Moskvas huvudflod, även för majoriteten av inhemska moskoviter, är på många sätt terra incognita. En fragmentarisk vy kan erhållas från en spårvagnsresa eller en promenad längs vallarna i centrum av staden, vilket garanterar en positiv stämning och eufori från panoramautsikten. Men utanför trädgårdsringen visar sig många delar av floden vara oåtkomliga: någonstans nära vattnet finns det en trafikerad väg, någonstans är vägen blockerad av staket i en annan industriområde. Du vill inte själv gå till sådana platser: de röriga stränderna, som lever sitt hemliga liv, verkar säga med sitt på ingen sätt storstadsutseende:”Du är inte välkommen här”.
Hur många sådana "stalkerzoner" finns längs floden kan du bara ta reda på genom att åka på ett motorfartyg som är speciellt hyrt för att bekanta dig med den okända Moskva-floden: då inkluderar rutten även de platser där turist- och fritidsbåtar gör inte släppa in.
Personalen vid General Planning Institute spelade en ovanlig roll för sig själva som guider och gav under resan detaljerade kommentarer om resultaten av forskningen som utfördes av institutet 2013 och i början av 2014 och om vilka uppgifter som sattes för deltagarna av den pågående internationella tävlingen, som för närvarande pågår, tillägnad zonerna längs Moskvafloden. Tack vare detta kunde journalisterna bekanta sig med ämnet för denna tävling och tydligt se förekomsten av problem som hade samlats genom åren. De flesta av dem, som identifierades under studiens gång, ingick i tävlingens referensvillkor, vissa (till exempel utvecklingen av parkzonen från Krimbanken till Vorobyovy Gory och återuppbyggnaden av ZIL-territoriet) är redan har lösts och ett antal problem kommer att analyseras under det fortsatta arbetet, eftersom erfarenhet och resurser samlas. Den internationella tävlingen och de mest framgångsrika lösningarna som erhålls som resultat kommer att användas för att skapa ett koncept för utvecklingen av Moskvafloden, i arbetet där specialister från olika avdelningar och designorganisationer i huvudstaden, liksom internationella experter, är inblandade.
Det första som alla experter ägnar särskild uppmärksamhet åt är att vallarna praktiskt taget är uteslutna från det allmänna stadsrummet. De är inte särskilt lämpliga för fotgängare och deras användning som rekreationsområden är extremt svår.
Enligt Andrey Gnezdilov, chefsarkitekt för General Planning Institute, har avsaknaden av denna funktion vid vallningarna utvecklats historiskt:”Invallningar längs floden Moskva har haft en utilitaristisk karaktär i århundraden: de skyddade bankerna, användes för godstrafik, och som en kommunikationskorridor längs vägarna …
Därför finns det vid floden inte bara ett system med "föremål att besöka" utan också "ett system med bekväma förbindelser längs vilka en fotgängare kan flytta från ett objekt till ett annat."
De befintliga trottoarerna är helt klart inte tillräckliga för att ge nödvändiga förbindelser och göra flodens stränder attraktiva för promenader.
Chefen för trafikorganisationsavdelningen Sergey Kanep bekräftade det allmänna intrycket att vallarna uteslutande används som transportartärer.
Detta är ett av de allvarligaste problemen som kräver ett tankeväckande tillvägagångssätt. De mest uppenbara lösningarna, som att blockera trafiken på de viktigaste vallarna inne i Garden Ring (som gjordes på Krymskaya Embankment), är fylld med en mångfaldig ökning av belastningen på intilliggande gator, vilket innebär en trafikkollaps, och kan därför inte genomföras. Deltagare måste hitta sina egna alternativ för att lägga gångvägar längs floden. En av de viktigaste punkterna i det tekniska uppdraget var att "fylla vallar med ny kvalitet, skapa offentliga utrymmen vid flodens stränder som är attraktiva att besöka, vilket kommer att bli attraktioner i kedjan av gångvägar."
En del av detta arbete pågår redan. Union of Moscow Architects, med stöd av Moskvakommittén för arkitektur och General Planning Institute, höll ett öppet
tävling för rekonstruktionen av Taras Shevchenko-vallen, under vilken deltagarna föreslog ett antal icke-standardlösningar för att ge invånarna tillgång till vallen och organisera vägtrafik och gångförbindelser, inklusive i form av korsningar över motorvägar och minskad trafik.
