I juli var Sochi
finalisterna i den första etappen av den internationella slutna tävlingen för utveckling av begreppet post-olympisk utveckling av Imeretinskaya lågland i staden Sotji "Imeretinka 2.0" har utnämnts. Vi pratade med Mikhail Blinkin, en medlem av tävlingsjuryen, chef för Institutet för transportekonomi och transportpolitik vid Higher School of Economics, om hans vision om territoriet och möjliga utsikter för dess utveckling.
Archi.ru:
– När huvudplanen för territoriet för OS utvecklades tillkännagavs att den innehöll potentialen för territoriets utveckling under post-olympiska perioden. Jag skulle vilja förstå vad som har förändrats sedan dess, och vad är orsaken till behovet av tävlingen idag?
Mikhail Blinkin:
- Behovet beror på att PZZ (regler för markanvändning och utveckling) 2015 ändrades på territoriet för kommunen i semesterorten Sochi, som införde en ny territoriell zon "Särskilt värdefulla territorier" och fastställde värdet av KIT (territoriumets användningskoefficient) för varje territoriell zon. De tidigare parametrarna, som var tidigare fram till 2015, var bra för alla. Förändringar i reglerna har skärpt reglerna, så nu är det viktigt att bestämma det långsiktiga perspektivet och beräkna hur allvarligt dessa begränsningar påverkar ekonomin i projektet och försäljningen.
I princip är genomförandet av denna tävling en indikator på förverkligandet av de potentialer som fastställdes i bildandet av huvudplanen. Projektet som tillkännagavs på internationell nivå indikerar att föregående period var ganska framgångsrik och att det finns en gynnsam möjlighet för territoriets utveckling: allt som hittills har byggts säljer bra.
– Den första, vad är du uppmärksam på här – en båthamn, som, som jurymedlem Peter Bishop påpekade, ser mer ut som en fästning än en hamn …
– Ja, småbåtshamnen kan vara ett mycket användbart kommersiellt projekt för detta territorium, men den har status som en hamn med alla konsekvenser som följer. När allt kommer omkring är en hamn en strategisk anläggning med vissa regler, den har sina egna lagar, och den nuvarande situationen, när den är inhägnad och det finns inget grönska kring den, orsakas av dessa begränsningar.
Den så kallade "spur" - en monumental mur som skyddar fartyg under förankring, uppfördes för lasthamnen och för dessa ändamål räckte det, men för en fullfjädrad småbåtshamn behövs en längre och mer estetisk hamn. Även om hamnområdet ingår i tävlingsprojektet finns det inte tillräckligt med arkitektonisk lösning på problemet, det är bredare och påverkar andra kompetenser.
– Du hade möjlighet att lära känna tävlingsområdet i dess nuvarande skick - Vad, vad tror du saknas här?
- Rädsla för att efter OS kommer det att finnas en död zon, lyckligtvis, blev inte sant. Det som redan finns här, om vi talar om bostadsbranschen, är välplanerat, intelligent byggt och efterfrågat. Allt bor här. Och de olympiska anläggningarna är också efterfrågade - tävlingar hålls här. Det finns en Formel 1-bana.
Men jag saknar skuggan för en bekväm gångmiljö. Att komma ihåg vår egen upplevelse - till exempel kvarteren i fem våningar i Kuzminki, förstår du att allt fortsätter som vanligt. När de byggdes var allt runt husen kalt, och nu, 30 år senare, är det här gröna gårdar, där det är väldigt trevligt att vara. Med tiden kommer träd att växa här också.
– Hur ser du utsikterna för utveckling av territoriet när det gäller väginfrastruktur?
- Bedra dig inte själv - det kommer aldrig att finnas en bilort här, det finns inte tillräckligt med territorium för detta. I det här fallet kommer enkel aritmetik till undsättning: om vi tar motorisering på Moskva-nivå, där det finns 400 bilar per 1000 personer, visar det sig att jag behöver lika mycket utrymme för parkering som för bostäder. Underjordisk parkering är omöjlig här - marken tillåter inte det, och om du utrustar platt parkering, kommer det istället för grönska under fönstret att finnas ett bilhus, vilket är kommersiellt olönsamt, eftersom det inte är estetiskt tilltalande. Därför tror jag att det är optimalt att planera ett bilfritt område här, i linje med den allmänna europeiska trenden. Det är nödvändigt att skapa en bekväm gångmiljö med gröna boulevarder för att inte trampa i värmen. Miljövänliga transportsätt används redan i stor utsträckning här - segway, skotrar, cyklar, och det är nödvändigt att fortsätta utveckla alternativa transportsätt.
– Dina utländska kollegor – Vicente Guayart och Peter Bishop talade om behovet av att förbättra kommunikationen med närliggande regioner i Sotji. Vad tycker du om det?
- Jag tror att den här frågan inte är relevant. Att förlänga vägen i riktning mot de centrala regionerna är en kolossal investering, men frågan uppstår - varför går människor som bor här dit. Jag är säker på att detta territorium så småningom kommer att ha allt du behöver för ett helt liv - underhållning, kulturella anläggningar och infrastruktur. Det är mycket viktigare att utrusta en bekväm gångväg till järnvägsstationen, som för närvarande inte är tillgänglig. Detta är exakt en arkitektonisk fråga och en normal uppgift för en arkitekt, som ska lösas inom ramen för en tävling.
– Nu talar vi främst om sommarperioden, men målen för tävlingen handlar om användning av territoriet året runt. Finns det utsikter för permanenta bostäder här?
- Vad ska de fasta invånarna göra här? Detta problem är allmänt förekommande i många kuststäder, även i Europa. Om vi inte tar hänsyn till säsongsarbetet på hotell, vilket är traditionellt för resorts, läggs tonvikten idag på fjärrarbete relaterat till IT och media. I vårt land är denna riktning inte så utvecklad, men kanske är detta utsikterna för särskilt detta territorium.
– Vad tror du, kommer tävlingen att kunna ändra något här? Vilken är din formel för att vinna tävlingen?
- Den framgångsrika stadsutvecklingen av detta territorium och dess utveckling beror på många faktorer, och konkurrensen är bara början på resan. Det viktigaste som måste hända här är en storslagen tillfällighet av vacker arkitektur och en lika bra affärsidé.
