Den 31 augusti, inom ramen för projektet Moskvaön, ägde en annan utflykt till broarna vid floden Moskva rum. Historien om byggandet av de mest intressanta broarna i huvudstaden kompletterades med resultaten av forskning utförd av General Planning Institute under förberedelsen av en internationell tävling för begreppet utveckling av territorier längs Moskva-floden.
Storskaliga tävlingar, som redan har blivit en välkänd del av huvudstadens regerings stadsplaneringspolitik, kombineras med medborgarnas växande intresse för tillämpade stadsstudier. Offentlig verksamhet och administrativa resurser agerar nu i samma riktning, identifierar de mest pressande problemen och bildar ett gemensamt informationsfält där kunskap och erfarenhet från yrkesverksamma och medborgarnas uppriktiga intresse kombineras. Ett exempel på sådan synergi är utflyktsprojektet i Moskva (dess författare och ledare är Rostislav Vylegzhanin), initierat av en grupp journalister, historiker och forskare i Moskva och lanserades nästan samtidigt med den internationella tävlingen om konceptet att utveckla territorier längs floden Moskva..
Muskoviternas önskan att göra floden till en del av deras liv sammanföll med stadsmyndigheternas avsikt att utveckla ett omfattande program för utveckling och omvandling av flodbanker. Staden har länge ignorerat floden. Denna enorma territoriella och infrastrukturella resurs, som utgör 10% av Moskvas område inom de gamla gränserna, har knappast använts hittills: bara en fjärdedel (!) Av de 200 kilometerna av Moskvaflodens kust har utvecklats och de flesta av resten av territoriet har raderats från stadsborna. Situationen bör förändras med ett långsiktigt program, vars första steg i genomförandet var en tävling för stadsplanering, i termer av omfattningen av uppgiften, jämförbar med konkurrensen om begreppet utveckling av Moskva-tätbebyggelsen.. Förresten, många av de tätbebyggelsekoncept som presenterades 2012 innehöll förslag för att öka flodens roll i staden.
Resultaten av den nuvarande tävlingen, och ännu mer deras genomförande, är en fråga för framtiden, och även nu, tack vare projektet Moskvaön, kan vem som helst bekanta sig med sevärdheterna i floden Moskva. Boris Kondakov, arkitekten för workshopen för forsknings- och utvecklingsinstitutet för den allmänna planen "Historiska zoner", som deltog i den komplexa arkitektoniska och historiska forskningen som föregick tävlingen, fungerade som en guide för dem som samlades ombord på det färgglada ångfartyget "Tsaritsa Elena". Utflykten "Broar över Moskva-floden" startade klockan halv sju från Moskvoretskaya-vallen och slutade två timmar senare i Moskva City. Det intressanta temat och möjligheten att beundra kvällens huvudstad lockade många: nästan alla platser både på det öppna och på det stängda däcket var ockuperade. Arrangörerna lyckades skapa en mycket mysig atmosfär - bekväma fåtöljer, varma filtar, glögg och kaffe - tack vare vilket den meningsfulla föreläsningen såg mer ut som en vänlig konversation.
Det finns 37 broar längs hela Moskvafloden, och det här numret saknas verkligen för en stor metropol. Det finns nästan lika många av dem i Paris som i Moskva (35 broar), men längden på Seinen inom staden är bara 12 km, medan floden Moskva är 83 km. Som ett resultat är avståndet mellan de två broarna i Paris bara 300–400 meter: detta avstånd är bekvämt för fotgängare och är optimalt för att säkerställa enhetligheten i stadsväven och transporttillgänglighet.
I Moskva finns det kortaste avståndet från bron till bron - 500-900 meter - endast i stadens centrum, och vid periferin når det 13,7 km (mellan Brateevsky-bron och bron på Andropov Avenue).
Således är flodens stränder förbundna med sällsynta "stygn" som knappast förenar stadens två halvor. Infrastrukturbrister komplicerar tillgången till vissa områden och anläggningar, vilket leder till trafikstockningar. Men å andra sidan är varje bro i Moskva ett landmärke: antingen ett arkitektoniskt och tekniskt mästerverk eller ägaren till ett komplext och intressant öde. De flesta av huvudstadens broar byggdes eller rekonstruerades för nästan 100 år sedan, i färd med att genomföra en storslagen plan som är slående i sin skala även nu - projektet för att bygga vallarna i Moskva-floden enligt den allmänna planen från 1935.
