Archi.ru:
Rekonstruktion av ZIL-industriområdet, den största i Moskva - en lång och sonorös historia, utvecklas nu igen. Ärkefullmäktige diskuterade nyligen huvudplanen för den holländska byrån KCAP, baserat på Master Plan Institutes design, talade du i denna diskussion. Men vi kommer ihåg både tävlingen som vann Yuri Grigoryans AB Meganom och den vidare utvecklingen av projektet. I den norra delen av territoriet växer nu ZILART-bostadskomplexets ögon; med ett ord är det en stor, lång historia som du verkar bekant med från början. Hjälp till att återställa kronologin, berätta historien om projektet, tack. När började institutet arbeta med ZIL?
Vitaly Lutz, från 2005 till 2017 chef för projektförening nr 15 vid allmänna planeringsinstitutet, för närvarande chef för avdelningen för avancerade projekt vid planeringsinstitutet:
Det är svårt att namnge datumet för början, eftersom detta ämne redan ingick i den nuvarande huvudplanen. Någonstans i början av 2000-talet, när Vladimir Prokhorovich Korotaev var chef för institutet, gjordes redan studier för ZILs territorium, när anläggningen började stanna gradvis.
En specifik uppgift dök upp 2011 - vi fick en order från Moskomarkhitektura för ett projekt för planering av territoriet för omorganisation av ZIL. Vi började arbeta, samlade in de ursprungliga uppgifterna. Programmet har utvecklats av strategipartners och fokuserar på ekonomiska frågor inom stadsplanering. En del av detta program 2011 var det stora vetenskaps- och utbildningscampus Technopolis. Flera tekniska universitet skulle utgöra kärnan. Boendets funktion var extra: främst för studenter och lärare; bostäder ockuperade sedan någonstans en fjärdedel eller en femtedel av det som nu planeras på territoriet. Och i den södra delen av ZIL, sydost om MCC, som då kallades Moskvas järnväg, på den nuvarande ZIL-Yugens territorium, skulle funktionen att montera bilar tillsammans med Renault och Moskvich förbli. Man planerade till och med att utveckla produktionen där, bygga verkstäder.
Vi arbetade med det här uppdraget och under arbetet med PPP fick vi veta att IRP-koncernens företag höll en tävling på initiativ av en annan organisation, avdelningen för ekonomisk politik i staden. Resultaten tillkännagavs i mars 2012; sedan fick vi veta att vi arbetar parallellt.
Överraskad?
Naturligtvis var det överraskning, men till slut visade allt, enligt min mening, mycket bra. Det är en tävling, här är ett planeringsprojekt. Beslutet, som jag tror är korrekt, fattades snabbt: idén om en technopolis ersattes av idén om ett stort, unikt utvecklingsprojekt. Sergei Kuznetsov, som just då blev den nya chefsarkitekten i Moskva, bestämde sig för att kombinera våra team, General Planning Institute och AB Meganom. Och vi, tillsammans, gjorde ett planeringsprojekt som godkändes 2013. Han utvecklade Meganoms konkurrensförslag, "plantera på marken" ideologin och tillhandahålla all nödvändig infrastruktur, inklusive den socioekonomiska delen. Det var nödvändigt att bestämma områdena, gränserna, kapaciteten hos sociala anläggningar, väga och fördela parametrar, densitet, egenskaper hos vägnätet, tillhandahålla infrastruktur och tekniska anläggningar. Gör en heltäckande produkt.
-
Image 
zooma 1/3 Planeringsprojekt för ZiL-anläggningens territorium, 2013 © Zonalverkstad nr 15 Statligt enhetligt företag "Forsknings- och utvecklingsinstitutet för den allmänna planen för Moskva"
-
zooma 2/3 Planeringsprojekt för ZIL-anläggningens territorium. Utkast till förslag för zonindelning och utveckling av territoriet, 2013 © Zonalverkstad nr 15 Statligt enhetligt företag "Forsknings- och utvecklingsinstitutet för den allmänna planen för Moskva"
-
zooma 3/3 Planeringsprojekt för ZiL-anläggningens territorium, 2013. Fragment av flygfotografering. © Zonal-workshop nr 15 Statligt enhetligt företag "Forsknings- och utvecklingsinstitutet för den allmänna planen för Moskva"
Var det en gemensam skapelse?
