"Clayburg", tillsammans med ett dussin andra liknande byggnader, byggdes vid början av 1960- och 1970-talet i Beilmermeer-området. Huvudplanen för området var av Siegfried Nassuth och Kleiburg-projektet av Frans Ottenhof. Layouten och arkitekturen återspeglade rekommendationerna från International Congress of Contemporary Architecture (CIAM).
De 11 våningar höga byggnaderna, ordnade i sexkantigt mönster, bestod av sektioner och var utrustade med öppna gallerier som ersatte korridorerna mellan lägenheterna. Stora grönområden skapades mellan byggnaderna, och för att ytterligare öka området för allmänna utrymmen höjdes vägar till övergångar, och fotgängare och cyklister rörde sig fritt under dem. Dessutom tillhandahölls en parkeringsplats i ett garage med flera våningar för varje lägenhet.
Den ursprungliga planen - att eliminera bostadsbristen, särskilt akut under efterkrigstiden - genomfördes, men då delade området öden för bostadsområden i hela Europa: det blev gradvis en osäker fristad för de fattiga och (ofta olagliga)) invandrare. Den relativt snabba förfallet av hus byggda av billiga material bidrog inte heller till välstånd. Därför fanns redan 1985 planer på att riva Beilmermer, och hans försvarare vände sig till Rem Koolhaas. Han, helt i andan av sin passion för "social" modernistisk arkitektur, utvecklade en plan för återuppbyggnaden av området, men förblev på papper.
Katalysatorn för renoveringen var en flygolycka 1992, då ett El Al-plan kraschade i två hus, som sedan exploderade och tog eld och orsakade betydande skador på byggnaderna. Så småningom började flerbostadshusen i Beilmermer rivas, ersattes av mer populära låghus eller byggdes helt om. Samtidigt använde de sin uppdelning i sektioner och förstörde ibland bara en del av byggnaden.
År 2000 kom "Kleyburg" (1971). Vid den tiden var det en av de sista intakta strukturerna från den ursprungliga Beilmermer-utvecklingen. Därför var han en del av det så kallade Beilmermer-museet (en del av området, som försvarades av en offentlig organisation med samma namn). Då vann Greg Lynn tävlingen för återuppbyggnadsprojektet med ett spektakulärt men ouppfyllbart förslag: han ville installera "korridorer" av rostfritt stål på fasaderna. Tio år senare närmade sig byggnaden igen: ägarna skulle riva den helt eller delvis och ordna bostäder för studenter i de återstående delarna etc.
Men den ogynnsamma ekonomiska situationen och ansträngningarna från Beilmermer Museum gjorde det möjligt att skjuta upp rivningen, och sedan beslutades "Kleiburg" - en 400 meter lång 500-lägenhetsbyggnad - att säljas för ett symboliskt belopp på 1 euro med villkoret för obligatorisk återuppbyggnad. Det förvärvades av Consortium De Flat-koncernen, som bjöd in NL Architects att samarbeta. Arkitekter anser att huset är ett värdefullt monument över modernismen, en "produkt" från den mest utsatta arkitektoniska eran nu, värdig respekt. Men deras projekt ger en pragmatisk inställning till problemet: om det inte är "livskraftigt" kommer "Kleyburgh" att dö.
För att återföra huset till sin hårda form kommer tre externa hisschakt att läggas till på 1980-talet. I gengäld kommer nya hissar att installeras i interiören. Det planeras att renovera inte bara dem utan också öppna gallerier, trappor, själva strukturen och tvärtom hyra lägenheter till hyresgäster utan efterbehandling och utan interiörväggar. Detta minimerar den investering som krävs och ger framtida hyresgäster frihet. De kommer även att kunna ansluta flera lägenheter på golvet till en eller göra en duplex.
Medan de erbjuds fullständig frihet i interiören planerar arkitekterna att hålla utsidan så enhetlig som möjligt - som en viktig aspekt av det ursprungliga projektet. Till skillnad från de nuvarande liknande "fasaderna" av lägenheter som öppnas i gallerier, kommer invånarna att erbjudas en katalog av trämoduler gjorda i samma stil: det finns alternativ för dubbellägenheter, för dem som vill göra panoramafönster etc. Trevlig trästruktur och mer öppen än först bör karaktären av en sådan design ge "Kleiburg" ett nytt utseende och en ny bild.
Det senaste olösta problemet är parkering. Myndigheterna planerar att riva överflygningarna, eftersom utrymmet under dem har blivit en eldstad för kriminell aktivitet och återför bilarna till marknivå. Flervånings garage kommer också att rivas. Som ett resultat kommer öppna parkeringsplatser att uppta en del av grönområdena. Arkitekterna föreslår att endast hugga ned de minst värdefulla träden, och parkeringsplatserna och stigarna kommer att snurra runt de återstående, utan att störa miljön med grova rektangulära konturer.
