Drammen ligger i södra delen av landet, i storstadsområdet (och betraktas ibland till och med som ett sovområde i Oslo, även om det ligger 40 km från det), men är också centrum för det intilliggande området. Under lång tid var det en deprimerad stad som delade ödet för många industricentra i Europa. Från 1300-talet. genom hamnen började de exportera virke och på 1800-talet. på grundval av denna specialisering uppträdde träbearbetning och massa- och pappersbruk, metallurgiska anläggningar och varv i Drammen. Men på 1960- och 1970-talet stängdes dessa företag gradvis och lämnade efter sig en industriområde i centrum av staden, vid stranden av den extremt förorenade Drammenelva-floden, vid Drammens mynning.
Inte överraskande hade staden rykte om att vara obehagligt då, förvärrat av de livliga nationella motorvägarna som passerar den. Miljöläget där var så hemskt att miljöministeriet på 1980-talet krävde brådskande åtgärder. År 1995 hade avloppsvattnet varit helt löst och idag kan du till och med simma och fiska i Drammenelva. Senare, 2000-2010, avlägsnades motorvägar från centrum, placerade i tunnlar i de omgivande kullarna. Men det största problemet förblev bankerna byggda med industriella strukturer, och till vänster om dem floden var också avskuren från staden med en motorväg.
Därför var det där, parallellt med omvandlingen av denna motorväg till en vanlig gata, på vallarna nära själva vattnet, skapades ett nytt offentligt utrymme - Elvepark: delvis grön, delvis stenlagd, kompletterad av ett kafé och andra infrastrukturanläggningar. Dessutom finns byggnaderna på vänstra stranden, där huvudtorget i Bragernes-Torg ligger (med utsikt över floden och genomgick också rekonstruktion: konserter hålls här på sommaren, en ishall översvämmas på vintern) och de viktigaste offentliga byggnaderna (till stor del - slutet av 1800-talet), förvandlades på 2000-talet till ett livligt område med en utvecklad infrastruktur (de första våningarna i hus är ockuperade av kaféer och butiker, vissa gator har förvandlats till passager).
Den högra stranden, som var före 1800-talet. den oberoende bosättningen Strömsø, presenterade ett mer betydande problem: det fanns fler industribyggnader, förenade i Grönlands industriområde. De flesta av dem kunde rivas och ersättas med bostäder som en del av Naturbania-konceptet: det var avsett att bevara kompakt stadsutveckling (i motsats till förorterna som dök upp på 60- och 80-talet), vilket gjorde det möjligt att snabbt komma från staden centrum till de trädbevuxna kullarna som omger Drammen.
På 2000-talet uppstod alltså bostadshus på platsen för verkstäder nära vattnet, en strandpromenad arrangerades längs kusten. Men efter tung industris avgång var det fortfarande omöjligt att helt förlita sig på turism (som dock idag ger en betydande del av stadens inkomster: detta underlättas av både pittoreska omgivningar och festivaler, konserter, sportevenemang). Därför beslutades att utveckla en "intellektuell" komponent: på platsen för unionens pappersbruk, vars historiska byggnader bevarades, byggdes Papirbredden-komplexet för Drammen College (2006, LPO arkitekter-byrå och andra), där stads- och regionbibliotek finns också. I närheten, på territoriet till det nya Union Brygge-distriktet (som den tidigare industriområdet började kallas), en vetenskapspark, ett Union Scene-kulturcenter i en tidigare fabriksverkstad (där konserter hålls och kommunens kulturavdelning arbetar), ett vandrarhem för studenter och ett hotell dök upp.
Union Brygge kopplade Ypsilon gång- och cykelbro till motsatt strand (2007, Arne Eggen Architects). Utvecklingen av Strömsø kommer dock att fortsätta, och delvis som en del av det nationella Future-byggda programmet, som genomför exemplifierande stadsutvecklingsprojekt med minimala koldioxidutsläpp. Så under de kommande åren bör Papirbredden 2 dyka upp, men för närvarande kommer den opåverkade delen av området att genomgå en "grön" rekonstruktion enligt Look to Strømsø-planen; en skola och en dagis har redan byggts i Drammen enligt passivhusets ekologiska standard.