Exakt. Vi satt tillsammans, argumenterade, drog. Ruben Arakelyan arbetade med oss i rollen som GAP från Meganoms sida. Sedan dess har vi haft goda mänskliga och professionella relationer med Yuri Grigoryan.
Var utvecklarna redan kända?
Vid tidpunkten för PPT-godkännande 2013 - nr. Projektet gjordes just för att starta anbudsförfarandet för rätten att ingå ett investeringsavtal.
Egentligen vann tävlingen om den norra delen av territoriet, som senare blev ZILART, av LSR?
Förresten kommer jag att notera att denna seger visade sig vara ganska oväntad för många. Efter att ha fått territoriet föreslog företagets ledning först att ändra alla tillvägagångssätt som fastställts i PPT, att bjuda in sina arkitekter, men Yuri Grigoryan lyckades på ett rimligt och framgångsrikt sätt bevisa vår gemensamma yrkesposition, så att resultatet blev designkoden utvecklad av Meganom för utveckling av bostadskvarter.
Jag tror att ZILART nu ger ett kanoniskt exempel på att använda en designkod som ett verktyg för att bilda ett stort fragment av en nyskapad stadsväv. Mycket skonsam, snygg, men samtidigt tydliga, accenterade designregler sattes i den. Höjderna på de första våningarna, utgången till bygglinjen, utvecklingsnivån på kvarternas fronter, betoning på vissa nivåer, material.
Och sedan fick Etalon-gruppen den södra delen av territoriet?
Nej, Etalon började arbeta med projektet senare. 2013 övertogs den sydöstra delen, intill Nagatinskiyhalvön, av AFK Sistema. Och att hantera territoriet mellan dem - det vi nu kallar ZIL-Yug, LSR och AFK har bildat ett gemensamt företag. För dessa utvecklare har vi utvecklat tre nya TPP: er som täcker hela territoriet, med nya TPP: er med en större andel bostäder. Sedan övergav de helt tanken på att upprätthålla produktionen av bilar på territoriet.
Arbetade du också med projekt för 2014–2017 tillsammans med Yuri Grigoryan?
Ja, men nu har planeringsförslaget utvecklats nästan helt av oss. Meganoms byråspecialister rådgav och arbetade med oss om distribution av detaljhandel och byggnadstäthet i bostadsområden.
Har två boulevarder som konvergerar till en gångbro vid böjen av Moskva-floden dykt upp i dessa nya PPT?
Zilovsky Boulevard, som startar från monumentet till Likhachev vid den tredje transportringen och passerar in i Boulevard av Vesnin-bröderna, vid den tiden redan i ZILART, och ZIL-Yuga-boulevarden och gångbron på andra sidan floden dök upp i våra projekt 2014-2017 … Detta är tanken på vårt team, vi kan säga att den andra diagonalen i ZIL-South är vår egen. Hon föddes inte omedelbart, innan det fanns mer konservativa planeringsalternativ. Men till slut vann Diagonal - ledningen för LSR gillade det väldigt mycket, de kallade det Champs Elysees och erbjöd sig att göra det till en bred boulevard, men till slut kom vi överens om en något mindre bredd än Champs Élysées, för skönare stadsrum, större anslutning mellan detaljhandeln på två sidor.
Vart leder gångbroen i ditt projekt?
Mot TPU Nagatino, till tunnelbanestationen Nataginskaya och järnvägsstationen Paveletskaya. Om denna idé håller, tror jag att det kommer att finnas en energisk rumslig gest och en ny stadsförbindelse.
Gångbroar över den gamla sängen vid floden Moskva har också lagts och en vägbro över vallen.
Efter 2017 var General Planning Institute inte längre ockuperat med ZILs territorium?
Efter 2017 såg vi främst utvecklingen av evenemang.
Men nu gör institutet två PPT: er för tunnelbanestationer, som borde öppnas här: Kommunarskaya-linjen från stationen Sevastopolsky Prospekt kommer från sydväst och Biryulevskaya-linjen från sydost. Vi visade oss vara visionärer - på en gång lade våra specialister denna möjlighet: de lämnade zoner för stationer i linje med stadsplaneringsreglering redan 2014. Vid den tiden hade MCC ännu inte lanserats, ingen trodde att det skulle vara ett så framgångsrikt och avancerat projekt, många verkade som djärva drömmar. Och här är du - staden drar redan två tunnelbanelinjer här.
