Projekten på typiska stationer, utvecklade under hans ledning, chefen för Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, demonstrerade vid ett möte i United Scientific and Technical Council (OTNS) om stadsplaneringspolitik och byggande i Moskva den 28 januari, som rapporterades om samma dag av den officiella portalen för Moskva Stroycomplex.
För att göra byggandet snabbare och mer ekonomiskt har Metrogiprotrans generaliserat sin omfattande erfarenhet och valt bland de många varianter av tunnelbanestationer som är välkända för arkitekterna, några av de mest ekonomiska, säkra och lämpliga för en effektiv flödesmetod för konstruktion. Således kommer standardblock av lobbyer och tekniska rum att produceras, som kan ordnas nästan som kuber i en konstruktör, beroende på behov och situation. Denna metod gör det möjligt att bygga stationer på en gång längs hela linjens längd, säger Nikolai Shumakov, eftersom byggare inte kommer att behöva vänta på utfärdande av dokumentation för varje separat projekt.
De mest strukturellt komplexa stationerna är avsedda för konstruktion i det historiska centrumet; två alternativ föreslås. Den första är pylonstationer baserade på Moskvas tunnelbanestations äldsta typologi: med tre oberoende hallar åtskilda av pyloner med gångar mellan sig (till exempel Dobryninskaya eller Kievskaya). Det andra alternativet är rymligare pelarstationer.
I grund och botten kommer grunda stationer att byggas. Det finns tre versioner av dem: med ett solidt valv, omfamnar spåren och en plattform utan stöd (en av de vackraste lösningarna på stationen för denna typologi är Timiryazevskaya). Den andra typen av stationer är två spänn, med kolumner i mitten, och den tredje är tre spänn, med två rader stöd. Lobbyn kommer att fortsätta plattformsutrymmet på båda sidor och inkluderar trappor, rulltrappor och övergångsställen - det minsta som krävs, inte mer; lobbynas storlek kommer att minskas. Stationerna med en och två kolumnerader i denna uppsättning är de mest ekonomiska; å andra sidan anses enstaka, kolumnfria stationer vara mer praktiska för passagerare och tunnelbanearbetare. Så båda kommer att bygga. Arkitekterna beslutade också om storleken på stationerna: plattformsbredd 12, längd 162, höjd 6 meter. Höjden har blivit mer än tidigare - en och en halv meter tillsattes för att ta bort röken.
För att öka passagerarnas säkerhet föreslås nya stationer utrustas med genomskinliga staket vid plattformens kant, synkroniserade med dörrarna till elektriska tåg. Möjligheten att installera hissar och speciella rulltrappor för funktionshindrade diskuteras för närvarande.
Den första biträdande borgmästaren och ordföranden för huvudkontoret som skapades i november för att påskynda byggandet av tunnelbanelinjer, Vladimir Resin, stödde villigt begreppet Metrogiprotrans och försäkrade att det framtida tunnelbanans konstnärliga utseende inte skulle drabbas av en sådan optimering. Enligt den första borgmästaren beror "stationens skönhet inte på strukturer eller produktionsmetoder, utan på design, efterbehandlingsmaterial, professionalism och arbetskraft hos dem som kommer att arbeta med den." Resin föreslog också att lösa problemen med stationsdesign med hjälp av arkitektoniska tävlingar.
I själva verket, som Nikolai Shumakov sa, kommer endast konstruktiva och planeringsscheman att vara typiska i dessa projekt, och "den yttre ytan kommer att fortsätta att vara individuell", vilket gör det möjligt att skapa olika arkitektoniska bilder för stationerna.
Som en påminnelse beordrade borgmästaren Sergei Sobyanin att byta till standardprojekt för tunnelbanestationer den 22 november 2010. Förutom projekten på typiska stationer överträffade stadens myndigheter också listan över deras konstruktion för 2012-2020. (Tunnelbanautvecklingsschemat för denna period finns här). Så planerna inkluderar skapandet av en andra cirkulär linje (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka stationer etc.), samt utbyggnaden av tunnelbanan till Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino, etc.
N. K.