Rutterna som bildas längs floden kan och bör inte bara gå utan också cykla. Enligt Sergei Kanep "finns det en idé att bilda en kontinuerlig cykelstruktur som kommer att ge huvudförbindelserna runt staden." Observera att några av cykelvägarna längs vallen redan är aktivt involverade: dessa är Luzhniki fritidszoner, liksom den utökade länken Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Embankment. Under utflykten fick alla möjlighet att se till att rutten blev populär. Trots det kalla vädret rusade cyklister och löpare längs bankerna. Längden på denna unika cykel- och vandringsväg är cirka 10 km: inte alla europeiska städer kan skryta med en sådan park.
Den ekologiska, naturliga komponenten i kustzonprojektet utgör en betydande del av det konkurrenskraftiga TOR. Vasily Gritsan, biträdande chef för NPO-ekologin för forsknings- och utvecklingsinstitutet för den allmänna planen, sade att”tävlingen syftade till att skapa olösliga ekologiska gröna system längs floden, förbättra det ekologiska tillståndet, förbättra och bekväm kontakt mellan medborgarna och naturen.”
Hittills finns sådan infrastruktur endast på det enda territoriet i Moskva, vilket nämndes ovan, men i framtiden kommer liknande fritids- och parkzoner utrustade med cykelvägar och serviceinfrastruktur att visas i andra delar av staden. I Maryinsky-parken bildas ett vackert, långt, öppet territorium, inklusive ZIL- och Simonovskaya-vallar. Enligt experter kan de lösas i en stil med ett enhetligt tillvägagångssätt, som de territorier som ingår i listan som är obligatoriska för design, och länkar allt till ett enda flodsystem.
Förutom att anpassa vallarna för användning av stadsborna bör tävlande ta hänsyn till detaljerna för varje plats i sina projekt. Så Vorobyovy Gory är”ett särskilt skyddat område med en specifik lättnad. Det är inte önskvärt att bygga kapitalstrukturer på sina branta jordskred. Men observationsdäck och andra tillfälliga strukturer och bekvämligheter kan placeras. " Endast genom att utvidga gångförbindelserna och infrastrukturen mot Kievsky järnvägsstation är det möjligt att omfördela överflödet av "besök", som nu faller på Gorky Park.
Under utflykten var intrycket att även i stadens centrum upplevs floden av utvecklare (ordet "arkitekter" passar inte katastrofalt med resultaten) inte som den viktigaste och mest fördelaktiga fasaden - synlig från vallarna och från Moskva Floden själv - men som stadens bakgårdar. Detta gäller främst industrianläggningar som råder i kustutvecklingen.
Men konstigt nog lider vanliga byggnader också av samma problem.
Man kan prata om fullfjädrade ensembler för stadsplanering, utformade för utsikt från vattnet och kombinerat med floden, bokstavligen på tre till fem platser i stadens centrala del.
Till och med de komplex och sammankopplingar som skulle skapas inom ramen för den allmänna planen från 1935 förblev ouppfyllda. Flodnedgångar och nedfarter som finns på vallarna markerar dessa potentiella kopplingar mellan utvecklingen av Moskva-flodens högra och vänstra strand.
Alisa Belyakova, chef för avdelningen för arkitektonisk och stadsplaneringskonkurrens vid forsknings- och utvecklingsinstitutet för den allmänna planen i Moskva, talade om frånvaron av ett välbyggt system för distribution av arkitektoniska och stadsplaneringsaccent som en annan uppgift för konkurrens:”Referensvillkoren återspeglar målet att skapa nya bildobjekt på floden. Till exempel är Moskva stad ett föremål för en ny era, som påstår sig bli en symbol och accent i flodplottet.
En annan är Ukraina hotellet. Deltagarna bör analysera "flodfasaden" och föreslå nya objekt, nya dominerande för att den ska vara symbolisk, igenkännlig och mångsidig.
