Webbadress: igoryawein.ru
Allt material som samlats in på webbplatsen tillhör Igor Yaveins personliga arkiv och kommer därefter att ingå i Oleg Yaveins bok under utarbetandet av vilken denna resurs dök upp.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Så, låt oss prata om arkitekten. Igor Yavein, en student av Alexander Nikolsky, gick in i historien med innovativa metoder för att utforma transportstrukturer. I tävlingen om byggandet av Kursk järnvägsstation i Moskva 1932 tolkade han för första gången i den sovjetiska arkitekturens historia stationen som en korsning för olika typer av transporter - från tunnelbanan till flygfältet på taket. I projektet under mottoet "Komplex med sju transportsätt" framstår stationen som en flernivåstruktur, vars arkitektur både formar rörelsen och formas under dess inflytande. I denna tävling fick Yavein det andra, högsta priset - det första tilldelades inte. Detta projekt var långt före 1930- och 1940-talets behov och tycktes för vissa vara helt utopiskt. Men 1964 erkände Igor Fomin Yaveins projekt som programvara för transportarkitektur och Igor Yavein själv på 1960- och 70-talet återvände till många av sina idéer från sina tidiga år.
Val av yrke
Igor Yavein var inte en ärftlig arkitekt, han föddes i familjen av en epidemiolog, professor vid Imperial Clinical Institute of the Grand Duchess Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein och Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, som var en aktiv offentlig person och ordförande för Ryska ligan för jämställdhet mellan kvinnor. Oleg Yavein, som skrev en detaljerad biografi om sin far för webbplatsen, tror att tjänstekulten till vetenskap och framsteg som fanns i familjen därefter fann en synlig utföringsform i arkitekturen och blev den moraliska grunden för den kreativa metoden:”I dessa människor, tro på naturens inre perfektion och det ovillkorliga värdet av den kännande förnuftet var förknippat med idén om framsteg och en slags kult av den naturliga början i människan, och denna komplexa symbios överfördes naturligt till liv och konst. Yavein fann denna symbios i avantgardearkitekturen, eller, mer exakt, han förstod denna arkitektur själv."
Igor Yavein följde inte i sin medicinska faders fotspår och gick in i LIGI (Leningrad Institute of Civil Engineers), under sina första år på professor Andrei Olyas verkstad. Under sitt tredje år träffar han sin huvudlärare - arkitektakademiker Alexander Nikolsky, en framstående representant för avantgarden och bärare av en skarpt individuell kreativ metod. Enligt Oleg Yavein kallade far alltid Nikolsky läraren med stora bokstäver.
”Tiden komprimerades sedan, åren upplevdes som epoker och pedagogiskt arbete blev ibland ikoniskt, programmatiskt”, skriver Oleg Yavein om perioden för sin fars studier från 1923 till 1927. På något sätt, i slutet av sina studier, sätter Nikolsky uppgiften för unga Yavein att skriva en spårvagnshållplats i en smal triangel med spår med orden "Kom igen, gå ut!" Och studenten gör en magnifik skiss som skarpt förkroppsligar den dynamiska bilden. Senare kommer denna dolda dynamik och rytmiska rörelse att bli kännetecknet för alla hans transportanläggningar. Jordbruksmuseets projekt (1927) klargör hans egen kreativa metod, som Alexander Vesnin senare skulle kalla "ny organisk arkitektur". Förblir en konstruktivist, föredrar Igor Yavein att inte dela eller bryta volymer, markera funktionella block, utan att skapa dem i en enda och kontinuerlig, flytande form.
Tävling om Kursk järnvägsstation i Moskva / 1932
Denna tävling blev en viktig milstolpe i den kreativa biografin om Igor Yavein: det var i tävlingsprojektet på Kursk järnvägsstation som han först meddelade "tanken med flöden", vars utveckling arkitekten senare tog upp i sin avhandling och förkroppsligas i efterföljande projekt. Till och med i sin avhandling "Leningrad-centralstationen" började Yavein ta fram idén om en transportstruktur som ett komplext utbytesnav, vars utformning härrör från de beräknade rörelsemönstren för olika strömmar. Enligt Oleg Yavein uppträdde Kursk järnvägsstation i form av "en flerskiktsbro över spåren med ett takdäck och tentakler av ramper, passager, ingångar, rulltrappor, en bild som förutsåg en av riktningarna för arkitekturens utveckling. av transportstrukturer."
”Det var inte bara en idé. Strukturen, funktionsdiagrammen, byggnadens yttre utseende utarbetades av fadern på allvar och i grund och botten, påminner Nikita Yavein. - Det som skrevs i boken 1938 är mer än modernt. Än idag förstår inte alla att stationen inte är ett hus utan ett skal för transport och passagerarström, ett nav för överföringar från ett transportsätt till ett annat ….