En av författarna till den allmänna planen för återuppbyggnaden av Moskva och därefter huvudarkitekten för huvudstaden S. E. Chernyshev skrev i sin artikel "River and City" (tidningen "Sovjetunionens arkitektur" nr 4, 1934) att det var nödvändigt att skapa "en enda arkitektonisk ensemble längs hela floden." Dessutom måste”utvecklingen ges en volym-rumslig lösning som använder de rika möjligheterna till den förändrade lättnaden för kustremsan. I vissa fall bör framsidan av byggnaderna föras närmare vallen - antingen av terrasserade byggnader ska den flyttas bort från floden för att ge plats åt parken, eller ett djupt perspektiv på detta eller det intressanta urbana ensemblet bör öppnas. " Enligt Chernyshev skulle flodernas vallar ha bildats på ett ceremoniellt sätt i huvudstaden: bankerna var klädda med granit och vallarna själva förvandlades till "vackra motorvägar omgivna av grönska". Detaljerna var också genomtänkta:”Nya nedfarter till floden bör vara rymliga och vid behov, som till exempel vid Sovjets palats, monumentala och majestätiska. Vid utsmyckning av vallar och broar bör skulpturer, basreliefer, statyer, emblem, revolutionära monument etc. användas i stor utsträckning. Alla delar av nödvändig utrustning för vallar och broar … måste beaktas i själva konstruktionen och få en enhetlig design. " Genom att analysera situationen uppgav SE Chernyshev att "… broar, pittoreska terrasser, trappor som leder till broar, flyover, monumentala byggnader längs flodens stränder - allt detta, kombinerat med grönska och en spegel av floden, ger rikt material för dekoration."
Arkitekten uttryckte tanken att många städer i världen till stor del är skyldiga deras "motorvägar" i floden, och i detta avseende, i Moskvas arkitekters arbete, skulle tolkningen av förhållandet mellan "flod och stad" kunna ge huvudstadens utseende ytterligare originalitet. Och, som erfarenheten har visat, till stor del tack vare ansträngningarna från arkitekterna under första hälften av 1900-talet, som arbetade med projekt för nya och rekonstruerade broar och vallar, har Moskva centrum blivit som vi känner och älskar det. I de allmänna planerna i Moskva 1923 och 1935 ägdes mycket uppmärksamhet åt renovering och konstruktion av broar. Sedan rekonstruerades de äldsta broarna i huvudstaden - Borodinsky och Novospassky.
På 1930-talet byggdes fem broar på en gång (en oöverträffad skala som inte hade några analoger i stadens historia), nämligen: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky och Krasnokholmsky. De har överlevt till denna dag i varierande grad av äkthet, eftersom bron först och främst är en funktionell och utilitaristisk struktur, blir den snabbt föråldrad - om inte fysiskt, sedan funktionellt, och kräver utvidgning av banan och lyft av spännvidd till den växande trafikbelastningen och utvecklingen av navigering.
Men det händer också tvärtom. Till exempel Bolshoi Ustinsky Bridge (1938), som förbinder Yauzsky Boulevard med Sadovnichesky Proezd, designad av arkitekten GP Golts, utformades för ett trafikflöde på 11 000 fordon per timme, och en sådan belastning kunde inte uppnås båda under det senaste århundradet, sedan och i den nuvarande. Som ett resultat är det den friaste bron i staden även under rusningstid. Broen hade dock inte tur i termer av dekoration - bara den tekniska delen av projektet genomfördes helt och den arkitektoniska inredningen förblev på papper.
Och det är synd - förutom dekorationen av själva bron var det planerat att sätta ett fyrtorn i korsningen med Yauza, som skulle dekorera panorama över staden och floden.
Bolshoi Moskvoretsky Bridge, designad av AV Shchusev 1938, planerades också att dekoreras. På begäran av arkitekten utvecklade Vera Mukhina flera skisser av skulpturella kompositioner. En av dem, "Bröd", implementerades, men den installerades inte på bron. Idag kan en skulptur som visar tre tjejer som personifierar havet, jorden och fertiliteten ses i Druzhba-parken nära flodstationen. Och Moskvoretsky-bron förväntas rekonstrueras under de närmaste åren: under byggandet av Zaryadye-parken föreslås det att bildelen av bron begränsas till förmån för gågatan, som föreslås grönare.
