I vinter invigdes en ny S-Bahn-linje i Leipzig, som har varit under uppbyggnad sedan 2005. En tunnel som förbinder södra och norra delen av staden direkt - genom centrum och inte i en omväg längs en lång "slinga", som tidigare, var en gammal dröm för invånarna i Leipzig. Dessutom kommer den nya tunneln i framtiden att underlätta transportförbindelser till närliggande städer: Altenburg, Zwickau, Plauen och Geithain.
Den centrala delen av tunneln förbinder de två huvudstationerna i Leipzig - centralstationen i norra delen av staden och den bayerska stationen i söder. Förutom stationerna direkt vid stationerna stannar tåget vid ytterligare två punkter mellan dem.
De fyra stationerna i den nya linjen i Leipzigs S-Bahn-järnväg blev ett fält för kreativiteten hos berömda arkitekter som vann 1997 tävlingarna för design av var och en av dem. Så vi har redan skrivit om stationen på Wilhelm Leuscher Square, byggd av den schweiziska arkitekten Max Dudler.
Och projektet för stationen vid den bayerska järnvägsstationen (Bayerischer Bahnhof) utvecklades av Dresdens arkitekt Peter Kulka. Komplexiteten med konstruktionen av denna underjordiska struktur var att själva stationen ligger direkt ovanför den - ett monument från mitten av 1800-talet, den äldsta fortfarande drivna järnvägsstationen i Tyskland. Huvudingången, som påminner om en triumfbåge, är den arkitektoniska dominansen av hela det bayerska torget. Så Peter Kulkas arkitektkontor hade inget annat val än att böja sig före historien och noggrant montera de blygsamma ingångarna till stationen i det redan existerande ensemblet på torget och lämna all sin fantasi åt det underjordiska utrymmet.
Plattformen för stationen Bavarskiy Vokzal ligger på 20 m djup och sträcker sig 140 m i längd. Dess lösning är ett spel av ljus och färg. Väggarna är fodrade med enkla aluminiumpaneler, men det är här introduktionen av färg i plattformens design börjar: ett färgat tejp löper längs rummets omkrets i ögonhöjd; dess tråkiga toner ändras regelbundet med hjälp av lamporna bakom den. Men det här är bara en liten detalj av stationens design: alla arkitekternas huvudsakliga resultat är koncentrerade ovanifrån.
Peter Kulka strävade efter att få ut det mesta av dagsljuset i sitt väsentligen underjordiska utrymme. Taket är tillverkat av glas inramade i tunna metallfästen, genom vilka dagsljus tränger nedåt. Flerfärgade distanser placeras”slumpmässigt” under glastaket ovanför trapporna. Ljusa cylindrar som liknar cocktailrör är uteslutande dekorativa element, men lampor sätts in i de vita distanserna. Dessutom sätts också horisontella lampor under trappan, vilket framhäver stegens rytm. Överflödet av ljus i kombination med färgglada detaljer gör att passagerarna glömmer att de har gått djupt under jorden.
Det är inte första gången som Peter Kulka använder rik färg och naturligt ljus för att skapa en bild: Museum of Hygiene i Dresden, ombyggd enligt hans byråns projekt, tog emot de glasade väggarna i centralsalen, bredvid vilken det är en hall helt dekorerad i röda toner och en biosal med ljusa karmosinröda stolar. Men interiörens snabbhet distraherar inte besökare från att studera museets utställningar eller titta på en film - precis som stationen Bavarskiy Vokzal inte stör den framgångsrika driften av en konstgjord regnbåge under taket.