Utformningen av järnvägsstationer blir huvudlinjen i Igor Yaveins arbete. 1930, under påverkan av "vänster" målning, uppstod ett experimentellt tävlingsprojekt för en järnvägsstation i Novosibirsk - en mycket modern utseende hyperkubliknande byggnad som döljer trafikflöden uppdelade på olika nivåer.
Konstruktivism efter konstruktivism
Igor Yavein tillät sig att förbli konstruktivist även efter början av den stalinistiska neoklassicismens era. Programprojektet under denna period (1933-1941), som Oleg Yavein kallade”konstruktivism efter konstruktivism”, var bostadsbyggnaden Svirstroi i Leningrad, ett av de sista”specialhusen”. Han fick denna order och vann en tävling 1932, men vid tidpunkten för byggandet 1938 dominerade den nyklassiska stilen redan. Icke desto mindre förblev huset i sig avantgardistiskt - en asymmetrisk plan med en kraftfull fasadbåge, "uttagna massor" i hörnen fyllda med balkongnischer, frånvaron av "arbetslösa" kolumner och "överdriven monumentalitet av former", som sade författaren själv och tydligt angav sitt släktskap med 1920- och 1930-talet.
Neoklassicismens era lämnar fortfarande ett avtryck på en övertygad konstruktivists arbete. 1945 vann Yavein tävlingen om en järnvägsstation i staden Kursk - presenterade sin byggnad som en triumfbåge vid ingången till staden, som ännu inte återställdes. Det är med den segrande symboliken som den klassiska symmetriska konstruktionen, den högtidliga och kraftfulla formstrukturen, förknippas. På samma järnväg Moskva-Kursk under återuppbyggnadens år efter kriget dök upp en hel serie standardstationer för 50 och 100 personer, designade av Igor Yavein.
Men redan i det konkurrensutsatta projektet för stationen i Veliky Novgorod, för vilken arkitekten får första priset samma år som för Kurskstationen, manifesterar han sig igen som en ljus arving till avantgarden, den här gången som Oleg Yavein skriver, smält med "arkaiska" former original Novgorod-Pskov-arkitektur. Han använder det arkaiska och förklarar detta genom att arkitekten i Novgorod efter kriget faktiskt stod till förfogande för samma material och konstruktionsteknik som för 600 år sedan. Men dessa former döljer en medvetet asymmetrisk, avantgardistisk konstruktion av volymer, förklarad av närvaron av funktionella funktioner och kopplingar. För detta arbete kallade Yaveins vänner honom "en konstruktivist som gick in i Novgorod-tunnelbanan."
Stadion på ön Krestovsky: Nikolsky och Yavein
A. S. Nikolskys grandiosa projekt - arenan och Primorsky Victory Park på Krestovsky Island - slutfördes delvis före kriget; på grund av arkitektens sjukdom 1952-53 avbröts det. Sedan inbjuder läraren sin student - Igor Yavein - att delta i slutförandet av designarbetet för det andra byggnadsstadiet. Yavein går med i författarteamet, utför designstudier baserat på lärarens motiv och motstår på alla möjliga sätt försök att ändra sin plan. Oleg Yavein minns denna period väl.”Min far hjälpte Nikolsky med utformningen av Kirov-stadion när Nikolsky blev allvarligt sjuk. Jag, fortfarande ganska liten, satt bredvid mig och drog samma stadion …"
Generationernas kontinuitet
På 1950- och 1970-talet vände sig Igor Yavein åter till designen av "expanderande stationer", men nu smälter temat för flöden med ideologin i den industriella konstruktionens era. DSK-produkter introduceras i projekt, möjligheter för expansion och transformation läggs. 1960 presenterade Yavein projektet "avantgarde" vid Leningrad Sea Station för tävlingen, tre år senare deltog han i tävlingen om stationen och torget i staden Sofia. Bilderna av detta projekt kommer att återspeglas senare i stationen, byggd vid den lettiska stationen Dubulti of the Baltic Railway, som Igor Yavein redan designar tillsammans med sin son Nikita. Stationen, som betjänade tre typer av transporter samtidigt - järnväg, buss och flod - slutfördes 1977; den elastiska bågen på dess baldakin på spåren är mycket effektiv. Då kommer ett liknande motiv att hittas i projekten i "Studio 44".
Charmen med faderns personlighet var enorm, minns Oleg och Nikita Yaveyny, så deras eget yrkesval bestämdes av sig självt. Det diplom som Nikita Yavein gjorde på LISS var, enligt hans ord, en fortsättning på de idéer som hans far föreslog.
Igor Yaveins bok "The Architecture of Railway Stations" publicerades 1938 och bestämmelserna om flödenas påverkan på arkitekturen för transportstrukturer som beskrivs i den har blivit den definierande doktrinen i järnvägsstationsarkitekturen fram till nu.