Låt oss gå tillbaka till detaljerna i din slutliga PPA. Var det, som jag förstår det, mycket viktigt för staden som ett exempel på ett nytt synsätt på utveckling?
Projektet var viktigt för Sergei Kuznetsov i början av sitt arbete som chefsarkitekt. Detta var ett av pilotprojekten för den nya stadspolitiken. Kvarter, tätt vägnät, offentliga första våningar, gårdar stängda för bilar, gågator, inriktning, individualitet, mångsidighet, 15-minuters gångartillgänglighet för olika funktioner. I själva verket är det en”stad inom en stad”, självförsörjande, men samtidigt förbunden med en storstad, så långt det är möjligt när den ligger på en halvö.
I allmänhet formulerade och perfekterade vi ZIL-projektet för staden och för oss själva konceptet "centralitet" i byggnadens natur och miljö, lämpligt enligt kriterierna för stadens centrum. Förutom ovanstående är dessa: permeabilitet, täta stadsdelar, en bred palett av miljöelement - inte bara vissa offentliga områden, utan tydligt ledade gator med olika betydelse, torg, promenader, parker, torg, boulevarder och så vidare. Ju fler typer av stadsrum det finns, desto mer ser miljön ut som en fullfjädrad stadsmiljö.
Huvuddragen i layouten är fortfarande ett tätt och styvt blocknät, vilket förmodligen är oöverträffat för stora stadsutvecklingsprojekt i Moskva. Medelstorleken på ett bostadsområde på ZIL är 85x115 m. Bredden på kvarteren dikteras av dimensionerna på anläggningens industribyggnader, som stod längs den centrala boulevarden, från vilken vårt planeringsnät kommer. I den södra delen (ZIL-Yug) använder vi samma modul för kontinuitet och integritet i utvecklingen av hela halvön. En sådan modul är större, men fortfarande jämförbar med det genomsnittliga europeiska kvartalet - 75x75 m, bestämt från analysen av moderna bostadshus.
Designtätheten för nätet av gator och uppfart på ZIL-halvön är 8,1 km / m2, medan den genomsnittliga densiteten för vägtrafiknätet i Moskva är 4,2 km / km2. Jämfört med de "största städerna i världen" är tätheten i gatan och vägnätet i "gamla" Moskva 2-3 gånger lägre. Redan nu är nätverkstätheten vid ZIL slående i det röda linjeschemat, och efter implementeringen kommer det också att synas på satelliten. Det bör noteras att gatornas höga täthet utformades inte så mycket för biltrafikens behov, men främst för att öka områdets gångpermeabilitet och öka området för fotgängare. Varannan gata i bostadsområden är gågator med en gång endast för service av byggnader och specialutrustning.
Gator av verkligt "urban" karaktär bildas i projektet, när profilutrymmet är direkt kopplat till byggnader och föremål på bottenvåningarna. Då var denna attityd fortfarande en nyhet, även om den redan aktivt främjades av Moskvas stadsarkitekturkommitté.
Typen av utrymmen innehåller också en varierad grön ram
Ja. Strukturerad, inte "utsmetad", bestående av olika element och sammankopplade. Vårt MCC är "pressat" mellan två parkzoner: det redan implementerade
Tyuffle lund och ZIL-Yug territoriet parkerar på andra sidan. Det visade sig till och med romantiskt: ett modernt, tyst och på sitt sätt vackert tåg kommer att rida genom parken som en slags attraktion. Två parker, från nordväst och sydost om MCC, bildar ett enda grönområde. Genom gröna gator är centralparken ansluten till parken längs vallen.
Vad gör det till en? Övergångar? Nu i projektet Fler KCAP-korsningar. Hur många gångar och hur många gångar var det i ditt projekt?
Totalt omfattar projektet fem förbindelser: två markförbindelser (längs vallen och boulevarden), två underjordiska genom "punkteringar" i vallen på MCC-spåren och en ovanjordisk del, en del av den södra delen av ZIL-stationen, som är integrerad in i TPU med de två nya tunnelbanestationerna som nämns ovan …. Steget mellan övergångarna är cirka 250-270 meter, vilket är ganska bekvämt. I KCAP-materialet såg vi inte en ökning av antalet länkar, men för att övervinna avgränsare fungerar "ju mer, desto bättre" -regeln mycket bra.