Inte mindre viktiga prestationer från stadens myndigheter och deras mest ambitiösa planer ligger inom transportsystemet. Privata fordon är ansvariga för det mesta av miljöföroreningarna, för att inte tala om andra irritationer som orsakas av den livliga trafiken i staden, från att "krossa" områden genom motorvägar till bilbelastade vägar och trafikstockningar. Även om motorvägarna har tagits bort från centrum är trafiken där fortfarande ganska upptagen: invånare i utkanten eller angränsande städer som arbetar i centrum, de som kom till Drammen i affärer, medborgare som arbetar i Oslo, etc., rör sig med bilar.
Inom ramen för den nationella strategin som syftar till att bevara miljön beslutades därför att minimera trafikflödena. Samtidigt ansåg kommunen att det var mycket viktigt att agera inte ensam utan i samarbete med andra städer i Buskerudregionen, för om du inte är uppmärksam på varandras handlingar kan du enkelt upphäva dem (till exempel i Drammen de vägrade bygga ett köpcentrum som lockar fordon i utkanten, men i grannstaden uppfördes det ändå). Därför utvecklades en allmän strategi som, om den framgångsrikt genomförs, kommer att kunna locka subventioner från den norska regeringen. Det handlar om att lösa transportproblem utan att bygga nya vägar. Efter att ha förenat alla bosättningar i regionen till den villkorliga staden Buskerud, tilldelades 5 huvudcentra i den (inklusive Drammen), resten tilldelades den andra eller tredje nivån av betydelse. Alla städer kommer att anslutas med en aktiv busstjänst (en ny busstation byggdes i Drammen i detta avseende), och de viktigaste kommer att anslutas med ytterligare expresslinjer. Dessutom kommer bekväma och attraktiva cykelvägar att läggas mellan dem, mellan angränsande bosättningar och i städer - nya cykel- och gångvägar; det finns parkeringsplatser för avlyssning vid alla järnvägsstationer där tågen åker till Oslo; samma parkeringsplatser är planerade att skapas för de som går till 5 "regionala centra".
Men inte alla åtgärder är uteslutande uppmuntrande: tillsammans med utvecklingen av allmänna och "gröna" transporter planeras det att tillämpa olika förbjudande åtgärder mot privata fordon, till exempel den omfattande användningen av vägtullar (som kommer att finansiera resten av transformationer). I Drammen själv finns det till exempel betydande begränsningar (i form av ett högt pris) för parkering i områdena kring dess centrum, så det är mer lönsamt för människor som arbetar där att använda cykel eller kollektivtrafik.
Under byggandet av nya anläggningar ägnas stor uppmärksamhet åt broar i staden, vilket är naturligt med tanke på dess läge vid floden. Under tillbakadragandet av motorvägen utanför staden rekonstruerades bron vid gränsen till Drammenelva-mynningen och fjorden (2007) med den europeiska motorvägen E18 (den förbinder Storbritannien och St Petersburg genom Skandinavien) och området nedanför den vid kusten förvandlades till ett offentligt utrymme. Den huvudsakliga Drammenbron, som förbinder huvudtorgen på båda bankerna, betjänas nu av bilar och bussar, och det finns stigar för fotgängare och cyklister längs dess kanter, men detta kommer snart att förändras. Bakom Ypsilon Bridge, som ligger längre västerut och längre bort från bukten, byggs för närvarande en vägbro som helt kommer att ges till privata fordon, och oftast bara bussar, fotgängare och cyklar kommer att vara kvar.
Stadsmyndigheterna tänkte också på att ändra bilden av Drammen i enlighet med omvandlingen av hans verkliga utseende. Det verkar emellertid som att det hittills är det enda området där de inte är så framgångsrika som de skulle vilja: enligt observationerna från författaren till artikeln föredrar norrmän att skämta om det ordspel som är associerat med stadens namn (dram betyder "en klunk alkohol") än att berömma den för en verkligt underbar omvandling från ett tråkigt industriområde till en ren, vacker och livlig stad.
