tillägg var en genombruten bro med en upphängd gondol med karakteristisk "Eiffelisk" arkitektur, kastad över "mynningen" av viken.
Men i mitten av 1900-talet insågs inte värdet av den gamla staden av alla. Staten uppfattade sin utveckling som en slumkvarter, som borde ha rivits enligt metoden från Baron Haussmann och skapat en representativ "imperial" fasad som liknar vallarna i Bordeaux. Baserat på dessa idéer ritade arkitekten Eugène Beaudouin (som senare byggde Montparnasse-tornet i Paris 1942) en plan för återuppbyggnaden av Marseilles centrum, som innebar att stansa vägar genom den historiska väven och antogs av Vichys regering. Således motsvarade bortvisningen av 25 tusen urbefolkningar och rivningen av 15 hektar byggnader i den gamla staden, utförd av ockupanterna och medarbetarna på order av Fuhrer, i allmänhet de tidigare godkända planerna. Endast byggnader av obestridligt värde sparades - 1600-talets stadshus och flera andra hus.
Frigörelsen av Frankrike och vänsterstyrkornas styrka tvingade naturligtvis en allvarlig omprövning av tillvägagångssätt till återuppbyggnad. I framkant stod uppgiften att bygga bostäder, och så billigt och snabbt som möjligt. Det pratades inte om en exakt eller imiterad restaurering av de tidigare byggnaderna (som till exempel i Saint-Malo) - den gamla hamnen var tvungen att få ett unikt nytt utseende.
Den politiska instabiliteten under efterkrigstiden ledde emellertid till ett hopp av designarna och förhindrade utvecklingen av ett enda projekt från början. År 1946 utnämndes Roger-Henri Expert, en av de mest framstående mästarna i Art Deco, till huvudarkitekt för återuppbyggnaden av den gamla hamnen. Bland hans verk kan man nämna paviljongerna för den koloniala utställningen 1931, världsutställningen i New York, liksom hans deltagande i utformningen av interiören i den legendariska havsfartyget "Normandie". I Marseille föreslog Expert att bygga upp territoriet med 14-våningar U-formade torn förbundna med sektionsbyggnader med ett lägre antal våningar. Konceptet förkastades av den nya borgmästaren, som ansåg att den var för radikal, vilket slog den historiska stadskärnan i Gamla stan. Experten var tvungen att ersättas av sin partner Gaston Castel, även om två av tornen färdigställdes, om än med ett lägre antal våningar.
Samtidigt hösten 1947, när byggandet av "Marseille-kvarteret" började, försökte Le Corbusier erbjuda sina tjänster. Men han hittade inte framgång, så frågan var begränsad till ett par blyertsskisser. Att döma av skisserna föreslog Corbusier för Marseille ungefär samma som för Saint-Dieu - en gratis komposition av några stora volymer, inklusive en skyskrapa i Exchange-området. Vid den tiden delades principerna i den athenska stadgan av mycket få i Frankrike, och för att driva igenom ett beslut baserat på dem var det nödvändigt att ha tillräcklig vikt i den professionella verkstaden, som den schweiziska arkitekten inte hade vid den gången.
Lagledaren, som också inkluderade Fernand Pouillon, André Leconte och André Devin, bjöd in Auguste Perret, som under dessa år kanske var den mest respekterade arkitekten i Frankrike. Men Perret var helt uppslukad av rekonstruktionen av Le Havre, som led mycket allvarligare än Marseilles, och begränsade sig därför till att bara definiera de grundläggande principerna. Detta utnyttjades av den yngsta medlemmen i teamet - den energiska Pouillon, som pressade Castel och tog tyglarna i sina egna händer.
Genom att kombinera en designer och en entreprenör (och i framtiden en romanförfattare) lyckades han bygga flera byggnader i och runt Marseilles. Pouillon ansåg sig vara en student av Perret, som utan tvekan påverkade hans kreativa stil, och efter mästarens död ledde han den berömda verkstaden på Rue Reynouard i Paris. Det var han som blev huvudpersonen i restaureringen av den gamla hamnen efter att ha genomfört flera projekt samtidigt: en karantänstation nära katedralen i La Major (tillsammans med André Champollion och René Egger), bostadsområdet La Tourette (i samarbete med Egger), som har blivit ett av de dominerande inslagen i det historiska centrumet och naturligtvis utvecklingen av vallen. Genomförandet av dessa objekt gjorde den unga provinsen till en av Frankrikes mest inflytelserika arkitekter under de härliga trettio åren.
Rekonstruktionen av den gamla hamnen, som genomfördes 1956, baserades på mycket mer konservativa - i jämförelse med den athenska stadgan - principer som Perret och hans medarbetare erkände. Gatunätet före kriget har inte återställts helt - snarare kan vi prata om dess kreativa omprövning. Planeringsmodulen förstorades avsevärt (ungefär 3-4 gånger) - i stället för bråkdelar från medeltida byggnader fanns bostadsdelar och hus med en ingång. Kommunikationssystemet reviderades också: de längsgående gatorna som löpte parallellt med vallen kompletterades med mer sällsynta (jämfört med situationen före kriget) tvärgående transport och "gapet" för fotgängare, samt små offentliga utrymmen helt eller delvis - hybrider av gårdar och torg. Således bildar nya byggnader halvperimeterkvarter där differentieringen av gatu- och innergården är suddig. Lokalerna på de första våningarna, riktade mot huvudgatorna, överlämnas till offentliga funktioner - främst handel och kaféer. Denna layout gör det möjligt för moderna forskare att prata om det så kallade.”Annat”,”alternativ”, modernism (“autre modernité”), som skiljer sig väsentligt från Le Corbusiers idéer. Perret deltar tydligt i utvecklingen av vallen, bestående av samma typ av sektionshus med arkader i källaren och en loggia längs hela vinden. Den enda avvikelsen från principerna för den åldrade mästaren som Pouillon tillåter är fasadernas fasader med sten istället för barbetong, av vilken Perret var "sångaren".
Trots det stora antalet deltagare (det är också relevant att nämna André Dunoyer de Segonzac, Jean Crozet, Jean Rozan och Eugène Chirié, som byggde separata byggnader), lyckades arkitekterna skapa en helhetsgrupp och bilda den välkända bilden av Marseille och dess gamla hamn.