Vad hände med Yuri Grigoryans idé att sänka den sexfältiga bilsektionen under nollmärket och kasta många broar till vattnet?
Det fanns sådana utarbetningar. Som ett resultat lämnades körbanan på marken. Dels för att sänka kostnaden, dels för att inte skilja hållplatser för kollektivtrafiken från det allmänna stadsrummet. Idag är denna motorväg implementerad i en ganska kompakt profil med god frekvens av markkorsningar - "zebror" (varje kvartal), så att en bekväm anslutning mellan bostadsområdet och flodstranden och parken tillhandahålls.
Så vitt jag kommer ihåg planerade du att bevara monumenten och fabriksbyggnaderna. Sedan fanns det problem med rivning av byggnader 1911 längs den tredje transportringen, som täcktes av Arhnadzor …
Det finns ett monument med officiell status som OKN vid ZIL, byggandet av anläggningsförvaltningen 1916-1920. Vi försökte spara mer, men den norra delen av territoriet, som gränsar till TTC, är komplicerat, det finns många ägare, det är ganska svårt att hålla reda på situationen och enligt min åsikt har det dykt upp några saker där som kan kallas slumpmässig. Ödet för några av byggnaderna längs den tredje transportringen oroar oss fortfarande. En av de två byggnaderna som bildar propylaeons på sidorna av fabriksingången, där monumentet till Likhachev nu är, rekonstruerades för Avilon-centret av projektet Kleinewelt Architekten - i allmänhet inte dåligt, men byggnaden har förändrats och gör nu inte ser väldigt mycket ut som ett par av den västra byggnaden, symmetrin, som det fanns, något kränkt.
Jag anser att denna historiska entré, kontrollpunkt och propylaea är viktig. Detta är en ensemble som syns tydligt i 1930-talets perspektiv.
Förresten, under en tid har jag varit medlem i stadskommissionen för namnen på territoriella enheter, och jag är glad att jag lyckades försvara några av de namn som hör samman med anläggningens historia: Likhachev Avenue och Zilovsky Boulevard.
I den norra delen överlagrade vi också fläckar av fabriksbyggnader på konturerna av nya block - stora, avgränsade av körvägar. Det fanns till och med en idé att bevara värdefulla fabriksfasader med utsikt över huvudgatan i ZILART, till exempel i detta kvartal, som designas av Yuri Grigoryan själv … Vi har arbetat med detta ämne länge. Men så vitt jag vet måste idén att spara fragment överges av tekniska skäl. Byggnaderna är inte monument, det finns ingen rättslig grund här, detta är en fråga om utvecklarens goodwill. Men gallret ekar den gamla växtplanen som en slags planeringsprojektion.
Vad kan, förutom byggnaderna längs den tredje transportringen och planens konturer, fortfarande bevaras från det gamla fabriksarvet?
Det södra territoriet inkluderar CHP ZIL, som ligger norr om ZIL-South bakom Likhachev Boulevard och är ganska intakt. Vi gillar verkligen denna industriarv, vi hoppas att den kommer att kunna bevaras och anpassas. I våra dokument kallas det ett objekt för återuppbyggnad. Funktionellt inkluderade vi ett konstkluster här enligt exemplet med Winzavod, Artplay eller Flacon, CHP ZIL passar bra in i den här raden: en unik byggnad och ett format som är relevant för vår tid.
-
Image 
zooma 1/3 CHP ZIL, nuvarande tillstånd Foto med tillstånd av Institute of the General Plan of Moscow
-
zooma 2/3 CHP ZIL, nuvarande tillstånd Foto med tillstånd av Institute of the General Plan of Moscow
-
zooma 3/3 CHP ZIL, nuvarande tillstånd Foto med tillstånd av Institute of the General Plan of Moscow
Om du tittar på ZIL-Yug minskar din höjd mot mitten och växer längs kanterna. KCAP utjämnade höjden till vattnet i den nya huvudplanen, men behöll i allmänhet denna funktion. Varför en sådan komposition "tefat"?