Det är intressant att broar inte bara kan höjas i höjd och bredd utan också flyttas. Det är precis hur ödet för två fotgängarbroar, Andreevsky (Pushkin) och Bohdan Khmelnitsky (Kievsky-bron), omvandlas från gamla järnvägsbroar byggda enligt A. N. Pomerantsevs och L. D. Proskuryakovs design i början av XX-talet.
Nya järnvägsbroar "Novoandreevsky" och "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") återger bilden av sina forntida föregångare.
På metall Bolshoy Kamenny-bron, uppförd 1938 enligt V. A.-projektet Shchuko, V. G. Gelfreikh och M. A. Minkus, du kan också hitta spår av historia. För det första är det namnet som ärvts från sin föregångare, en riktig stenbro, som stod något uppströms. För det andra visas det gamla (1924-1993) vapenskölden i Moskva på dess gjutjärnsparapeter - en skär, hammare och obelisk till minne av oktoberrevolutionen är synlig mot bakgrund av stjärnan: detta monument stod 1918- 1941 mittemot den nuvarande byggnaden av Moskvas stadshus och sedan på sin plats uppförde ett monument till Yuri Dolgoruky.
På stadskartan kan du spåra de idéer som fastställts, men implementeras av tidigare stadsplanerare. Så den redan nämnda Andreevsky-bron byggdes som en del av transportringen, projicerad i den aldrig genomförda allmänna planen för Shchusev (1923). Längs denna ring uppfördes dominerande byggnader i avantgardestil: till exempel Shukhov-tornet, som står precis i rörelseriktning längs bron från Frunzenskaya-vallen till Titovsky proezd.
Det finns många sådana beredda, men inte fullt genomförda stadsplaneringsprojekt på stadskartan. Som ett exempel citerade Boris Kondakov tunnelbanebron Smolensk, som ursprungligen gav möjlighet till gångtrafik, men denna idé genomfördes inte. Det faktum att dess formgivare hade en sådan idé framgår av byggandet av bron - rymliga trappor.
Om du studerar kartan över huvudstaden noggrant kan du också enkelt föreställa dig att du är en brobyggare och hitta en lämplig plats för en ny "anslutningslänk". Så föreslår Boris Kondakov att ansluta Luzhnetskaya- och Vorobyevskaya-vallen med en gångbro som förbinder gatan Bolshaya Pirogovskaya som ligger längs samma linje med Michurinsky-avenyn. Om du tittar på kartan över staden - ber han bara om den här platsen.
Men på det system som utvecklats av Institutet för den allmänna planen i Moskva, som föreslår en rationell placering av broar, är denna bro inte markerad, men det finns så många som 16 nya broar på den. Så på territoriet för den rekonstruerade ZIL, enligt planerarna, skulle det vara tillrådligt att bygga fyra broar och i sydöstra delen - i Pechatniki, Maryino och Kapotnya - tre. Fem broar kommer att kunna lösa transportproblemen i Moskva City och angränsande distrikt. En bro kunde ansluta distrikten Filyovsky Park och Khoroshevo-Mnevniki, och tre i nordväst - Strogino och Pokrovskoe-Streshnevo.
En annan bro, vars behov känns av alla som promenerade från Gorky Park till Krymskaya Embankment och vidare till Kreml, är gångbron som leder från Muzeon till Krasny Oktyabr. Mer än en gång i pressen fanns information om Moskvas regerings avsikt att tillkännage en tävling för detta projekt, men saker har inte gått längre än tillkännagivanden.
Så brobyggandet, som har upphört i Moskva i många år, kommer äntligen att fortsätta. Den urbana väven behöver broar som ett kommunikationsmedel och stadsmiljön som en av de vackraste detaljerna i stadslandskapet. Kontinuiteten i stadsplaneringskoncept från det förflutna och nuet bör visas i konkurrenskraftiga projekt för återuppbyggnaden av Moskvaflodens kustzon. Vi påminner dig om att den 12 september 2014 slutar godkännandet av ansökningar om deltagande i tävlingen och den 19 september kommer 6 finalister att tillkännages, som i december i år kommer att presentera en vision om utvecklingen av territorier längs floden Moskva, samt idéer för att skapa nya broar och vallar.