Svår rysk fråga: Vägar …
Inte ens trafikstockningar - nämligen vägar - dessa "kommunikationsvägar" i tusentals och tusentals kilometer över Ryssland.
Vägtrafikintensiteten i Ryssland ökar som en lavin, mer och mer trafik utförs av tunga fordon. Allt detta utövar en orimlig belastning på vägytor och leder till att gamla motorvägar och transportanläggningar snabbt går sönder. Enligt transportministeriet behöver minst 60% av vägarna brådskande reparationer idag. Behovet av nya interregionala rutter, reservvägar, för utveckling av transkontinentala motorvägar med broar, korsningar, tunnlar och arrangemang av vägzoner är ännu mer akut.
Det visar sig att det inte finns någonstans utan bra vägar - det är nödvändigt att bygga och bygga enligt reglerna från 2000-talet: använda effektiv teknik och med moderna material.
Utländska ingenjörer och byggare hittade redan för 40 år sedan svar på många frågor av intresse för vägarbetare och är redo att dela med sig av sina erfarenheter. Bara för att bekanta ryska experter inom vägbyggande - företrädare för RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute och AzProektStroy - om effektiv teknik i oktober 2012 av Oslo Road Administration (Statens vegvesen) och KNAUF Penoplast-företaget organiserades en informationsresa till Norge, till staden Oslo.
Det är ingen slump att Oslo uppmärksammade specialister. Huvudstadens historiska centrum, en gång tätt byggd med fabriker och växter, rekonstrueras för närvarande aktivt och förvandlas till ett område med rekreationsområden, bostadshus och nya motorvägar. Grundvattnets nära läge och överflödet av ojämnt berg vid platsens bas krävde en extraordinär designlösning: implementeringen av ett kontinuerligt påelfält med en kombination av skruvstål och betongdrivna pålar, förenade av en gemensam monolitisk armerad betongplatta.
När man byggde vallen och den nya vägen, över den monolitiska toppen av pålarna, som var basen på vägbädden, föreslog experter att lägga expanderad polystyren, ett material som är traditionellt för byggnadsmetod i Norge. I Ryssland används i sådana fall bulkjord.
Vid basen av de två huvudvägarna i det nya distriktet lades block av expanderad polystyren med dimensionerna 2,5 × 1,2 × 0,5 m. Vägen "paj" är:
- 2-4 lager expanderad polystyren;
- monolitiska plattor med en tjocklek på cirka 130 mm, som fördelar lasten;
- lätt, poröst aggregat blandat med jord för att skapa ett bördigt skikt för plantering;
- ett lager av aggregat utan jord;
- återfyllning av grus
- efterbehandling av asfaltbetongbeläggning.
Det är intressant att det bördiga skiktet för ytterligare plantering av växter är täckt över hela vägkanten och inte bara där det ska plantera träd eller ordna blomsterbäddar, eftersom en homogen yta underlättar drift och kvalitetskontroll av vägen.
Johanna Solheim, internationell vägmyndighetsrådgivare för Norge, sa att valet av expanderad polystyren baseras på det faktum att detta material med sin höga tryckhållfasthet inte skapar ytterligare stress på basen. Dessutom minskar expanderad polystyren risken för frysning av marken och deras efterföljande svullnad.
Denna teknik, ny för Ryssland, väckte det största intresset bland deltagarna på resan, eftersom sådana komplexa jordar är mycket vanliga i Ryssland, men användningen av expanderad polystyren i vägbyggen är extremt sällsynt på grund av tröghet och brist på kundmedvetenhet. Till exempel sa Evgeny Madras, chefsingenjör för State Enterprise Dorservice, att användningen av expanderade polystyrenblock under byggandet av ett utbyte i St. Petersburg betraktades som ett alternativ. Trots den förväntade ekonomiska nyttan på 20% av projektkostnaden gavs dock den traditionella ryska tekniken.
Viktor Serbin, biträdande chef för RosDorNII, förklarade hur denna barriär bör övervinnas:”Det första steget för att tillämpa sådana innovativa lösningar är att förändra kundens uppfattning. Kännedom om genomförandet av sådana projekt, möjligheten att besöka byggarbetsplatsen, få information från första hand och se till att materialet litar på av europeiska kollegor är mycket viktigt. allt detta bör bidra till vår dialog med staten, som naturligtvis känner behov av att förbättra byggtekniken. Jag är säker på att resan som organiseras av KNAUF Penoplast-företaget kommer att bli en katalysator för denna process."
En månad tidigare, i St Petersburg, inom ramen för V Forum för stadsplanering, arkitektur och design A. City och den 16: e internationella utställningen "Baltic Construction Week" med stöd av KNAUF Industries, en internationell konferens "Arkitektur och rörelse: Stad, transport, miljö "hölls.
Konferensen presenterade en ny produkt baserad på expanderad polystyren - Knauf Geofom, utvecklad speciellt för konstruktion och reparation av vägar av specialister från företaget "Knauf Penoplast" (ryska representationskontoret för den internationella gruppen KNAUF Industries).
Block av tätt polystyrenskum har använts i årtionden i vägarbeten i hela Europa och överträffar andra "lätta" material när det gäller grundindikatorer - till exempel är polystyren mycket lättare och har mindre vattenabsorption och större frostbeständighet än sådant material som skum betong.
Expanderad polystyren från vilken Knauf Geof tillverkas lämpar sig inte för biologiska effekter. Dess kemiska sammansättning förändras inte med temperaturen. En studie av Nederländska brandskyddscentret och en studie om DIN 53 436 avslöjade att röken som kommer från expanderad polystyren vid förbränning är mindre skadlig än rök från förbränning av andra organiska material, såsom gran, granfyllmedel eller expanderad kork.
