Dessa utkastsmönster är inte bara relaterade till geografi - utvecklade i samma verkstad, de först och främst kännetecknas av en noggrann attityd till den rådande omfattningen av stadsplaneringsmiljön. "I två av tre fall behåller vi de befintliga stationsbyggnaderna, men även där vi föreslår att man bygger ett nytt komplex, talar vi inte om en total ersättning av det gamla mot ett nytt", förklarar Nikita Yavein. "Tvärtom, alla värdefulla historiska byggnader bevaras och reproduceras noggrant i ett nytt skede i utvecklingen av transportkonstruktion."
Det mest ambitiösa projektet "Studio 44" utvecklades för Tuapse - det ska antas genomföras i två etapper, före de olympiska spelen 2014, och utrusta spåren och plattformarna, och redan under den olympiska perioden, rekonstruera byggnaden av stationskomplexet och uppförande av nya kommersiella byggnader. Byggnaden av Tuapse järnvägsstation, byggd 1952, är ett kulturarvobjekt av regional betydelse: det är en ganska spektakulär byggnad i "stalinistisk" stil med sin huvudfasad mot stationstorget och Pobedy street. Som tänkt av Studio 44 kommer den att behålla sin roll som kompositionens centrum för stationskomplexet. Efter restaurering kommer det att rymma en passagerarlobby, biljettkontor, ett väntrum, ett bagageförvaringsrum, ett moder- och barnrum och andra integrerade komponenter för en bekväm vistelse för resenärer på stationen. Dessutom kommer vissa av funktionerna att finnas i underplattformen - för detta ändamål föreslår arkitekterna att höja passagerarplattformarna med 1,1 m från järnvägshuvudet.
Till höger och vänster kommer den historiska byggnaden att flankeras av nya "vingar" - två grupper av byggnader sträckta ut i en linje längs järnvägsspåren. Det kommer att finnas butiker, cateringanläggningar, internetkaféer, alla typer av fritids- och serviceinrättningar, som inte ska kombineras i en byggnad utan placeras i separata små volymer med en höjd av 1-2 våningar. Åtskilda av pittoreska gångvägar, kommer dessa paviljonger att bilda ett slags "handelsplatser" med en kammare, miljö i mänsklig skala.”Det är grundläggande viktigt för oss att den miljö som skapas här kommer att vara helt öppen och genomtränglig för gångtrafik till förkläden”, kommenterar Nikita Yavein. "En sådan" tillväxt "till stationen kommer att förvandla den från en transportinfrastrukturanläggning till ett multifunktionellt attraktionscentrum i staden, som idag upplever en akut brist på bekväma rekreationsområden."
Alla butiker och kaféer kommer att installeras på en enda stilobate, som sträcker sig från stationstorget till de flesta passagerarplattformar. Arkitekterna riktar medvetet in markeringarna på toppen av stylobaten med plattformens märken - detta gör att de kan ordna tillräckligt med parkeringsplatser inuti basen. Och över passagerarplattformarna och alla nya byggnader tillhandahöll de markiser som skyddar mot sol och nederbörd, liksom visuellt "samlar" olika volymer i en enda komposition. Markiserna har formen av mycket långsträckta trapezoider, där ljuslyktor är huggen - trianglar, kvadrater, cirklar. De vilar på tunna, eleganta pelare med oregelbundet avstånd, som å ena sidan stöder huvudbyggnadens kolonnadtema och å andra sidan understryker bilagorna till det moderna ursprunget.
Järnvägsstationsbyggnad Lazarevskoye är tvärtom inte ett monument, men projektets författare hyllar dess arkitektur och charm. Dessutom finns det på plattformen framför stationen ett objekt av kulturarv av regional betydelse - en byst av Admiral M. P. Lazarev (1954, skulptör I. V. Shmagun), som länge har blivit kännetecknet för denna utväg. Beslutet att bevara den ursprungliga dialogen mellan byggnaden och monumentet använde arkitekterna idén om en ny ram för en gammal målning som grund för projektet för rekonstruktion av stationskomplexet som utvecklats för Lazarevsky-projektet. Strukturen för den nya stationsbyggnaden påminner verkligen om en ram: två byggnader här ligger på båda sidor av den historiska byggnaden och de är förbundna med varandra med ett enda tak, som bildar en baldakin över den gamla stationen och stationstorget.
Och om "vingarna" i det föregående projektet hade en karakteristisk triangulär form, föredrog arkitekterna här en mer strikt parallellpiped, vars "skelett" är återhållsam brutal, och fyllningen (fasaderna) är flyktig och tilldelar huvudrollen i hela kompositionen till den historiska byggnaden. Förresten, efter rekonstruktionen, ska den rymma en förortsjärnvägsstation. En av de nyligen uppförda byggnaderna kommer att rymma en långväga tågstation, den andra - kommersiella anläggningar (på bottenvåningen) och ett hotell (på andra, tredje och fjärde våningen). De övre våningarna i de nya byggnaderna upptas av restauranger med öppna terrasser med imponerande havsutsikt.
Studio 44 kom med ett annat stadsplaneringsscenario för Khosta. Faktum är att järnvägsstationen i denna by ligger i återvändsgränden på Platanovaya Street under Khostinsky Viaduct - en vägbro som är en del av Sochi-Adler-motorvägen. Den befintliga stationsbyggnaden är nästan osynlig från utsidan. det döljs nästan helt av byggnader längs Platanova Street och en viadukt, och tydligen är detta anledningen till den rena utilitaristiska karaktären hos det befintliga komplexets arkitektur - det är faktiskt en integrerad del av två transportstrukturer.
En av uppgifterna för återuppbyggnadsprojektet var att ge det en ljusare och mer oberoende karaktär, dessutom ville kunden inkludera kommersiellt utrymme i stationen. Demonterar den befintliga byggnaden föreslår arkitekterna att man ska sätta upp en större och längre volym på sin plats, vilket ekar konturerna av viadukten. Eftersom bron gör en ganska märkbar böjning här, får byggnaden också formen av en båge i planen, och det är ett uttryck för rörelse som ges av den gigantiska strukturen som blir huvudtemat för dess arkitektoniska lösning. Stationskomplexet är en minimalistisk volym, fodrad med glas- och träpaneler, som är dekorerade med tunna horisontella ränder - en slags metafor för tåg och bilar som blinkar förbi. Dessa material står i kontrast till broens massiva betongpelare, vilket ger stationen ett mer "humant", välkomnande utseende.
En del av byggnaden i två våningar, i enlighet med projektet, kommer att avsättas för butiker och en restaurang, delvis - för själva stationslokalerna och på det nya järnvägsstationens platta tak föreslår arkitekterna att en parkeringsplats parti, som går in via en ramp från Platanovaya Street. Parkeringen, som ligger mellan motorvägen och järnvägsstationen, tjänar inte bara en utilitaristisk funktion, utan fungerar också som en symbolisk bro mellan världen av bilar och tåg.
