Archi.ru pratade nyligen om ett projekt av brittiska arkitekter som föreslog att man skulle bygga cykelställ i London. Nu vill vi göra dig uppmärksam på projektet med en cykelpolitiker - cykelvägar i tunnlar uppförda över gatunivån - som har utvecklats sedan 2011 av "Arthur Aitbagins arkitektoniska verkstad".
Vi publicerar texten till Artur Aitbagin.
I en modern stad ska invånarna känna sig bekväma. För promenader behöver de boulevarder, torg och parker, och för att resa långa sträckor behöver de ett utvecklat transportsystem och bekväma vägar. Under den moderna eran är miljövänliga transportsätt särskilt relevanta, inklusive ett omfattande nätverk av cykelvägar. Samtidigt, om traditionell transport används när som helst på året, anses cykeln vara ett rent "säsongsfenomen" i vårt land. Det är dock värt att diskutera frågan om att skapa en cykelstad året runt i Kazan.
Själva idén med täckta cykelvägar är inte ny: även under förra seklet föreslogs att man skulle bygga en sådan väg i Moskva, även om detta troligen är motiverat endast i bostadsområden. Och i Europa är cykelpolitiken inte särskilt relevant: det finns inget sådant problem med snö och frost som vi har, så på vintern kan du rida perfekt på vanliga gata-cykelvägar och i allmänhet en hög kultur av vägtrafik som täcker alla dess deltagare, ger cyklister säkerhet och komfort. Samtidigt är det realistiskt att skapa cykelpolitik bara i stora städer, även om få miljoner städer ligger i klimatzonerna på planeten rika på snö och kyla. Därför är detta projekt främst lämpligt för Ryssland.
Implementeringen av ett sådant transportsystem har sina egna komplexiteter. Det skulle vara svårt att bygga en cykel politisk i ett trångt, småskaligt historiskt centrum. Och i andra områden, inte överallt, kan det passa in i befintliga gator, både ur teknisk och estetisk synvinkel. Därför är den möjliga vägen för cykelvägen ganska begränsad, även om den på andra ställen kommer att vara oumbärlig för anslutning av vissa stadsområden. Samtidigt är det viktigt att klargöra: även om cykelpolitik kan ses som en idé för vilken stad som helst, är det snarare ett alternativ för att lösa transportproblem som endast är lämpliga för en specifik situation. För många städer är ett sådant system inte en realistisk väg ut ur transportkrisen.
Kazan, som många andra stora städer, mötte problemet med trafikstockningar och därför uppstod frågor om alternativa, miljövänliga transportsätt. När vi överväger alternativen för utvecklingen av vår stadsinfrastruktur identifierade vi möjligheten att använda cykling i några av dess distrikt.
Kazan utvecklades inom ramen för en radiell planeringsstruktur och förvärvade gradvis nya områden och en större skala. Nu har staden en lång, bred och upptagen ringväg som "ringer" den och passerar genom tätbefolkade områden. Längs hela längden är två körfält separerade med spårvagnsspår i mitten. På denna väg skulle det vara möjligt att lägga en linje med cykellinjer i kombination med en spårvagnslinje. Längs vallen är det också möjligt att köra en cykellinje. En överliggande cykeltunnel kan också ansluta idrottsanläggningar med varandra, eftersom de har tillräckligt med utrymme för att rymma navstationer.
Naturligtvis överväger vi cykelpolitik i kombination med konventionella cykelvägar: tillsammans bildar de ett enda transportnät. Med hjälp av detta nätverk kan medborgarna välja om de ska cykla på egen hand eller hyra dem från station till station. Det är också möjligt att använda cyklar med elektrisk dragkraft - naturligtvis med en hastighetsgräns. Nu är det möjligt att bygga den första testcykellinjen, till exempel längs Kazanka från den nya stadion till Kirov-dammen. Denna del av cykeltunneln kan också fungera som en träningsanläggning för idrottare.
Sammanfattningsvis vill jag lista de största fördelarna med denna idé. Cykelpolicy gör det möjligt att cykla och köra bilar året runt, i alla väder. Det säkerställer säkerheten för sådana resor, oberoende av trafikstockningar och andra transportproblem, samtidigt som det urbana transportsystemet lossas. Genom att låta cykeln användas när som helst förstärker cykelpolitiken rollen för detta miljövänliga och hälsosamma transportsätt. Dessutom är en cykel mycket billigare att köpa och underhålla än en personbil.