Ja, densiteten "gick till omkretsen", eftersom kunderna insåg att det var här de bästa, dyra artegenskaperna samlades in. Även om reglerna för sovjetisk stadsplanering dikterar det motsatta - minskning av den antropogena belastningen vid gränsen till vatten. Det finns en intressant funktion som delvis leder till detta resultat: storleken på kostnaden som kunden betalar för att ändra typ av tillåtna användningar ökar till en densitetsnivå på 40 000 m2/ ha, varefter tillväxten slutar. Användningsförändring för en densitet av 40 000 m2/ ha och 100.000 m2/ ha kostar samma, så det är mer lönsamt för en utvecklare att "steg" långt bort på en gång, för att kraftigt öka densiteten för någon grupp tomter. Vår silhuett är bland annat en projektion av denna funktion.
Så, ditt projekt, visar det sig, var ett mycket storskaligt exempel - bäraren av patos av ett nytt tillvägagångssätt för urbana väv, som började utvecklas med ankomsten av Sergei Kuznetsov. Ett slags riktmärke för den nya stadspolitiken, med fokus på stadsdelens struktur som mer bekväm. Detta väcker två frågor, den första - vilka prototyper styrdes du när du fattade ditt beslut 2012–2016?
Först och främst om modern europeisk praxis. Dessutom försökte vi göra en motsats mot mikro-distrikts utveckling. Huvudbudskapet är att göra det annorlunda.
Sedan reflekterade vi över den här upplevelsen, särskilt när renoveringen utvecklades gjorde vi en studie beställd av Moskvakommittén för arkitektur och konstruktion - en jämförelse med utländska exempel på högkvalitativ livsmiljö, analyserade våra favoritexempel, Helsingfors, Stockholm, vi älskar norra Europa. Jämfört med renoveringsprojekt. Försökte visa i denna studie att vi nu befinner oss i ett fasskifte mot en europeisk strategi.
En viktig indikator på kvaliteten på planeringsstrukturen, vi identifierade balansen mellan området för allmänna utrymmen och områden för olika objekt i staden. I Moskva är andelen offentliga områden i bostadsområdena i mittbältet (där renoveringen för närvarande genomförs) 15-17% (exklusive stora parker), medan det i de största städerna i Europa är 45-50% (för historiska centrum och nybyggnation).
På ZIL, inom gränserna för de tre PPT: erna, kommer andelen offentliga utrymmen att vara 47% (även utan centralparken), vilket är mycket nära den europeiska indikatorn. Dessa territorier är en nödvändig resurs för utvecklingen av en bekväm och varierad stadsmiljö.
Ett annat område där balans behövs är relaterat till planering av fördelningen av funktioner i territoriet. Vi har gjort mycket för detta, även om vi arbetade på en ganska generaliserad nivå. Vi har planerat unika föremål: en innovativ skola, Technopark Nagatino, en teknopark bredvid den gamla anläggningsförvaltningen - det finns flera tusen jobb i den. Balansen mellan invånare och arbetstillfällen för alla 400 hektar i form av beräknade indikatorer - någonstans runt 75 000 några och 66 500 andra, ge eller ta.
-
zooma 1/7 Koncept "Zil-South" © Institutet för den allmänna planen i Moskva
-
zooma 2/7 koncept "Zil-South" © Institutet för Moskvas allmänna plan
-
zooma 3/7 Koncept "Zil-South" © Institutet för Moskvas allmänna plan
-
zooma 4/7 konceptet "Zil-South" © Institutet för den allmänna planen i Moskva
-
zooma 5/7 konceptet "Zil-South" © Institutet för den allmänna planen i Moskva
-
zooma 6/7 Koncept "Zil-South" © Institutet för den allmänna planen i Moskva
-
zooma 7/7 koncept "Zil-South" © Institutet för den allmänna planen i Moskva
Vad som också är viktigt: på ZIL-projektet, på grund av att arkitektonisk design utfördes parallellt, kunde vi för det första observera allt med egna ögon, ständigt interagera och för det andra att få en mer detaljerad grund och arbeta mer detaljerat. Vanligtvis görs PPT i två tusen skala, och vi gjorde det på en geobas på femhundradelen, eftersom kunden kunde ha gett det till oss. Och denna praxis, till min glädje, började - vi gör nu renoveringsprojekt i 500-skala. Då var det en teknisk innovation.
