Kollektivtrafik i Moskva bör bli ett obestridligt alternativ till personbilar. Alla deltagare i diskussionen var överens om detta. "Kollektivtrafik: fokusera på användaren" … Själva diskussionsämnet bestämde en persons prioritet. Staden bör vara bekväm, först och främst för fotgängare, och först sedan för bilar.
Maxim Liksutov, Chef för avdelningen för transport och utveckling av väg- och transportinfrastruktur i Moskva, talade i sin rapport om de viktigaste uppgifterna som staden inte bara sätter för sig själv utan också löser aktivt. Öka genomströmningen av kollektivtrafik, införandet av intelligenta digitala system, kontrollerade trafikljus, informationstavlor, en enda biljett för alla typer av kollektivtrafik etc. Enligt Liksutov borde alla dessa åtgärder senast 2025 minska den maximala restiden under rusningstid till 50 minuter.
Culveer Ranger, miljörådgivare till borgmästaren i London, är han övertygad om att "i framtiden kommer utvecklingen av informationsteknik att leda till skapandet av ett" smart "transportsystem." En intressant modell fungerar redan i London, där stadsbor kan få all information om kollektivtrafik tack vare digitala applikationer utspridda över stadens gator och hållplatser för kollektivtrafiken.
Federico Casaleno, chef för Mobile Experience Lab vid MIT, sade att i Porto Alegre, Brasilien, identifierar invånarna själva vägproblem och rapporterar dem till stadens tjänstemän. Detta är ett separat program som redan har gett bra resultat. För att lösa transportproblem är det alltid mycket viktigt att veta vad invånarna saknar.
Pierre Laconte, den tidigare presidenten för International Association of Urban and Regional Planners ISOCARP, godkände de åtgärder som införs i Moskva idag i ett försök att bli av med oändliga trafikstockningar. När man inför betald parkering i stadens centrum rekommenderade experten att studera upplevelserna i Zürich, Neapel eller Provence.
Rörlighet, enligt Pierre Lacont, kan staden tillhandahållas med järnvägar. Problemet är att ryska järnvägar idag finns på egen hand, de har sin egen "agenda", som inte på något sätt är knuten till Moskvas intressen. Och det är nödvändigt att skapa ett nätverk av höghastighetsjärnvägar som kommer att förena de närmaste regionala och stora städerna, inklusive utländska.
Särskilt. enligt Lacont skulle en sådan höghastighetsrutt kunna existera: Moskva, St Petersburg och Helsingfors.
En annan oanvänd transportreserv är industriella järnvägar, som måste anpassas till stadens behov. Moskva tunnelbana är en av de bästa i världen. Det är dock nödvändigt att upprätta interaktion mellan tunnelbanan och järnvägarna. Hela transportstrukturen måste vara sammankopplad, bara i det här fallet fungerar den effektivt. Staden har inte råd att oändligt utöka vägstrukturen, den är för dyr. Därför rekommenderar Laconte att fokusera på att spara utrymme. Låt oss säga att en cykel i en stad tar 18 gånger mindre utrymme än en bil. Och naturligtvis är det nödvändigt att uppmuntra fotgängare. Förutom att lossa staden kommer detta också att förbättra befolkningens hälsa, eftersom promenader är extremt fördelaktiga för hälsan.
Vadim Khrapun, chef för praxis för tillhandahållande av tjänster inom stadsplanering, talade i sitt tal endast om fotgängare. "Ju fler fotgängare, desto bättre är transportsituationen", är talaren säker. I Moskva regerar transporten högst, och fotgängaren har praktiskt taget inget utrymme. Gångzoner, om de finns, är mycket fragmentariska och utspridda. Vadim Khrapun föreslår att man skapar ett integrerat anslutet system av gågator och rutter. För att göra detta måste du först och främst införa zonindelning. Den inre ringen runt Kreml längs Mokhovaya Street, enligt honom, bör helt ges till fotgängare. Territoriet inuti boulevardringen bör vara organiserat på ett sådant sätt att en fotgängare kan röra sig fritt och bekvämt utan att stanna vid svåra trafikkorsningar.
Optimering av utrymmet inom gågatorna är också en viktig del av genomförandet av det föreslagna programmet. En fördjupad analys av territorierna gör att du kan förstå i vilken del av staden du bör ge företräde åt en privat bil, i vilken - kollektivtrafik, och var det är värt att gå. Så markerade Vadim Khrapun på stadskartan de så kallade zonerna på fem minuter - områden runt transportnav inom en radie på upp till 400 meter. Dessa zoner bör uteslutande vara fotgängare och väl underhållna, eftersom, som statistiken visar, utförs huvudrörelsen precis inom dessa "fem minuter".
Under sessionen "Offentliga utrymmen som en generator av uppdateringar" sociolog Victor Vakhstein föreslog att inte fokusera på rymden och på vem som utformar det och hur, utan på dess sociala funktion. "Offentliga utrymmen är inte utformade, de blir offentliga utrymmen när medborgarna i dem börjar förverkliga sig själva som en del av samhället och en del av staden." Viktor Vakhstein presenterade intressant, men snarare pessimistisk statistik för Moskva: mer än 60% av de personer som är permanent bosatta i huvudstaden känner sig inte som moskoviter, medan 20% av dem är människor som är födda här och 30% har bott här i mer än 10 år … 73% av dem som en gång kom till Moskva hoppas kunna lämna det inom en snar framtid och göra ett val till förmån för bekväma och välutrustade västra städer.
