Den här platsens moderna historia, en gång förlorad i utkanten av huvudstaden - någonstans mellan raderna av rostade garage och betongstaket i industriområdena i Volgogradsky Prospect, började för tolv år sedan med utseendet på Mercedes-Benz salongen i Avilon företag här. I form - en exakt påminnelse om temat för New York Guggenheim Museum, i material - dess direkta inversion: glas och metall. Salongen byggdes av Alexander och Andrey Asadov i enlighet med alla lagar i en bilshow. Nej, inte ett rally utan en show, när allt är statiskt och rörelsen imiteras endast av väggens form, trappmönstret och själva bilarnas design. Som en av kritikerna skrev då: "något mellan en utställning, en klubb och en butik."
År 2003 förvandlade denna lapp av en ny civilisation till ett intressant fragment av stadsmiljön, i omedelbar närhet av en välten glaskotte,
affärstorn "Volgogradsky-Tower": två Asads skarpa seglar av kontorsbyggnader, förbundna med ett atrium med flera höjder och kastade broar av vinterträdgårdar. Men förmodligen var tanken på en sådan arkitektur för en sådan plats före sin tid och en affärsmässig kubikvolym uppträdde på den plats som tilldelats tornet, som knappast kan kallas enkel eller lapidär. Assadovarna definierar honom lämpligt som lite udda.
Sedan 2007, på samma plats - på Volgogradka - skulle bilcentralen "Mazda", "Volvo", "Land Rover" och "Jaguar" dyka upp. Ritad på ett helt annat sätt: snabba, flygande, dynamiska volymer. Flamboyant, självförklarande, men inte lika betydelsefullt som Mercedes-Benz, de uppfyllde ändå mycket noggrant uppgiften att skapa ett bilparadis i ett visst område i staden. Men tyvärr inträffade paradiset inte, med undantag för ämnet bilar från byråns arbete i några år till.
Arkitekterna lyckades återvända både till temat och till den plats där allt började först 2013, då det blev nödvändigt att slutföra kompositionen av det allra första avsnittet.
Under åren som har gått sedan öppnandet av den första salongen har konsten att sälja bilar gått långt framåt, men den trunkerade och vältrade Mercedes-Benz-konen har varit en referenspunkt i sitt slag. Å ena sidan är det svårt att konkurrera med det även för dess skapare. Å andra sidan, vad nytt kan konst uppfinnas inte bara för att sälja, utan också för att demonstrera vad som i sig är en demonstration och konstkonst? Att komma med en design för en design utan att dölja föremålet för showen är en svår uppgift.
Och de kom på det. De kom upp med jätte transparenta lådor, faktiskt - på gränsen till skoboxarkitekturen. Otroligt enkelt och samtidigt otroligt komplext i sin enkelhet. Efter att konstruktionen var över skrev en av arkitekterna att de inte gjorde inredningen. Allt var begränsat till skisser av huvudinteriören, som är perfekt synliga från utsidan. Resultatet är en end-to-end design - med identiteten på inre och yttre material, mönstret av yttre glas- och metallelement, ett refrain som upprepas i taket och med oändliga rader taklampor, vars rytm är styv bunden till rytmen på metallbindningarna i samma yttre glas. Och detta är också konsten att visa.
Inledningsvis, enligt kundens idé, skulle Audi-varumärket placeras i komplexets nya hörnvolym och stänga raden för företagets bilhandlare. Därför - företagsstandarden obligatorisk för alla Audi-salonger: slät, böjd design och perforerade paneler på fasaderna. Under arbetet ersattes "Audi" med "Hyundai", men fasaderna bestämdes ändå inte att radikalt förändras och den "böjda designen" förblev. Det är inte begränsat till ritning av dekorativa element, dess apoteos är i den helt oväntade slutet av en serie volymer sträckta längs Volgogradsky Prospekt med ett rundat hörn.
Asadovarna säger att ur en volymetrisk lösning finns det inga upptäckter: byggnaden är helt enkelt tätt utrustad med en bilhandlare, kontor och produktionsdel. Men deras upptäckter finns inte i den volymetriska lösningen av ett styvt-teknologiskt objekt, utan i hela ensemblens rumsliga och fantasifulla komposition.
När man tittar på komplexet som helhet förvånar dess slutliga volym sin nästan likgiltiga lugn. Och först efter att ha tittat noggrant på var de sneda lamellerna och remsorna i metallbeklädnaden finns, hur glaset som klipps av romber fungerar i ljuset, hur metallstyrningarna bryts vid formens vändning och bryts, förstår du att detta inte är den lugnande lugnet av halvsovande, men lugnet av självsäker och målmedveten rörelse.
Och efter att ha fångat rörelsen börjar du leta efter källan och titta in i nyanserna. Plötsligt märker du att de två sammankopplade slutvolymerna, som initialt uppfattas som lika stora, inte alls är lika stora. Deras vilseledande visuella jämlikhet är inte alls i den exakta sammanfallet av storlekar, utan alla i samma sneda metallskärningar av glas, i deras absoluta modulära repeterbarhet. Och när du har definierat den här modulen själv förstår du att volymen längst bort från hörnet är längre och lägre, och den i hörnet är högre och kortare. Det är i denna, nästan omärkliga minskning av längden när den ökar i höjd, som en mycket starkt komprimerad rörelse fjäder är dold.
Och om, som författarna hävdar, "Mercedes" har blivit "huvudet", och de nya salongerna - "svansen" för hela autotåget, eller snarare autoorganismen, så är djuret i fråga av naturligtvis en fisk som ironiskt nog reflekterar i den oundvikliga Moskva-pölens vattenkrusningar. Jätte, mycket vacker och elegant fisk. För bara fisk brukar alltid vara i rörelse. Även i en dröm. Och som det passar svansen på denna outlandish slöja, nya volymer ökar gradvis i höjd och "fluffar upp" med ett perforerat parkeringsstaket.
