Museum of the October Railway har funnits i St Petersburg sedan 1978, det ligger på emb. Obvodny-kanalen, 114. Efter stängningen av järnvägsstationen Varshavsky 2001 transporterades de största utställningarna - mer än hundra ånglok, lok och vagnar från Shushary-stationen (St Petersburgs distrikt Pushkinsky) närmare den befintliga museumbyggnaden, nämligen på vägen till den tidigare stationen. Men staden hade andra planer för det territorium de ockuperade. Det planeras att bygga ett bostadsområde här, så en stor familj ånglok behövde ett nytt hus. För att skapa sitt projekt blev Studio 44 inbjuden.
Eftersom den fullfjädrade existensen av museets samling per definition kräver ett järnvägsspår hade St Petersburg inte så många alternativ för sin nya plats. Flera stationer i den centrala delen av staden övervägdes, men i slutändan föll valet på stationen igen - den här gången Baltiysky. Fördelarna med en sådan lösning är uppenbara: platsen är mer än bekväm, temakorrespondensen är 100 procent, tillgången på ledigt utrymme är riklig. Vi pratar om mer än 5 hektar bakom Östersjöns järnvägsstation, där det tidigare lokdepotet, transformatorstationen och ett helt nätverk av tillträdes- och återvändsgrändar nu finns. TP och depån planeras att rekonstrueras, och den befintliga duken ska "tunnas ut" lite, museumiseras och användas igen som en utomhus "showcase". Spåranläggningarna, som järnvägsarbetarna själva brukar säga, kommer också senare att användas för förflyttning av retrotåg. Men första saker först.
Som Nikita Yavein förklarar är förrådet inte formellt ett monument och arkitekterna var inte skyldiga att bevara det. Men för järnvägsmuseet är det svårt att komma på en mer autentisk volym, så Studio 44 tvivlade aldrig på att depån behövde bevaras. Dessutom var det den här byggnaden som förutbestämde kompositionslösningen för hela komplexet: dess klassiska hästskoformade plan för sådana strukturer låg till grund för det nya utställningskomplexet. Faktum är att arkitekterna klonar den befintliga volymen, förstorar den med cirka 2,5 gånger och klär den i ett eftertryckligt modernt skal.
Den nya byggnaden består av tre delar - en central kärna med en radiell planeringsstruktur och två sidovingar. Den radiella strukturen framträder inte av en slump - kärnan innehåller en skivspelare för demonstration av lok och byggnadens sidovingar är fästa vid detta "gångjärn". Intressant är att de senare inte är parallella med varandra utan ligger i en vinkel på cirka 5 grader, varför det halvcirkelformade taket över den centrala delen av byggnaden får en elegant rulle - så här får en bredbreddad hatt på en solig dag dras vanligtvis något över ögonen.”Den vinkel som vi väljer är densamma som den vanliga vinkeln för järnvägsomkopplare, säger Yavein. "Det kommer att förbättra utsikten över storskaliga utställningar, ordna objekt i en vinkel mot varandra och därigenom undvika den monotona symmetrin som tröttar besökaren."
Som redan nämnts, som liknar en historisk depå i struktur och form, skiljer sig den nya museibyggnaden avsevärt från sin föregångare i arkitektur. Från den massiva stenen som vetter mot depåen återstår bara brutala stenmastrar, vars utrymme är helt glaserat. Genom de stora glasmålningarna från gatan kan man tydligt se skivspelaren och ett fläkt av stigar med utställningar installerade på dem, liksom ett utvecklat system av metallstolar som otvetydigt påminner om stationens landningsplatser. Samtidigt blockerar arkitekterna inte utrymmet mellan den nya byggnadens två vingar - här beslutades att ordna en modell av den historiska järnvägsstationen."Det verkar för oss att en livsstilsstation som ingår i museet är en mycket viktig del av projektet", säger Nikita Yavein. "Det skjuter gränserna för en traditionell kulturinstitution och förbinder den stationära exponeringsdelen med den befintliga järnvägsinfrastrukturen."
Totalt planeras det att placera cirka 62 utställningar av rullande materiel i den nya byggnaden och på gården, medan den restaurerade depån endast rymmer 11 gamla vagnar och lok från museets samling. Ingången till museet kommer att ske exakt genom den historiska byggnaden, därför kommer den tidigare depåen också att ha en lobbygrupp, ett café och en souvenirbutik, samt flera utställningshallar som kan fungera oberoende av huvudutställningen. De gamla och nya byggnaderna ska vara förbundna med varandra genom passager på första och andra våningen, vilket ger besökare möjlighet att bekanta sig med museets hela samling och dess utvalda sektioner. Så från depåens andra nivå, från en av dess vingar till den andra, kommer det att vara möjligt att komma igenom en hängbro, och till den nya byggnaden kan du gå igenom ett täckt galleri. Ett annat bypassgalleri väntar besökare i den nyaste byggnaden - längs hela dess inre omkrets lägger arkitekterna den så kallade. en betraktningsväg, varifrån en imponerande utsikt över de stora utställningarna på marknivå öppnas.
Det faktum att museet flyttas bortom Östersjöstationen betyder inte alls att det återigen kommer att finnas i utkanten av staden. Tvärtom utvecklas detta territorium dynamiskt idag: flera stora industriområden som ligger här går igenom en fas av komplex renovering. Så, genom att utveckla temat för kontinuitet av historiska metoder för järnvägsarkitektur och deras moderna tolkning, kommer ensemblen i två museumsbyggnader inte bara att bevara platsens anda utan kommer också att bli ett nytt "kulturellt ankare" för den framväxande allmänheten och näringslivet. centrum för stadens hela betydelse.