”I beskrivningen av Moskoviterna är Moskva en kontorsstad där du kan bo och arbeta, men inte bo. Och parkerna i en sådan kontorsstad är "rökrum" där en person hamnar under en paus mellan jobbet, sade Vakhstein.
Kan en högkvalitativ stadsmiljö vända tidvattnet? Samma statistik visar att parker i Moskva ändå kan vara mycket efterfrågade, om de förutom funktionen "gröna lungor" i staden tar rollen som evenemangs-, kultur- och nöjescentra.
Antoine Grumbach, utvecklaren av Greater Paris-konceptet och en av vinnarna av tävlingen för utvecklingen av huvudstadsregionen i Moskva, anser också att offentliga utrymmen bör vara multifunktionella, så att medborgarna kan välja. I projektet för det offentliga utrymmet för Opera tunnelbanestation i Paris är det således planerat att öppna alla typer av butiker, kaféer, en skridskobana och en catwalk för att bli orenad.
Andrew Harland, en arkitekt och seniorpartner på LDA Design, berättade om ett parkprojekt i East London, East End. Tanken var att förena flera delar av East End genom en park. Detta är ett stadigt växande område i staden, men utrymmet där är byggt ganska sporadiskt, det är uppdelat i bitar av en flod, kanal, järnvägar, motorvägar och industriområden. Parken kan eliminera denna fragmentering och dessutom inkludera floden i stadsaktivitetsområdet, eftersom det nu är nästan omöjligt att närma sig den. Projektet, som Andrew Harland berättade om, syftar till att frigöra floden, göra East End öppet och tillgängligt och göra landskapet bekvämt och inbjudande. Dessutom är detta också ett seriöst infrastrukturprojekt som innebär regenerering av ett ganska förorenat område.
Timothy Marshall, chef för ETM Associates, arbetar för närvarande med Gorky Park-projektet i Moskva. Som den amerikanska experten sa,
det är viktigt inte så mycket att skapa ett bekvämt offentligt utrymme som att lära sig att hantera det så att det fungerar framgångsrikt i många år.
Ledningen bör vara en av de viktigaste delarna av planeringen. Central Park i New York besöks av i genomsnitt 33 miljoner människor per år, som går på gräsmattor, kastar skräp, bryter parkmöbler. Samtidigt behåller parken alltid ett välskött utseende tack vare ett välbyggt förvaltningsprogram.
När för ett par år sedan en arkitekt Oleg Shapiro kom till Gorky Park med en läckande skridskobana, en hög med skräp och en "kriminell" hög med attraktioner, blev det uppenbart att det i vårt land fortfarande inte var tal om ett parkhanterings- och underhållssystem i normalt tillstånd. Oleg Shapiro berättade hur han och hans byrå WowHaus försökte ordna saker i centralparken i staden. Deras arbete beräknades i två år före den omfattande återuppbyggnaden. På kort tid försvann attraktioner från parken, arbetsschemat blev dygnet runt, tillgång var gratis, en trästrand dök upp vid floden Moskva och en konstgjord skridskobana började fungera på vintern.
Ett annat, ännu inte genomfört projekt av Oleg Shapiro påverkar vallarna i floden Moskva. Floden i den ryska huvudstaden, som i många andra stora städer i världen, är en nästan förlorad resurs, eftersom det finns vägar överallt längs vattnet. Det är omöjligt att ta bort dem överallt. Arkitekterna föreslog ett annat alternativ - att köra parallella vallar över vattnet, trä eller på en metallram. Detta gör att människor äntligen kan se floden.
Tillsammans med Evgeny Ass arbetar WowHaus-byrån med ett projekt för en fotgängare i Krymskaya för att ersätta den befintliga fyrfilsvägen.
VD för företaget "Svyaznoy" Maxim Nogotkov, berättade om planerna för utvecklingen av Nikola-Lenivets och ett nytt, nyligen lanserat projekt "Yopolis". Enligt Nogotkov borde offentliga utrymmen inte bara vara en rekreationsplats utan också ge en person möjlighet att skapa, utveckla och lära sig. Detta är vad konceptet "Archpolis" bygger på, som implementeras i Nikola-Lenivets. En mycket viktig punkt för att skapa sådana utrymmen är att involvera framtida användare i processen, så att människor känner att de är involverade från början. I nikola-lenivetsky-parken har konstnärer och arkitekter fullständig frihet att forma sin miljö. Samma princip för engagemang har blivit grundläggande för Yopolis, ett nytt alternativt socialt nätverk som gör det möjligt för människor att bestämma scenariot för utvecklingen av sin stad. Varje intresserad person kan självständigt initiera ett projekt, lägga upp det för diskussion och rösta. Det är en direkt demokrati som verkar i många städer runt om i världen. Till exempel i Madrid är det mer än 20 folkomröstningar per år, tack vare vilka invånarna bestämmer vad staden behöver för det första - en skola eller ett köpcentrum. Stadens budget är alltid begränsad, det skulle vara trevligt om myndigheterna fördelar medel med hänsyn till stadsbornas behov och människor känner personligt ansvar inte bara för deras lägenhet utan också för ingången, gården, gatorna och staden som en hela.
De ständigt ökande efterfrågan på offentliga utrymmen av hög kvalitet, för att inte tala om stadsbornas växande indignation i samband med den ihållande svåra transportsituationen, lyfter dessa två ämnen fram. Intentionerna, önskningarna och prognoserna som uttrycks inom ramen för forumet inspirerar, om än vaga, men hoppas att situationen någon gång kommer att förbättras också i Moskva.
