Många distrikt i huvudstaden går till Oslofjorden, men inte alla har tillgång till vatten: som i vilken hamn som helst, genom århundradena, har en utvecklad zon med bryggor, varv och bryggor bildats i staden längs den trasiga kusten. Nu, när sjötransport fungerar annorlunda än tidigare (containertrafik råder, automatisering spelar en stor roll), har behovet av en sådan omfattande hamn försvunnit och frågan uppstod om återuppbyggnaden av de territorier som ligger intill den.
Återupplivandet och återlämnandet av dessa utrymmen till staden började redan på 1980-talet: då stängdes ett stort varv i det nuvarande distriktet Akerbrugge och inom ett decennium en fjärdedel av dyra bostäder, kontor och butiker med en praktisk strandpromenad där båtar står vid bryggan växte på sin plats. År 1989 upphörde Westbahnen-stationen mellan Akerbrugge och rådhuset att fungera, och 1994 blev torget framför stadshusets fasad gågator tack vare en tunnel byggd under stranden. Det alltså bildade offentliga rummet har blivit kärnan för återupplivandet av hela kustzonen med en total yta på 225 hektar.
År 2000 beslutades att utveckla ett omfattande program "City by the Fjord" (nu pratar vi om dess reviderade version av 2008): enligt det kommer en bred strandpromenad att visas längs vattnet, kollektivtrafiken där kommer att presenteras i formen av en miljövänlig spårvagn och alla fordon som tidigare avskärde staden från havet kommer att gå i tunnelbanor eller till och med undervattentunnlar (den sista av dem öppnade i höst). I stället för industribyggnader, motorvägar och järnvägar kommer bostäder, kontor, olika kulturinstitutioner och, inte mindre viktigt, en mängd fritidsutrymmen att dyka upp. Alla nya byggnader kommer att vara energieffektiva, och minska trafikflödena och landskapsarkitektur kommer också att bidra till att förbättra miljösituationen, medan nybyggnationer kommer att vitalisera den centrala delen av staden, vilket är mycket att föredra framför vidsträckta förorter. allt detta är bestämmelserna i den nyligen antagna allmänna planen för Oslo-2025.
Det bör noteras att Oslo, liksom vilken stad som helst vid vattnet, har dragit sig mot kusten sedan den grundades, och därför ligger mitt i den rekonstruerade remsan (10 km lång) Akersneset halvön med den medeltida Akershus fästningen som skjuter ut i fjordens rymd: grad, men det spelar utan tvekan rollen som ett slags tyngdpunkt för hela projektet; andra historiska monument i samband med rekonstruktionen kommer att diskuteras nedan.
Väster om Akershus ligger det utvecklade området för rådhuset, Westbahnen och Akerbrugge; österut ligger den mycket mindre välmående Björvika, där problemet med hamnanläggningar och motorvägar förvärras av närvaron av centralstationen, eller snarare dess spår. Och det var piren på dess territorium som parlamentet år 2000 valde som plats för byggandet av en av de viktigaste strukturerna i Europa under det senaste decenniet - operahuset för Snohetta-verkstaden. Denna byggnad, med sitt sluttande tak, är i sig ett offentligt utrymme som omedelbart gav en ny betoning på den industriella miljön.
Öster om Opera, på det territorium som förvärvats av investerare från hamnmyndigheten och järnvägsmyndigheterna, startades Barcode-projektet från ett dussin parallella byggnader (bland arkitekterna - a-lab, MVRDV och Snohetta): namnet fick han inte bara på grund av byggnadernas olika höjder och bredder, utan också på grund av lika öppningar mellan dem. Tack vare denna lösning skapas en visuell förbindelse mellan fjorden och utvecklingen bakom järnvägsspåren, som kommer att förbli på samma plats (men tre gångbroar kastas över dem, och själva stationen kommer att byggas om helt enligt Rymdgruppsprojekt). Ändå tror motståndare till projektet bland de lokala invånarna att byggnadernas imponerande dimensioner negerar effekten av "luckorna" mellan dem och snarare hindrar havet än att öppna det. Men snart kommer situationen att klara sig: nu är hälften av Barcodes byggnader nästan färdiga (60% av området kommer att ockuperas av kontor med totalt 10 000 jobb; resten kommer att användas för bostäder och butiker).
Men byggandet pågår nu inte bara i öster: den tidigare bryggzonen, den lilla halvön Tuvholmen intill Akerbrugge, har förvandlats till ett område med dyra bostäder sedan 2005 (totalt 1200 lägenheter kommer att dyka upp där till 2013); Förutom kontor och butiker kommer det också att skryta med ett museum designat av Renzo Piano: 2012 kommer det privata Astrup-Fearnley Museum of Contemporary Art att flytta till sin nya byggnad.