En annan positiv praxis var interaktionen mellan alla och alla, organiserade "på brohuvudet" i Moskvas stadsarkitekturkommitté som ett starkt vilja. Alla diskuterade ständigt, alla kände till. För alla projekt av denna skala skulle jag skapa ett förvaltningsbolag, ett territoriellt utvecklingsföretag - det är vad de gör över hela världen. De inkluderar kommunen, utvecklare, invånare. Eftersom en sömlös miljö bara kan skapas i en sömlös process. Vi måste göra detta med en stark vilja, genom arbetsgrupper, men ett sådant tillvägagångssätt kan bli en regel, och inte resultatet av en, om än positiv, vilja.
Andra frågan: det visar sig att du var en av de första. Nu när det gäller det bekväma stadsrummet finns det många olika aktörer, alla propaganderar om samma sak … Hur skulle du definiera dina detaljer? Vad är skillnaden mellan din inställning, från General Planning Institute, till bildandet av en "central urban typ" utveckling?
Först och främst är vi vårdnadshavare av information, vi förstår problemets historia, evolution. Detta ger oss en vision för flera steg framåt, ett exempel är särskilt ovanstående historia med tunnelbanan vid ZIL. När man bildar nya strukturer är det mycket viktigt att inte bara forma dem korrekt och vackert idag, utan att tänka över dem med hänsyn till den potentiella strukturen, inklusive för det intilliggande territoriet. Att inte förlora något viktigt mål, framtida anslutning. Det är inte där nu, kanske till och med en fem våningar byggnad står tvärs över. Men alla andra hus från 1970-talet fångar redan denna korridor, och den går till parken, till dammen eller till tunnelbanestationen.
Vår kreativa metod är som följer - vi börjar alltid arbeta från en avlägsen framtid, vi bildar ett system utifrån detta. Därför verkar orden vara desamma, men lösningarna är olika. Vi arbetar med att ta hänsyn till den lovande potentiella strukturen: vi identifierar potentialen, vi strävar efter att inte störa de möjliga anslutningarna mellan rumsliga system. Vid institutet pågår hela tiden processen att bilda huvudvägar, tunnelbana, linjer, järnvägar och allt annat - detta är vår tradition och vår starka sida. Jag måste säga att arvet från huvudplanen från 1971 hjälper mycket, om det inte vore för det skulle staden inte ha uthärdat explosionen av motorisering. I 50 år redan har många korridorer funnits på de röda linjerna för infrastrukturanläggningar, vägar och tunnelbanan, de låg redan då.
Ett annat inslag i vårt är att vi nu på eget initiativ inom General Planning Institute utvecklar ett algoritmiskt system för analys och bedömning av stadsmiljöns egenskaper. Vi bildar en lista över kategorier som vi vill spåra i ett mätbart plan. Till exempel bör kvalitetsramen för offentliga utrymmen logiskt orienteras mot attraktionspunkterna, den bör vara integrerad, territoriellt kraftfull, stark, med ett stort antal olika typer av social aktivitet inuti.
Hur bedömer du det nyligen presenterade konceptet för ZIL-South-huvudplanen från den holländska byrån KCAP?
Det är trevligt att se att planeringsstrukturen, fastställd i PPT, får en evolutionär utveckling: byggnader och offentliga utrymmen är konkretiserade. Idén om en ny tvärpark med utsikt över bakvattnet och en rad framstående byggnader längs den verkar vara framgångsrik. I allmänhet har allt blivit mer intressant, rikare. Det är intressant att se hur projektet utvecklas vidare.
Hur bedömer du övergripande vikten av detta arbete för institutet?
Det är en svår fråga, men arbetet är definitivt viktigt, milstolpe och viktigt. Det sammanföll tydligt med den nya stadsplaneringspolitiken och vi var engagerade i den, låt oss säga, att ligga i framkant. Ur erfarenhetssynpunkt är det väldigt intressant: organisatoriskt och strukturellt komplext, flerstegs.
Med så många olika intressen och specialister, med ständiga diskussioner, som du pratar om, hur lyckades du upprätthålla en professionell balans, inte gå in på konkurrensområdet?
Naturligtvis finns det alltid ett intressekonflikt, man måste förstå detta och ta det lugnt. Om du tar sunda argument får du en hälsosam syntes.
