Den gemensamma Audi- och Mercedes-Benz-återförsäljaren, som lovar att bli den största i Europa, byggs för Avilon-anläggningen som en del av Park of Legends-klustret på det tidigare Likhachev-anläggningens territorium. Även för ZIL, där nu varje objekt är en händelse, kommer denna byggnad, eller snarare, rekonstruktionen av den tidigare modellverkstaden, utan överdrift att bli ett landmärke. För det första, till skillnad från andra rekonstruerade verkstäder, där teatrar, köpcentra och andra offentliga utrymmen planeras placeras, är modellverkstaden det enda objektet i den legendariska ensemblen av sovjetisk industriarkitektur som kommer att bevara minnet av territoriets tidigare syfte. Det var i den här byggnaden som nya bilar en gång designades, här utfördes den slutliga karossen, härifrån säljs de faktiskt - till och med med hänsyn till skillnaden mellan de sovjetiska bilindustrins produkter och modeller av premiumtyska märken, kontinuitet är uppenbar.
Och för det andra. I enlighet med den allmänna planen för anläggningen, som utvecklades 1933 av Folkets kommissariatets första arkitekt- och designverkstad för Tyazhprom under ledning av bröderna Vesnin, modellverkstaden längs Avtozavodskaya Street, som nu har blivit en del av den tredje Transportring, tillsammans med den instrumentella, fungerade som en slags främre port för ZIL-ensemblen. Det var härifrån som den huvudsakliga inre motorvägen började, bildad av byggnaderna i anläggningens huvudverkstäder, som var och en erkänns idag som en modell för industriell konstruktivism. Eftersom planeringsstrukturen för anläggningen, som en del av det arkitektoniska arvet, beslutades att lämna intakt, kommer den tidigare modellverkstaden också att behålla sin ceremoniella funktion.
Byggnaden av själva verkstaden - som de flesta andra komponenterna i den grandiosa ensemblen - kunde inte bevaras. Arkitekturhistorikern Denis Romodin konstaterar:”Tyvärr var byggnaden väldigt utsliten, eftersom den inte hade varit i drift på nästan 12 år och inte var malbollad. Dessutom förändrades syftet med verkstaden ständigt, och den sista rekonstruktionen på 1970-talet visade sig vara katastrofal för byggnadsramen. Att stärka och underhålla byggnaden i framtiden var omöjligt."
Strukturen, efter noggranna mätningar, demonterades nästan helt med hjälp av laserskärning, och dess komponenter lagrades noggrant just där, på anläggningens territorium.
Kleinewelt Architekten bjöds in till anbud för utveckling av projektet efter rivningen av den tidigare byggnaden. Byråns arkitekter avser, så långt det är möjligt, att använda de bevarade elementen och integrera dem i strukturen för det nya objektet. Teknologierna är mycket komplicerade, arbetet med att montera den grandiosa "designern" är noggrann, nästan smycken, men målet - den mest ärliga rekonstruktionen av den historiska byggnaden - är värt det. Den nya anläggningen kommer att vara en rektangulär femvåningsbyggnad med en sexvånings avsatspylon, tillsammans med vilken en mansardkonstruktion ska uppföras på taket till huvudbyggnaden.
Det nya centret för Mercedes-Benz och Audi kommer att ha utställningsrum, försäljningscenter för begagnade bilar och servicecenter, och allt detta i två exemplar, som kategoriskt, även i minsta detalj, inte bör upprepa varandra - detta var den principiella positionen för konkurrenter. varumärken. "Tidigare var vi naturligtvis tvungna att föra svåra förhandlingar med kunder och med underleverantörer och med godkännande myndigheter", säger en av författarna till projektet Nikolai Pereslegin.- men vad en riktigt svår dialog är, vi verkar ha förstått det först nu under samordningen av projekt med Stuttgart och Ingolstadt, där huvudkontoret för bilföretagen ligger. " En oöverstiglig vägg har vuxit mellan konkurrenterna och inte figurativt, men i bokstavlig mening: två delar av byggnaden är åtskilda av en tom brandvägg, och det kommer att vara möjligt att komma från ett showroom till ett annat bara tvärs över gatan. Inte en enda detalj inuti kommer att upprepas: om till exempel hälften av Audi har en trappa någonstans, kommer det att finnas en rulltrappa i Mercedes-Benz ägo, och inga undantag från denna regel är tillåtna. Avgränsningen börjar redan med fasaden, visuellt uppdelad vertikalt med ett brett skår längs hela byggnadens höjd; entréportalerna är dekorerade, men i samma stil, men i olika och till och med kontrasterande färger, vilket motsvarar den koloristiska lösningen på företagsemblem av de två varumärkena.
När det gäller interiörlösningar har många olika scenarier producerats här, utformade för att presentera bilarna för en potentiell köpare så fördelaktigt som möjligt. Bekymring "Avilon" lägger stor vikt vid effektiv presentation - kom bara ihåg återförsäljaren designad av "Asadov Architectural Bureau"
Mercedes-Benz på Volgogradsky Prospekt. Här på ZIL är specificiteten också i det faktum att tack vare det stora glasområdet kommer det framtida utställningsrummet att vara så öppet som möjligt för staden, mer exakt till den tredje transportvägen, en större motorväg längs som, om du inte tar hänsyn till trafikstockningar, rusar en ström av bilar i hög hastighet. "I den här situationen kommer vårt objekt, som vi kallade oss själva" De bästa bilarnas plats ", att uppfattas som en helhet, som en slags skulptur, tror Nikolai Pereslegin. "Samtidigt måste en bilists öga ha tid att fånga upp något fantastiskt i hög hastighet - till exempel kompetent belysta silhuetter av gamla och nya bilar". Enligt arkitekterna kommer en sådan temainstallation bakom de restaurerade målade glasfönstren i modellverkstaden att vara en värdig hyllning till den legendariska fabrikens stora förflutna.
