Stationen "Rzhevskaya", som fick sitt namn från järnvägsstationen med samma namn, kommer att öppna på Rizhskaya-torget, mellan stationen och tunnelbanestationen "Rizhskaya", med vilken den kommer att anslutas med en underjordisk passage. Denna plats är historisk och på sätt och vis betydelsefull: en gång här, vid Krestovskaya Zastava, fanns det en av ingångarna till Moskva. Istället för Kamer-Kollezhsky Val korsas torget av den tredje ringen, men skillnaden mellan dess inre och yttre sidor syns fortfarande tydligt: å ena sidan - gamla Moskva: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo Street, på den andra - järnvägar, industribyggnader, avgår från Prospekt Mira-motorvägen, som förvandlas till Yaroslavl-motorvägen. Arkitektens Maxim Geppeners röda tegelvattentorn med en genombruten bro mellan sig, som stod här fram till 1930-talet, har länge rivits, men även nu är ingången till den inre delen av Mira Avenue inramad av tornen i stalinistiska byggnader stående på båda sidor av gatan. Så konceptet som Blank Architects valt som grund för projektet - "Gateway to the City" - passar perfekt logiskt i både det historiska och geografiska sammanhanget.
Detta koncept fick sin materiella utföringsform i form av en av de äldsta arkitektoniska arketyperna, perfekt och universell i sin enkelhet - bågen. Even Arches: i förhållande till Blank Architects-projektet vill jag verkligen skriva detta ord med stora bokstäver. Symbolen för entré, inbjudan, hälsning, detta element upprepas många gånger i interiören på plattformar och lobbyer, det rytmer utrymmet och omsluter lejonparten av inredningen. Formen för bågen, om den ses i en lateral sektion, har valts ganska komplex, krökt. "Å ena sidan ville vi göra det högt och uttrycksfullt", förklarar en av projektets författare, Tatyana Leontyeva, "å andra sidan var vi tvungna att anpassa oss till den befintliga strukturen: passagens höjd mellan plattformarna kan inte överstiga 2,5 meter.” Därför vänder bågarna mot plattformarna med monumentala portaler - högre till den centrala, lägre till sidorna - och mellan dem finns det en jämn böjning, vars betoning kan bara uppskatta på gatan, där samma form är innesluten i en glaslåda i markpaviljongen, som en museumsutställning, en stadskulptur, som i huvudsak är.
För första gången står Blank Architects inför design på ett djup av sextio meter under jorden, liksom med genren av transportarkitektur i allmänhet. Och detta blev en allvarlig utmaning och en intressant upplevelse för dem.”Det är därför vi älskar tävlingar”, säger Magda Kmita, byråns partner och en av författarna till projektet. "De tillåter oss att testa oss i helt nya format för oss - hotell, skolor, museer eller tunnelbanan." De närmade sig saken på allvar - de läste mycket speciell litteratur, körde genom nästan alla stationerna i Moskvas tunnelbana, studerade grundligt världsupplevelsen. Ur teknikens synvinkel lyckades vi framgångsrikt behärska vissa saker, vissa - till exempel den ovannämnda begränsningen av passagens höjd mellan plattformarna - pressade till oväntade beslut, vissa förblev irriterande begränsningar. Författarna till projektet beklagar fortfarande till exempel att det på grund av komplexiteten i operationen var omöjligt att på något sätt dekorera väggar och tak i rulltrappgrupper, även om det här ur zonen ser ut från passagerarnas tid. att vara en av de mest attraktiva. När det gäller inredningen beslutades omedelbart att göra den minimalistisk, med liten eller ingen inredning. Om vi i det här fallet kan prata om några inspirationskällor är Magropa Kmitas favorit tunnelbanestation Kropotkinskaya med sin monumentala "antika egyptiska" kolonnad, och Tatyana Leontyeva lägger till Falcon och Airport till listan över "exemplariska". "De har alla en mycket enkel design utan att vara för dekorativa, men med upprepning och förstärkning av ett enda arkitektoniskt element som är vackert upplyst och skapar rytm", förklarar hon. "Vi strävade efter att uppnå samma effekt i vårt projekt".
