Nyligen, den 29 oktober, godkände Moskvas regering projektet för planering av ZiL-industriområdet, utvecklat av zonverkstaden nr 15 i NIiPI i Moskvas allmänna plan. Det planeras att bygga 4,5 miljoner kvm. meter fastigheter, huvudsakligen bostäder och kontor, som behåller en del av de gamla byggnaderna, fabriksboulevarden samt produktion av bilar (på 65 hektar). Tunnelbanestationen Tekhnopark kommer att visas i närheten, och i mitten av territoriet kommer det att finnas en ny station på den lilla ringen av järnvägen. En park kommer att läggas ut längs floden Moskva, och motorvägen, som kommer att löpa på något avstånd parallellt med floden, planeras att begravas tre meter i marken och kasta broar över den för invånarna att gå till flod. Husen är planerade att vara 9-10 våningar, med kvartalsvis layout.
ZiL är den största industriområdet i Moskva, nästan 400 hektar, och projektet för dess omorganisation är naturligtvis ett viktigt ämne. Diskussionen har pågått i ungefär två år med början i slutet av 2011 med ett uttalande av Sergei Kapkov att ett "kulturellt kluster" kommer att dyka upp på ZiL (se urvalet
artiklar om ämnet). År 2012 hölls en internationell tävling med hög profil för begreppet omorganisation av ZiL-industriområdet. Två vinnare, Moskva-byrån "Project Meganom" och tyska Uberbau, erbjöds sedan att slutföra sina projekt, men tävlingen avbröts plötsligt och juryn övervägde inte de slutliga versionerna av koncepten.
Samtidigt, men deltog inte i tävlingen, utvecklade Moskvainstitutet för den allmänna planen sitt eget koncept; hösten 2012 blev det den viktigaste, men genom beslutet av Sergei Sobyanin, ersattes teknoparkens funktion, som var den ledande i detta projekt, av ett bostadsområde, mer ekonomiskt lönsamt. I början av 2013 blev en av vinnarna av tävlingen, Project Meganom, inbjuden att delta i finaliseringen av ZiL-konceptet tillsammans med Research and Development Institute of the General Plan (berättelsen är detaljerad i artikeln av Alexei Shchukin, skriven i april; även då kändes många detaljer om projektet; under vägen slogs ZiL av gjuteributiken 1916, för mer information se Yopolis och Arkhnadzors webbplats). Sedan skapade zonverkstaden nr 15 i NIiPI, på grundval av det reviderade konceptet, men utan deltagande av Meganom sitt eget planeringsprojekt. Nu har projektet godkänts.
Om detaljerna i det godkända projektet och utsikterna för genomförandet frågade vi en av dess författare, chefen för zonverkstaden nr 15, Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz:
”Designplatsen ligger i stadsdelen Danilovsky. Förutom själva ZiLa, där de flesta produktionsbyggnader inte har fungerat länge, påverkar vårt planeringsprojekt kommunala och industriella företag som ligger runt den befintliga utvecklingsområdet, Nagatino-Land affärscenter och andra anläggningar. Anläggningen i sig upptar cirka 280 hektar, medan planeringsprojektets totala yta är cirka 378 hektar.
Vårt projekt är inriktat på att bevara grunden för huvudplanen från 1936, utvecklad för detta område av arkitekten Popov. Vi betraktade det som ett historiskt värde, ett monument av planeringsstrukturen, därför försökte vi bevara huvudelementen i den allmänna planen: den monumentala byggnadsfronten mot Avtomotornaya Street, huvudaxlarna i territoriet: boulevarden och motorvägen som korsar den i rät vinkel.
Det centrala inslaget i den nya layouten är boulevarden med fasaderna på verkstäderna, som sätter det frekventa steget i nätverket av bostadsgator i inkörningsvägarna. Det förbinder också bostadsområdet med det stora allmänheten och företagskomplexet "Planet ZiL" och tillsammans med den aktiva rekreationsparken nära TPU "ZiL" på den lilla ringen av järnvägen fungerar som det största offentliga rummet i territoriet. Huvudvägen med sex spår går i en halvcirkel längs vattnet. Detta är inte ett enkelt beslut, men vi har inte hittat alternativ till det. Förbindelsen mellan bostadsområdena och vallen säkerställs också av anlagda plattformar ovanför den nedgrävda delen av motorvägen. För att försöka återställa permeabiliteten för halvönens isolerade territorium har vi utvecklat ett system för förbindelser över floden Moskva: två vägbroar längs MK MZhD och Moskva River oxbow och två gångbroar, varav en ligger i fortsättningen av boulevarden. Den planerade byggandet av två transportknutar kommer att vara viktigt för utvecklingen av transportinfrastruktur.