För att lösa problemet med stadsplaneringens kaos och asymmetri i "flodfasaden" uppmanades deltagarna att fokusera på flera zoner och utveckla mer detaljerade utvecklingskoncept för dem. Denna speciella lista inkluderar: Stroginskaya flodslätt, det redan nämnda territoriet i Moskva-staden MIBC, som inkluderar vallarna till Taras Shevchenko och Krasnopresnenskaya, samt ZIL industriområde.
HANDLA OM
Alisa Tkachuk, en ledande specialist på zonverkstaden nr 15, berättade om planerna för utvecklingen av ZIL-halvön.
Det visade sig att bostadshus kommer att visas där 50 meter från kusten: detta är ett tillräckligt avstånd för att undvika översvämningar utan att ta bort huset från vattnet. Men först kommer markåtervinning att genomföras, vilket planeras som ett av de nödvändiga villkoren i investeringsavtalet för utvecklarföretaget.
Utflyktsdeltagarnas uppmärksamhet uppmärksammades också på andra lovande platser, vars tillstånd slår i strid med deras stadsplaneringspotential. De ingår inte i den obligatoriska listan över webbplatser för design, men kan av anbudsgivarna betraktas som en valfri extra. Till exempel är en mycket intressant plats Dorogomilovsky-halvön, som nu ockuperas av en industriområde, som inkluderar lagret på Kievs järnvägsstation, Dorkhimzavod och ett termiskt kraftverk. Med hänsyn till den utmärkta transportinfrastrukturen förtjänar den enligt Andrei Gnezdilov ett bättre öde och kan bli en fullfjädrad och respektabel Moskva-region.
Särskild uppmärksamhet i tävlingsprogrammet ägnas åt Moskva-flodens transportfunktion. Det har redan 50 passagerarplatser, 10 lastplatser och två lasthamnar. Men hittills används floden främst som en turistattraktion. Antalet turistresor på fritidsbåtar överstiger redan en miljon per år och kommer sannolikt att växa. Men om det är värt att öka volymen på godstrafik, måste tävlande tänka.
Enligt experter kan och bör en överföringsfunktion läggas till i flodfarten. Men lösningen på detta problem bör gå i samband med förslag för utveckling av kustinfrastruktur. Enligt Sergei Kanep är det "rederiernas intresse att transportera passagerare längs floden. Men frågan uppstår: var och vart man ska bära dem från? Och en av våra rekommendationer till deltagarna var ett förslag: att skapa förbindelser för fotgängare och tillhandahålla flodkonstruktioner där det finns en fotgängares tillgänglighet från höghastighetstågstationer. " Sådana utbytesknutpunkter kommer att bli basen för flodvägar från den perifera delen till höghastighetstransportstationer.
Dessutom planeras det att bygga cirka 40 behandlingsanläggningar vid floden Moskva, och cirka 15 befintliga behöver rekonstrueras och uppgraderas. Även om de fortfarande gör sitt jobb bra, är det oöverträffade strukturer som förstör utsikten över vallarna. På många ställen tillåter de inte tillgång till floden. Konkurrenter bör erbjuda lösningar på dessa problem.
Om vi sammanfattar de studier av kustzonen som utförs av den allmänna planen visar det sig att endast 1/4 av vallarna har rätt form och 3/4 är i förfall. Efter att ha dragit av de federala länder som inte är föremål för omorganisation, erbjuds 3500 hektar tävlande. Av dessa är 1000 hektar särskilt skyddade områden, varav 850 hektar kräver förbättring och endast 150 hektar kräver omorganisation.
Den spännande resan varade bara två och en halv timme, men det verkade för deltagarna att det tog mycket längre tid. Överflödet av intryck, information om Moskvaflodens förflutna och nutid samt om utsikterna för dess utveckling skapade en speciell atmosfär. Varje passagerare på fartyget kändes som en pionjär, en deltagare i den första etappen av en riktigt viktig händelse för huvudstaden. Istället för ett pressreseformat som satte tänderna på kanten visade det sig vara en riktig forskningsexpedition längs Moskva-floden, under vilken man inte bara kunde beundra skönheten i denna vattenström och dess stränder, färgade med ljusa höstfärger, men se också på egen hand hur mycket mer som behövs för att göra floden inte bara en symbol för Moskva utan också en aktiv "deltagare" i stadslivet.
