Industriutvecklingskvartalet - territoriet för den tidigare Rubicon-anläggningen nära tunnelbanestationen Voykovskaya, är föremål för rivning - Moskva, som det är lämpligt för en metropol, förändrar industriområden till detaljhandels- och kontorsbyggnader. Här kommer ett shopping- och nöjescenter med tre våningar (ADB tillsammans med det amerikanska företaget RTKL) och ett kontorsanläggning att byggas.
Arkitekterna har upprepade gånger betonat skillnaderna mellan Metropolis två delar - varma orange fasader och komplex utformning av shoppingkomplexets plan återspeglar perfekt dess syfte, i kontrast till den kristallina åtstramningen av kontorsbyggnader: ön för handel och underhållning återspeglas i spegeln på glasisbergen.
Kontorscentret, som ligger i den sydöstra delen av platsen, består av tre oberoende kvarter som står på ett podium med en våning - ett gågatan. Två volymer är samma, nio våningar, den tredje är något större och högre (elva våningar). Enkelheten i kubiska volymer kompenseras av det ursprungliga formspelet på fasaderna - släta glasplan bryts av rektangulära fördjupningar och utsprång placerade i en sekvens som vagt liknar ett schackbräde. Byggnaden ser ut som antingen en gigantisk logisk kub, där, om du klickar på en panel glider en annan ut eller som en säker låsanordning som fungerar på liknande sätt. Fasader med helt övre och nedre glasfärg förstärker denna effekt, vilket gör volymen delvis stängd i sig själv, delvis permeabel och startar sin egen arkitektoniska dialog med det omgivande utrymmet genom fördjupningar och utsprång.
Vid placering av kommersiella och kontorsbyggnader ägde arkitekterna särskild uppmärksamhet åt organisationen av gång- och trafikflöden. En bred boulevard kommer att dyka upp framför shopping- och nöjescentret och acceptera tunnelbana. Från nordväst, där den elektriska tågstationen finns, kommer gallerier som förbinder plattformarna på ytbanan och tunnelbanan att passera längs andra nivån i köpcentret. De som anländer med elektriska tåg från Moskva-regionen kommer alltså att ta sig till tunnelbanan, stängd för regn, vind och snö, och butikerna kommer att få ytterligare kunder. I Moskva, som är rikt på torg och vägar, så blåsigt och obekväma större delen av året, skulle jag vilja notera denna oro för fotgängare separat. Men bilens ingångar till komplexet är också smart genomtänkta - arkitekterna rekonstruerar de omgivande gatorna och tar bort en del av lasten från Leningradskoye Highway.
När man planerar parkeringsplatser - det finns totalt två av dem, en underjordisk med fem våningar och en två våningar en underjordisk, uppstod en diskussion med de europeiska konsulterna för projektet. Faktum är att enligt utländska standarder visade sig antalet parkeringsplatser som krävs för ett komplex av denna skala (3300) vara nästan hälften av det ryska (6000). En sådan tydlig avvikelse mellan standarderna tvingade en ytterligare analys av parkeringsbelastningen under dagen, under vilken det visade sig att topparna för kontorsaktiviteter och detaljhandeln ömsesidigt kompletterar varandra - genom den traditionella kvällstimmen för inköp, kontorister sprids och på de viktigaste dagarna inte alls. Som ett resultat kom de överens om det genomsnittliga antalet - komplexet får 3879 parkeringsplatser.
