Så den främsta anledningen till att organisera seminariet var den långvariga knuten till huvudstadens problem: det finns en byggboom i Moskva, de bygger mycket, men det är dyrt, medan 60 tusen utvandrare kommer till Moskva om året. Nybyggnad förskjuter grönområden i utkanten av staden, och enligt prognoser kan stadens centrum nå samma Moskva ringväg, om samma byggtakt fortsätter, och periferin kommer att ligga bakom den. Den föreslagna lösningen är att minska byggnadsvolymen och bevara periferin med dess grönområden. Enligt biträdande direktör för ekonomi för stadsutveckling för forsknings- och utvecklingsinstitutet för den allmänna planen för Moskva V. Ya. Becker, det är nödvändigt att återställa aktiviteten i rivningsprogrammet för fem våningar och det utrymda området på 16 miljoner kvadratmeter. meter för att byggas upp med nya bostäder.
Enligt chefen för forsknings- och designavdelningen för den potentiella stadsutvecklingen i Moskva NIiPI O. A. Baevsky, en av stadens svagheter är underutvecklingen av den sociala sfären. Sociala bostäder, som nu får mycket uppmärksamhet i väst (20-60% av all byggnad), räcker inte i Moskva. Samtidigt ökar takten i kommersiell konstruktion med en hastighet på 20% per år, vilket bara förvärrar problemet. Som talaren med rätta konstaterade har byggandet i Moskva blivit en investering av pengar, inte en förbättring i livet. O. A. Baevsky - det är nödvändigt att skapa en fond för social hyra, som skulle vara ansvarig för bostadens sociala effektivitet.
Mycket har sagts om transport, den främsta anledningen till dålig ekologi. Det visar sig att ingenstans i världen använder en så stor andel av befolkningen tunnelbanan som i Moskva (75%), men problemet med trafikstockningar växer bara. En tredje transportring har redan byggts i Moskva och en fjärde planeras, men båda utesluter kollektivtrafik. Det planeras också att utveckla ett vägsystem som förbinder Moskva och regionen - två olika enheter i Ryska federationen, som har komplexa relationer med varandra. Generellt sett ser stadsplanerare i huvudstaden en lösning i byggandet av fler och fler nya vägar - det är nyfiken att deras västkollegor inte var överens med dem och föreslog att de skulle flytta prioriteringar från persontransport till kollektivtrafik för att fokusera på en integrerad närma sig. Jag vill bara bjuda in dem att resa i Moskvas kollektivtrafik.
En annan fråga är bristen på garage och parkeringsplatser - två tredjedelar av bilarna parkeras på stadens gator. Om våra västerländska kollegor är engagerade i att minska parkeringsområdet och därmed förskjuta bilar från stadens centrum, så är sådana subtila metoder för oss uppenbarligen för tidiga.
Efter att ha lyssnat på talet från Moskvas stadsplanerare gjorde västerländska kollegor de utlovade rekommendationerna för att ändra strategin för generalplanen. Allt som ett talade de om decentralisering och minskning av persontransporter, att du skulle försöka se framtiden för din metropol i alla detaljer - och utifrån den erhållna bilden, försök att förhindra eventuella misstag. Jean-Pierre Palissy, Paris, talade om decentralisering, polycentricitet och behovet av att skapa offentliga centra utanför staden, liksom den oumbärliga förändringen i sysselsättnings-, bostads-, transportstrukturen. Berlin och Madrid lade fram ett förslag om att skapa ett nätverk av satellitstäder runt Moskva och att utveckla ett kommunikationssystem med regionen med borttagning av alla industriella centra utanför staden. Felet i den allmänna planen, enligt Alberto Leboriero, är sökandet efter en lösning, och inte flera, som arbetar i ett komplex. Enligt Katerina Sukinaki från Aten är det viktigaste för Moskva att ha en uppfattning om hur man kan göra staden bättre och tänka på livskvaliteten för människor. Enligt henne borde problemen lösas på lokal nivå och distrikten bör förses med allt som behövs så att människor inte behöver resa till centrum. Samma tanke fortsatte av Zef Zemel och uppmanade Moskvas stadsplanerare att inte bara fokusera på problem och svårigheter utan att titta längre, inte låtsas vara en läkare som vill hjälpa en patient -”staden är inte sjuk, den är väldigt livlig och mobil! Tänk på vart du rör dig, hur vill du se den här staden i framtiden? Fråga folk om det!"
Således sammanfaller synen på de befintliga problemen i Moskva som en metropol bland ryska och västerländska kollegor praktiskt taget - stadsplanerare i alla länder, inklusive Moskva, är för utveckling av grönområden och allmänna utrymmen, för sociala program, för att ta bort vissa bilar från gatorna och från gårdarna. Det återstår bara att välja sätt för Moskva att genomföra dessa uppgifter. Eller för hela Ryssland?
