Byggnaden av den andra etappen av shoppingkomplexet Metropolis är uppradad längs motorvägen Leningradskoe mellan dess första del, byggd 2008 av ABD-arkitekter, och linjen för ringjärnvägen, som nyligen öppnades som MCC; stationen "Baltiyskaya" ligger i närheten. Tunnelbanestationen Voykovskaya ligger tre hundra meter söderut. Platsen är mer än livlig, men också förvirrande: bilar, elektriska tåg, broar och överfarter. Därför var författarna skyldiga att inte bara expandera den befintliga butiken: huvuduppgiften var att organisera bekväm och säker förflyttning av både transport och fotgängare.
Vi har redan pratat om projektet, vars öde har utvecklats under lång tid och inte lätt. UNK-projektseminariet, som blev författare till den slutliga versionen, började inte arbeta omedelbart. Det ursprungliga konceptet, utvecklat av det engelska företaget DunnettCraven, godkändes inte av staden. Byggnadens stängning, tomma fasader, brist på kommunikation med staden, motorvägen och transportnav - det här är de viktigaste klagomålen som uttrycktes av Moskvakommittén för arkitektur och konstruktion. Ett sådant projekt skulle vara mer lämpligt för ett förortsgalleria, men inte för ett stort storstadsområde. På jakt efter rätt lösning organiserade kunden en sluten tävling, vilket resulterade i att arbetet med att eliminera kommentarer anförtrotts Yuliy Borisovs team.
Bevarande av byggnadens struktur, som intog en hörnposition vid korsningen av Leningradka dubbel med Novopetrovsky Proezd, föreslog arkitekterna ett nytt permeabelt skal för det, tematiskt kombinerade det med markparkeringen direkt bakom den och kopplade den till Baltiyskaya MCC-station med en täckt passage. Enligt Yuliy Borisov var alla beslut tillfrågade av miljön:”Det första vi gjorde var att analysera utvecklingen av Leningradka tre kilometer i båda riktningar. Analys avslöjade platsens inneboende rytm, med horisontella korniser och vertikala pyloner. Denna princip togs som grund för fasaderna på Metropolis-2, men fick en modern tolkning."
Det nya komplexet är stilistiskt inte knutet till det första steget, vilket motiveras av önskan att bilda en mångsidig gatufront. Dessutom har butikerna olika ägare. Metropolis-2 korrelerar dock bra med sin granne i höjd, och den horisontella taklisten på toppen av byggnaden motsvarar toppmärket för stalinistiska hus på motsatt sida av Leningradka.
Istället för tomma och ljusa fasader som föreslagits av engelska designers har den nya versionen nästan helt glasväggar. Genomskinliga montrar på bottenvåningarna bjuder in besökare; ett system med autonoma ingångar till affärer från gatan har genomtänkt. Ovanför de första våningarna finns glaserade zoner med förbikopplingsgallerier, trappor, och på det översta nivån finns en maträtt och en vinterträdgård under ett skjutande tak. Tack vare den stora mängden glas samverkar byggnaden öppet med staden och erbjuder besökare utsikt över de ankommande tågen och den livliga motorvägen.
För de blinda fragmenten av väggarna är vertikala stolpar och lameller gjorda av kompositpaneler med metallbeläggning ansvariga. De har alla olika tjocklekar och ligger på olika avstånd från varandra. Vertikalernas trasiga rytm döljer skalan för den alltför utsträckta byggnaden. Författarna jämför den resulterande ritningen med en streckkod. Horisontellt är huvudfasaden också uppdelad i delar: toppen och botten av den, som redan nämnts, är glas och i mitten finns det ett brett bälte av mörk sten. Särskild tonvikt läggs på breda och tomma plan med prydnadsmönster, avsedda för att placera reklambanderoller. Prydnader av Stalins hus omformuleras till ett stort "våffla" rutnät av diagonala rutor som påminner om trettiotalet snarare än femtiotalet på XX-talet.
Pylon på sidan av järnvägen döljer volymen på parkeringsplatsen på flera nivåer. Det ovanstående garagets befintliga skelett byggdes på och kombinerades med köpcentret av ett gemensamt skal. Som ett resultat av denna förlängning av fasaden erhölls en balanserad halvbåge med en ledad central ingång i hörndelen. Framför ingången var det möjligt att organisera ett litet halvcirkelformat fotgängarområde, höjt i förhållande till vägen. Du kan klättra dit med trappor eller ramper. Jag måste säga att arkitekterna höjde hela trottoaren längs motorvägen med ungefär en meter, vilket gjorde det möjligt att skydda gågatan från motorns damm och smuts och gjorde det också omöjligt för kaotisk parkering av bilar. Det ursprungliga konceptet med hänsyn till skillnaden i terräng föreslog byggandet av många trappor och ramper. Nu är ingången till byggnaden, inklusive separata ingångar till butikerna på första våningen, från en nivå. Träd, buskar och gräsmattor planterade längs kanten av körbanan gjorde också utrymmet bekvämt. Bekväma bänkar, gatlyktor installerades bakom ett lågt staket och det en gång bullriga, obekväma vägområdet förvandlades till ett stadsrum som var lojalt mot en person.
Men författarna slutade inte där. Inledningsvis var investeraren, belastad med behovet av att lösa transport- och infrastrukturproblemen på platsen, avsedd att sätta upp en markövergång till tunnelbanestationen kring förbi byggnaden eller att begrava den under jord. Men Yuliy Borisovs team föreslog den mest logiska och enkla lösningen: en gångbro var ansluten från ringjärnvägen till byggnaden, som ledde passagerarna mot tunnelbanan längs de varma och ljusa shoppinggallerierna i den nya och sedan gamla Metropolis. Köpcentret ger således en välbehövlig genomfart mellan stationerna på den här platsen, så att du kan byta tåg utan att lämna gatan och samtidigt för potentiella kunder närmare butikerna. Detta är extremt bekvämt i det ryska klimatet. Nu måste du gå nästan en halv kilometer från MCC-stationen till tunnelbanestationen längs Metropolis-gallerierna, men det är varmt.
Införandet av ett shoppingkomplex i strukturen för ett transportcentrum är ännu inte den vanligaste upplevelsen för Moskva. Så, kanske, detta beslut är en av de viktiga komponenterna i projektet, vilket gör Metropolis-2 till något mer än bara ett nytt köpcentrum i Moskva, om än stort, modernt och inte saknar en viss briljans.
