- Hur skulle du kort beskriva kärnan i byråns projektförslag för floden Moskva?
- Vårt projekt heter "Future Ports" (engelska - framtidshamnar). Vi ville presentera en typ av stadsutrymme, ganska ny och samtidigt traditionell, som Markusplatsen. Detta är ett utrymme som är direkt ansluten till floden precis så här samverkar det venetianska torget med lagunen. Det visar sig att nya stadscentra - 11 urbana och 28 regionala. Vi kallade dessa hamnar "Platsen där staden möter floden." Vi tror att det finns linjära objekt, vallar längs med vilken du rör dig, och det finns speciella platser där du kan vara vid floden. Förutom "Framtida hamnar" finns det andra små föremål i vårt projekt, men 39 hamnar är faktiskt huvudelementen i strukturen.
I samband med din ritning är paralleller med Venedig har jag en rimlig fråga: planerar du att starta någon regelbunden transport enligt ditt projekt? Kanske kommer det att finnas system som vaporetto och traghetto?
- Ja självklart! Vi förstår att det finns saker som alla bör göra i den här tävlingen: vattentransport, förbättring av vallar och så vidare. Vi har beaktat alla dessa nödvändiga punkter. Därför kommer det naturligtvis att finnas vattentransport. Till exempel i hamnen i City, som vi vanligtvis kallar "Bananhamn" eller "Orange hamn", kommer orange båtar att dyka upp och de kommer att kännas igen i hela staden. Det här är detaljerna. I grund och botten fokuserade vi på hur man hittar platser för dessa nya centra, varför de borde vara exakt dessa platser, hur de kommer att motsvara befolkningstätheten, hur de kommer att lösa transportproblemet … Det vill säga vi ville ta reda på hur man öppnar med hjälp av dessa akupunkturinterventioner, ingripanden, hela flodens längd och knyter den i en enda struktur, i en "ryggrad", som skulle bli ett av stadscentrumen.
I vårt förslag blir floden stadens fysiska linjära centrum, eftersom alla distrikt och allt runt den är knutna till den med hjälp av sina lokala centra. I en sådan situation bör vattentransport vara obligatorisk. Jag tycker till och med att det borde vara utan någon konkurrens ändå! Den har dock sin egen särdrag - floden skärs med hjälp av lås, så alla dessa båtar kommer att introduceras i vissa bäckar. Staden bör starta transport åtminstone där det är möjligt. Till exempel kan ett av de centra vi har planerat - Ukraina-hotellet, som vi kallar "District Port", lätt fungera för denna funktion. Vi vet att de har sina egna båtar, igenkännliga skyttlar. Det verkar som om det vore fantastiskt om varje sådant centrum har sin egen båtdesign, och då ser du omedelbart var det kommer ifrån och vart det ska gå.
Ett av de detaljerade studierna var höger sida av ZIL-halvön, och det här är hälften av det territorium som du utvecklade 2012. Vad är skillnaden mellan din nuvarande inställning till att omorganisera denna del av staden från den som togs tidigare?
- Vi kom till den allmänna planens form redan då. Den första ändringen gäller vårt "Planet ZIL" -komplex. Vi pressade det mer ut i vattnet och gjorde det om för en annan komposition. Det verkade för oss att det fungerar bättre på det här sättet. Idag är Planet ZIL en av 11 stadshamnar. Dessutom har vi löst hela hamnen. Tidigare delades den i två delar, men nu har vi medvetet placerat byggnaderna på båda sidor. Analogen är "Halfen City" (hamn i Hamburg - AL). Vi tycker också att det bör finnas en verkstad där mycket pengar har investerats för innovativ produktion. Men förutom FoU (forskning och utveckling - A. L.), för vilket för närvarande inte är mycket utrymme, föreslog vi att göra ett stort utställningskomplex. Expo, där det kommer att vara möjligt att hålla bil- eller andra utställningar samtidigt som forskningsfunktionen bibehålls. Faktum är att konceptet inte har förändrats mycket, vi skärpte det bara bildligt. Naturligtvis, när du går djupare in i något territorium, börjar du se något som tidigare var obemärkt. Det verkar för oss att nu detta avsnitt bildar en mycket tydlig komposition, där det finns tre kanaler som konvergerar till "Planet ZIL". De tre huvudgatorna är den röda ZIL boulevardvektorn, den gröna utställnings Boulevard och den blåa, detta är hamnen. Dessa tre berättelser möts i Planet ZIL, där färger blandas.
ZIL-halvön utsågs till en av sektionerna i den första implementeringsfasen … Det antas att hela konceptet för det vinnande projektet kommer att genomföras i tre etapper - arbete fram till 2017, 2025 och 2035. Vilken annan kort- tidsåtgärder föreslår du i ditt projekt?