Detta är ett mycket lätt byggmaterial (från 15 till 24 kg / m3), så installationen utförs utan användning av dyr och komplex utrustning, vilket sparar tid och resurser. Geofom är lätt att använda - block skärs enkelt direkt på byggarbetsplatsen med en såg, avskärning eller specialmaskin.
Möjligheten till 100% återanvändning gör det till ett nytt generationens material som inte bara uppfyller kraven för effektivitet utan också minimerar påverkan på miljön: det gör att du kan minska gasutsläpp till atmosfären, inte förorenar jorden och inte utgör en hälsorisk.
Enligt experter tillåter Knauf Geofom dig att minska byggkostnaderna, öka vägarnas hållbarhet, förenkla teknologier och förkorta byggtiden för nya rutter. Om dessa block används kan byggnadsarbeten utföras i ogynnsamma väderförhållanden, inklusive på vintern, vilket är särskilt viktigt för Ryssland.
De viktigaste användningsområdena för Knauf Geofom-block är väg- och järnvägsvallar, tillvägagångssätt för anliggningar av brokonstruktioner, utvidgning av vallar, vallar i områden med möjlig skredbildning, reparation av jordvallar, förstärkning av järnväggar och stödmurar. I vissa fall begränsar spridning av vibrationer genom att lägga till Geofom under betongplattan. Denna kvalitet är särskilt användbar vid konstruktion av spårvagnslinjer på mindre än 7 m avstånd från bostadshus.
Att ersätta en del av den befintliga vallen med Knauf Geofom-block är en pålitlig och effektiv lösning för att minska packningen av vallar på komprimerbara jordar, såsom: bergsvägar, konstruktionsstrukturer på pålar, omvandling av stenig underliggande sten till mycket komprimerbar mark. Vanligtvis i kombination med lutningsstabiliseringsåtgärder möjliggör användning av block enklare reparation av vägar som är skadade av markrörelser. Den är också lämplig för konstruktion av nya vallar i instabila sluttningar.
Historien om det nya vägmaterialet för Ryssland väckte stort intresse. Ansedda och välkända specialister inom stadsplanering deltog i diskussionen om framtiden för transportsystem och presentationen av Knauf Geofom: Vukan Vuchik (USA, professor i stads- och regionalplanering vid University of Pennsylvania), Panu Lehtovuori (Finland, urbanist, professor vid Arkitekturinstitutet i Otaniemi, medgrundare av LivadyArchitects), Nikita Yavein (chef för St. Petersburgs byrå "Studio 44"), Yuri Mityurev (första vice ordförande för kommittén för stadsplanering och arkitektur, chef Sankt Petersburgs arkitekt), Sergei Elizarov (generaldirektör för State Unitary Enterprise MO "NIIPI Urban Planning") och Alexander Baranov (specialist på transportutveckling av territorier "Urban planning laboratories").
För inhemska byggare och kunder är det viktigt att Geofom redan har klarat ett framgångsrikt test på många platser i hela Europa i 40 år, till exempel: när man konstruerar en vägbank i Neuchâtel (Schweiz), när man lägger spårvagnslinjer i Grenoble och Nantes (Frankrike)) och på flera vägar i Frankrike.
Motorvägen E18 under uppförande (Irland-Ryssland) och rekonstruktionen av Lioran-tunneln i Frankrike är slående exempel på effektiv användning av detta material i vägbyggen.
Lioran-tunnelen öppnades 1843 och är den äldsta vägtunneln i Frankrike. Sträcker sig i 1515 meter och förbinder de norra, södra, västra och östra vägriktningarna. Under tunnelns långa driftår har olyckor inträffat i den mer än en gång. De flesta av olyckorna orsakades av bristen på tvåvägs trafik i tunneln, vilket i händelse av en nödevakuering komplicerade säkerhetstjänsternas arbete avsevärt. Denna potentiella fara ledde till beslutet att modernisera den.
Flera tekniska förslag övervägdes och som ett resultat beslutades att bygga en ny tunnel som förbinder den gamla med fyra gallerier som fungerar som sidospår. Ursprungligen var det planerat att använda stenblock vid byggandet av vallar, men deras stora vikt och mödosamma installation skulle skapa betydande problem.
En innovation i rekonstruktionen av denna komplexa väginfrastrukturanläggning var byggandet av vallar upp till 24 meter höga med expanderade polystyrenblock, medan vallar som inte överstiger åtta meter vanligtvis uppförs för denna typ av byggnadsarbete. Konstruktionen av expanderade vallar av polystyren gjorde att ventilationsstrukturens övre del blev lättare och gjorde det möjligt att skapa en kudde och skydd för hela takområdet. För att slutföra arbetet var sluttningen kantad av stenplattor, vilket hjälpte till att organiskt passa in denna moderna tekniska struktur i bergslandskapet.
KNAUF Penoplast-företaget tillverkar KNAUF Geofom-block i två grundstorlekar: 2500x1200x500mm för Moskva och 3000x1200x600mm för St. Petersburg, och företagets specialister har utvecklat standardblockläggningsscheman för att lösa olika konstruktionsproblem, särskilt för vallar upp till 16 meter höga och mer.
Företaget "KNAUF Penoplast" ägnar särskild uppmärksamhet åt arbetsförhållandena med återförsäljare, tillverkare av byggnadskonstruktioner, systeminnehavare, arkitekter, designorganisationer och bygg- och installationsorganisationer. Nödvändiga dokument, certifikat, testrapporter och standarder för organisationen med färdiga lösningar tillhandahålls. Ger teknisk support för tillämpningen av KNAUF Therm-produkter® i olika system.
Gör byggandet av ryska vägar "enklare" med Geofom!