Volymen av befintlig fastighet på den aktuella anläggningen är 2 miljoner kvadratmeter. m, det är tänkt att riva nästan hälften, ytterligare 3 miljoner kvm. meter är volymen för den planerade nybyggnaden, inklusive den underjordiska delen. Vår uppgift var att bevara industriarv så mycket som möjligt. Av de äldsta byggnaderna bevaras och restaureras anläggningsförvaltningsbyggnaden, byggd 1916-1917 enligt Konstantin Melnikovs projekt. Detta är ett arkitektoniskt monument som fortfarande skiljer sig helt från Melnikovs konstruktivism, men som har ett stort arkitektoniskt och historiskt värde. Det finns väldigt få byggnader från början av 1900-talet kvar, och även de är nu i ett beklagligt tillstånd. Byggnaderna längs gatan Avtozavodskaya och längs den intrafaktiska boulevarden har bevarats i huvudsak. Byggnaderna bakom den lilla ringen är redan ett arv efter kriget, byggnaderna är kapitaliska och tillräckligt starka för att anpassa dem för ny produktion.
När det gäller områdets funktionella innehåll ger det en omfattande utveckling. Men jag måste ärligt säga att de uppgifter vi stod inför var ganska pragmatiska, eftersom genomförandet av detta projekt kräver enorma kostnader i samband med bevarande av befintliga byggnader, och med deras omprofilering och med alla typer av sociala betalningar, och viktigast av allt - med nedläggning och tillbakadragande av produktion, inte bara huvud, utan också intilliggande, belägen i olika regioner i landet. Kort sagt, alla dessa skyldigheter dikterade behovet av att skapa kommersiellt attraktiva föremål inom detta territorium. Vi var tvungna att följa en smal väg, inte förvandlas till naken kommersialisering och inte gå i konkurs i Moskvas budget.
Naturligtvis fungerar bostadsfastigheter alltid som en "flottör" som kan dra alla större stadsutvecklingsprojekt. Därför har stora områden avsatts för byggande av bostadsområden. Det var viktigt här att skapa en bekväm stadsmiljö. För detta ändamål valdes ett medvetet fint planeringsnät med en tydlig artikulation av yttre och intern mättnad speciellt. Skolor och dagis som är fästa vid husändarna är planerade att placeras inne i de kompakta kvarteren. Invånarna har mysiga gårdar och tillgång till kusten. Vår lösning är en klassiker i utvecklingen av bostadsområden.
Dessutom ger projektet möjlighet att bilda ett stort lager av hyresbostäder, lägenheter och hotell. Ur stadsplaneringssynpunkt är detta det rätta beslutet, eftersom det finns en brist på medel för tillfälligt uppehåll i Moskva, vilket i slutändan, på grund av den konstanta migrationen av befolkningen, påverkar trängseln i transportnätet. För att undvika nya laster satte vi oss i uppgift att upprätthålla en balans mellan antalet invånare och arbetstillfällen i området.
Norr om bostadsområdet längs gatan Avtozavodskaya har en multifunktionell allmän zon skapats. Här är Ice Hockey Legends Ice Palace och ett stort kultur- och utbildningscenter med ett museum för ZiL-anläggningen, som upptar en av de största överlevande byggnaderna som byggdes på 1980-talet. Detta är en mycket brutal byggnad så hög som en nio våningar hög byggnad, som ligger i slutet av boulevardaxeln.
Ett viktigt villkor var behovet av att bevara produktionen av bilar på grundval av AMO "ZiL" (18 hektar) och organisationen av monteringsproduktion av utländska varumärken på "MosAvtoZiL" (48 hektar). Fabrikshallarna upptar en imponerande rektangel bakom järnvägsringen, som är omgiven av en offentlig park. Således försökte vi ansluta det industriella rummet med staden för att undvika dess isolering.
Ett av de viktigaste attraktionscentrumen bör vara Planet ZiL multifunktionella komplex. Det är en central, ikonisk byggnad omgiven av stora grönområden.
Om du tittar på territoriets plan kan du se att platsen är uppdelad i två halvöar av en gren av floden Moskva. Här vid vattnet föreslår vi att man skapar en yachtklubb med båthus för förvaring av båtar. Ett ganska stort medicinskt centrum och olika kontors- och affärsfaciliteter kommer att visas närmare Andropov Avenue.
En separat del av projektet ägnas åt bildandet av en grön ram. Moskva-flodens gamla kanal blir en fortsättning på parkzonen, och hela utvecklingen är på något sätt genomsyrad av grönska. I allmänhet ville vi skapa det mest bekväma stadsrummet med smala, liknar europeiska gator, med parker och torg och med en mänsklig utvecklingsskala. Det genomsnittliga antalet våningar i bostadsområden är 9-10 våningar, i allmänna utrymmen är det begränsat till 75 meter.
Moskvas regering godkände vårt planeringsprojekt. Redan idag pågår seriöst arbete med att analysera och utveckla ZiLa-territoriet, rensa jorden och så vidare. Därför har jag all anledning att hoppas att staden inom en snar framtid kommer att kunna locka investeringar och börja genomföra detta storskaliga och mycket viktiga projekt för staden."