- Det finns inte så mycket kortvariga händelser som det finns saker som bör göras, igen och utan någon konkurrens - nödvändiga åtgärder. Först måste du rengöra floden. För att göra detta måste du sluta kasta allt som kommer in i det. Vi har hittat föroreningskällor och vi tror att detta är en ganska allvarlig fråga. Det är inte klart varför denna destruktiva process fortfarande pågår, och floden ändrar ständigt sin färg. Vi föreslog de nödvändiga åtgärderna för att återställa ekosystemet så att det äntligen skulle finnas rent vatten och växter. För det andra, i utkanten, bör man fortfarande försöka undvika motorvägar längs flodens stränder, inte att stänga av den med transport från distrikten. Åtminstone där det kan undvikas. Slutligen, för det tredje, kom vi med en semester som heter "Fira floden". Vi bestämde oss för att det någon gång på sommaren skulle kunna bli floddag tillsammans med stadsdagen. Det kan vara en stor forsränning vid floden Moskva när alla seglar på något: fartyg, båtar, katamaraner eller kylskåp. Flodfestivalen, denna segling genom hela staden, kan lätt förverkligas. Men då kanske folk förstår varför det måste rengöras.
Vilken plats har detta projekt i byråns arbete? Detta är förmodligen ett av de mest ambitiösa projekten som du har varit involverad i …
- Faktum är att sedan 2006 har vi, på ett eller annat sätt, ständigt varit involverade i ganska stora projekt som ägnas åt Moskva. De var själva inblandade i dem. Dessa är Green River och Inventory, och deltagande i några liknande tävlingar, till exempel i Big Moscow. Därför är detta för oss en helt förståelig sak, även om konkurrensen om floden Moskva nu upptar en värdig plats bland alla våra projekt för staden. Vi kan inte göra dessa projekt. Trots att alla är mycket upptagna insåg vi att vi inte kunde låta bli att ansöka om tävlingen, för vi såg ett element av respektlöshet i detta. Naturligtvis trodde vi inte att vi skulle ta oss till finalen och vinna, vi hoppas aldrig på det.
I projektet försökte vi vara så respektfulla som möjligt för dem som valde oss, det vill säga att verkligen göra något som i alla fall, oavsett resultatet av tävlingen, kommer att ingå i samlingen av stadsplaneringsidéer för stad och kommer att vara användbar. I den meningen är vi mycket nöjda med resultatet, för nu vet vi säkert att vi i Moskva behöver skapa platser där staden möter floden.
Du nämnde flera av dina stora projekt, inklusive tävlingen om Stora Moskva … Nu verkar det som om var och en av Moskva-tävlingarna är större än den tidigare, men hittills har inga sådana stora förändringar skett i dessa territorier. Kommer konkurrensen om utvecklingen av Moskvaflodens kustområden enligt din åsikt att vara ett undantag?
- Jag skulle omedelbart separera vissa typer av tävlingar från andra. Till exempel finns det en tävling för Zaryadye. Detta är en helt tillämpad konkurrens som bara behöver genomföras. Sådana tävlingar som "Stora Moskva" och "Moskva River" är rådgivande tävlingar, som arrangörerna själva kallar dem. De kräver inte implementering. Detta görs för att skapa en viss idébank, som snarare klargör bilden av vad som händer, bildar vektorer som man måste utveckla och i vilken riktning man måste tänka. Detta är navigeringsexperiment som är viktiga för stadsplanering, som då bara styr förflyttningen av stadsplaneringstanken. Nu ser vi faktiskt enorma framsteg i verkligheten efter tävlingen om Stora Moskva. Även om det inte var en tillämpad tävling, men ett så stort pedagogiskt seminarium! Förresten, tävlingen om själva Moskva-floden manifesterades i det tredje seminariet i "Big Moscow", då flera lag oväntat för alla hittade en flod i staden. Även om Berlage-institutet upptäckte det redan 2006 gjorde det ett mycket högkvalitativt arbete som leddes av Aurelli (Strategic Dialectical Plan for Moscow - AL), som jag är säker på att många deltagare i denna tävling har studerat. Detta är en elevs arbete, men mycket viktigt. Jag skulle till och med säga att detta är en milstolpsstudie som få människor visste om.
Om vi återgår till huvudfrågan är genomförbarhet inte ett direkt kriterium för att bedöma vad som händer. Även om författartävlingar utan tvekan, som Zaryadye, bör genomföras med full respekt för arkitekter och involvera dem i deras arbete. Annars får vi extremt skamliga exempel som Mariinskij … I den meningen är tävlingen om Moskvafloden dömd till framgång som skapandet av en ny historia. Den är avsedd att uppmärksamma floden, och kanske nu blir den ren, tillgänglig och aktiv! Detta är syftet med tävlingen.
Det verkar för mig att dess resultat kan vara "kartläggning" av alla begrepp - det vill säga att överlappa dem ovanpå varandra för att på så sätt skapa en enda lösning (som lovades att göras när resultaten tillkännagavs i december 11 - utgåva). Det vore trevligt om Forsknings- och utvecklingsinstitutet i den allmänna planen kunde göra ett sådant jobb. Även om detta inte händer var själva genomförandet av denna tävling mycket viktigt.