Projektets huvudtema är ekat, ekar och sammanflätar det, resans motiv, inspirerad av järnvägsstationen som står på torget. Arkitekterna föreslår att måla väggarna längs järnvägsspåren med bilder av landskap, men otydliga, suddiga - som de ses från fönstren i ett snabbt rörligt tåg. Spårets tema stöds av linjer på golvet i lobbyn som påminner om järnvägsspår och samtidigt fungerar som ett navigationsverktyg. Bekväm navigering är vad Moskva-tunnelbanan fortfarande saknar, enligt författarna till Rzhevskaya. De ägde särskild uppmärksamhet åt denna fråga i sitt projekt, och tillsammans med de uppenbara sakerna - resultattavlor, inskriptioner, informationspunkter - tilldelas en viktig roll för intuitiv navigering. Låt oss säga att utgångar från huvudplattformen är dekorerade på olika sätt. Den västra, genom vilken utgången till staden, det vill säga till stationen, genomförs markeras av en stor interaktiv multimedia-skärm från vägg till vägg som påminner om tågtabellen. Den motsatta änden lyser med ett varmt gult ljus - det här är övergången till tunnelbanestationen Rizhskaya med sina "bärnstensfärgade" pyloner, som också ligger på den orange linjen.
Med den programmerade lakoniska inredningen tilldelas ljusdesign en speciell roll, även i funktionella termer. Och också här är satsningen på intuitiva reaktioner: till exempel föreslår projektets författare att intensiteten i belysningen av bågarna på plattformarna ändras när tunnelbanetåget går in på stationen. Tack vare detta, även på rulltrappan, kommer passageraren att förstå att han borde skynda sig - eftersom vi nu styrs av det växande ljudet, bara mer tillförlitligt, för det är tydligt från vilken sida tåget närmar sig. Och passagerare som anländer till stationen och går upp på rulltrappan kommer gradvis att befinna sig i ett allt ljusare utrymme: denna teknik betonar att vi rör oss mot gatan, mot dagsljus. I underjordiska lobbyer kommer rörelseriktningen att bli uppmanad av svängarna i bågarna genom vilka passagerare lämnar, relativt rörelseriktningen för de som kommer in: tack vare detta kommer flödena att vara tydligt åtskilda.
Med lång erfarenhet av byggandet av köpcentra vet arkitekter av Blank Architects hur man lockar människor till sina föremål och intresserar dem för att fördröja så länge som möjligt. Tunnelbanestationen har naturligtvis olika uppgifter, för att inte säga tvärtom - här är det tvärtom nödvändigt att optimera trafiken så mycket som möjligt. Ändå gjorde projektförfattarna allt för att se till att de få minuter som en person tillbringar på Rzhevskaya-stationen inte bara var bekväma utan också känslomässigt rika. Tittar på de suddiga landskapen bakom de välvda fönstren, följer korsningarna mellan "järnvägsspåren" på golvet och tittar på förändringen av siffror på medieskärmen, även den alltid brådskande morgonpassageraren kommer att kunna komma ifrån bekymmer en stund. Enligt Magda Kmita var det viktigt för dem - att se till att även en person som använder denna station varje dag kunde upptäcka något nytt för sig själv varje gång, så att varje resa blir en liten resa för honom.
Grunden för stationens färgschema var en utsökt kombination av grå marmorväggar och rostfritt stål, med vilka bågarna är dekorerade, med en varm nyans av "rosenaska" i granitgolvet. Enligt tävlingsvillkoren skulle efterbehandlingsmaterial tillverkas i Ryssland. Ursprungligen gav detta vissa svårigheter, men i slutändan kunde författarna till projektet vända det till fördelen av ärendet - de blev bekanta med nya företag, studerade nya möjligheter för stenen för att välja den mest hållbara, motståndskraftiga och anti-vandala material i slutändan, vilket under tuff trafik är en tunnelbanestation ett absolut måste.
Stationens markpaviljong, som ligger på parkens territorium, inklämd mellan två motorvägar, är inskriven i en liten rektangel som mäter tre gånger sex meter.”Vi bestämde oss för att göra väggarna helt transparenta”, förklarar Magda Kmita. - Vi har så många olika typer av arkitektur runt omkring - Rizhsky-järnvägsstationen, rotonden på Rizhskaya-stationen och de stalinistiska byggnaderna på Prospekt Mira - att vi inte ville lägga till ytterligare en stark accent. Därför”upplöste vi” paviljongen i rymden och betonade bara vår båge”. Projektets författare vill att själva parken, som nästan aldrig används idag, ska bli livligare - i sitt projekt föreslår de ett förbättringsschema med installation av bänkar, lyktor och plantering av ytterligare grönska runt omkretsen. Det är sant att varken TOR eller budgeten för den framtida förbättringsstationen för det angränsande territoriet ger, men Blank Architects försöker alltid se på projektet som helhet, inte begränsat till villkoren. ***
Nyligen blev det känt att projektet för tunnelbanestationen "Rzhevskaya" från Blank Architects - som förresten förslaget till "Sheremetyevskaya" - ingick i den korta listan över World Festival of Architecture WAF-2017. Vi väntar på resultat, men ännu viktigare är att projektet inte är långt ifrån: om allt går enligt plan kommer de första tågen att passera Rzhevskaya-stationen i början av 2020.