Dessa är alla projekt som redan har slutförts eller för närvarande genomförs; men mycket mer ambitiösa planer har ännu inte genomförts. Först och främst talar vi om nya bostadsområden - från de västra och östra "kanterna" på det valda territoriet. Istället för hamnanläggningar i Filipstad, Søreng och andra platser kommer medelstora hus att byggas enligt designen från framstående norska arkitekter; Totalt kommer det att finnas tusentals nya lägenheter samt infrastrukturanläggningar, vilket är viktigt för Oslo, där befolkningen (idag - cirka 590 tusen människor) växer med en hastighet på 2% per år.
Tät ny utveckling (dessutom på det "gamla" territoriet) uppfyller en av de viktigaste bestämmelserna i den nuvarande allmänna planen; Utvecklingen av tillgängligt offentligt utrymme, en viktig del av City by the Fjord Project, ligger också inom”partilinjen”, liksom energieffektivt byggande, miljövänlig kollektivtrafik och minskade trafikflöden. Dessutom är grönare centrum, särskilt längs flodbäddarna, ett gemensamt initiativ för huvudplanen och för staden vid fjorden.
En stor park nära vattnet är planerad att inrättas i Filipstad, en annan - i Vippetangen på Akersneset. I Björvik kommer sju gröna zoner att skapas samtidigt som sträcker sig från vattnet djupt in i staden: bland dem kommer flodmynningar från floderna Alna och Akerselva, zonen mellan två av streckkodsbyggnaderna och till och med en lös sandstrand i Lohavn. Detta arrangemang och konfiguration av öppna ytor hjälper till att skapa och upprätthålla visuella förbindelser: till exempel utsikt från den östra delen av kusten, där Oslo låg till 1600-talet, mot Akershus fästning, där staden flyttades efter en katastrofal brand.
Sist men inte minst är City by the Fjord kulturell; denna plan är känd utanför Norge främst på grund av henne, för att döma av den förvånande omfattningen och ambitionen med "kulturell konstruktion" är det lättare att föreställa sig i Mellanöstern eller Fjärran Östern än i Europa. Samtidigt talar vi lyckligtvis inte om skapandet av nya institutioner: de är alla gamla, de överförs bara från olika delar av Oslo till fjorden. Men det är också känt att det finns missnöje i samhället med en sådan "tvätt" av museer (främst vi pratar om dem) från staden.
Operahuset, som helt motiverar sitt läge, och Piano Museum of Contemporary Art under uppbyggnad har redan nämnts ovan; förutom dem i hamnområdet finns Nobels fredscenter, för vilket David Adjaye rekonstruerade den historiska byggnaden av Westbahnen station och Akershus fästning. En del övervägande av antalet monument och museer i den västra halvan av "Staden vid fjorden" kommer dock snart att elimineras.
Om det, på platsen för järnvägsspåren i Westbahnen, kommer endast National Museum of Art, Architecture and Design att byggas enligt Jan Kleichus projekt (även om de tidigare ville bygga OMA-byråns internationella handelscenter och Space Group på den här webbplatsen), sedan i öster, i Björvik, så många som tre nya kulturinstitutioner. Bakom operahuset kommer en ny byggnad av Nationalbiblioteket att byggas (verkstäder Lund Hagem Arkitekter och Atelier Oslo) och på nästa brygga - Munchmuseets nya byggnad och Stenersen Juan Herreros Museum. I öster, bakom raden av bostadshus nära vattnet, på medeltidsparkens territorium (namngiven till minne av Oslos gamla läge), kommer en byggnad att uppföras för Museum of Cultural History, där tre Vikingafartyg kommer att ställas ut.
Det bör noteras att situationen med medeltidens park orsakar oro bland projektets kritiker: enligt deras uppfattning kommer byggnadens vertikala volym att blockera utsikten från den ursprungliga stadskärnan till den nuvarande, och detta visuella anslutningen måste bevaras. De mest radikala motståndarna till planen är för att flytta strukturen från pirens ände, där den ska placeras, till streckkodsskroven; men hittills talar stadens myndigheter bara om att minska byggnadens storlek.
City by the Fjord kommer att förverkligas fullt ut om cirka 10-15 år; dess budget är cirka 8,5 miljarder dollar. Redan, även om mitten av vägen ännu inte har nåtts, kan Oslo jämföras med andra europeiska städer som är involverade i den komplexa återupplivningen av hamnzoner: Hamburg, Marseille, Barcelona, London, Köpenhamn - listan fortsätter. Men vilken av dem som kommer att visa sig vara den mest realistiska, kloka eller helt enkelt lyckliga, det är bara tiden som visar.
