I Arkitekturmuseet. A. V. Shchusev öppnade utställningen "Moskva Metro - ett underjordiskt monument av arkitektur." Som direktören för MA Irina Korobyina förklarade var det ursprungligen planerat att koppla utställningen till 80-årsjubileet för Moskva Metro, som firades förra året. Metro-temat visade sig dock vara så populärt, inte bara bland moskoviter och invånare i landet utan även bland utländska turister, att det blev uppenbart att utställningen inte behöver kopplas till datum utan kan bli en separat händelse. Och så hände det. Det var spänning vid öppningen, museets hallar fylldes mycket snabbt av människor, nästan varje utställning hade en livlig diskussion. Och detta är inte förvånande: trots allt täckte utställningen en hel era.
"Detta är ett unikt fenomen när en infrastruktur för transportinfrastruktur utformades som ett grandiost arkitektoniskt projekt som spelar en viktig roll i det kulturella och politiska livet i landet", sa Irina Korobyina vid invigningen. - Den äldsta tunnelbanan i London, Berlin eller Paris, som ursprungligen slog fantasin med tekniska prestationer, har idag blivit en bekant och billig form av stadstransporter. Moskvas tunnelbana designades som världens åttonde under. Det är så här i dag. " Metro-modellen jämfördes med en idealisk stad och själva utvecklingen av det underjordiska utrymmet, komplicerat av ekonomiska svårigheter, ofullständig teknisk utrustning och den svåra geologin i Moskva (konstruktion åtföljdes av frekventa kollapser, översvämningar, genombrott i leraflöden), uppfattades som en bedrift, en av de sovjetiska folkens främsta framgångar och en symbol för ljus kommunistisk framtid.
Hela utställningen, vars projekt utvecklades av Narodny arkitektbyrå under ledning av Anton Ladygin, är uppdelad i fyra huvudzoner, som i följd berättar om tunnelns konstruktionens första, andra, tredje och fjärde etapp. Foton från olika år, originalgrafiska ark med stationsprojekt - unika material från Arkitekturmuseet, från arkiven och museet i Moskvas tunnelbana samt från Metrogiprotrans gör att du kan kasta dig in i historien. Förutom grafiskt material sänder en av hallarna kontinuerligt en och en halv timmes film om Moskvas tunnelbana, redigerad av regissören Elena Lysakova.
Varje avsnitt presenterar både avslutade och konkurrenskraftiga projekt av de bästa arkitekterna i landet. Alexey Dushkin, Dmitry Chechulin, Alexey Shchusev, Boris Iofan och många andra deltog i det stora byggprojektet. En av de första, 1935, var Komsomolskaya-stationen designad av Dmitry Chechulin som en del av den första tunnelbana från Sokolniki till Park Kultury. Stationen, som ursprungligen var utformad för en stor passagerartrafik, skilde sig från de andra i sin ovanliga design: längs hela hallen ovanför spåren såg arkitekten till gågaller som var gömda bakom en rad smala kolumner. En sådan konstruktion utvidgade utrymmet visuellt, dekorerad med rosa marmor och dekorerad med majolikapaneler. Mycket senare, 1952, byggdes markpaviljongen och stationen "Komsomolskaya" på Circle Line, som blev en fortsättning på ensemblen på Kazan-stationen, enligt Alexei Shchusevs projekt.
En annan station på Sokolnicheskaya-linjen är Krasnye Vorota av Ivan Fomin och Nikolai Ladovsky. Den välkända rationalisten Ladovsky deltog i tävlingen om återuppbyggnaden av Moskva, inom ramen för vilken han utvecklade stadens allmänna plan, kallad "Parabola av Ladovsky". Idén med detta projekt bestod i en strävan att "skära" Moskvas radiella ringsystem och att vända stadens befriade "energi" mot Leningrad. I det här fallet skulle Moskvas allmänna plan bli som en parabel. Ladovsky överförde briljant sin orealiserade grandiosa plan till den lilla markpaviljongen på tunnelbanestationen Krasnye Vorota. Han skapade ett tredimensionellt paraboliskt objekt, en tratt som drar människor inåt. Arkitekten Fomin har redan arbetat med bildandet av det inre utrymmet. Till skillnad från paviljongen visade sig inredningen i de markbaserade lobbyn i art déco-stil vara högtidlig och något besvärlig, vilket dock uppfyllde den ideologiska uppgiften för arkitekterna. I tågtrafikzonen försökte författaren att bevara minnet av platsen - den förlorade Röda porten, ett monument från 1700-talet, symboliserar bågarna på pylonerna.
Ett av utställningens centrala teman bör utan tvekan kallas Alexei Dushkins projekt - "Mayakovskaya", "Revolution Square", "Kropotkinskaya". För den senare designade han en lätt markpaviljong som inte implementerades. Men själva stationens projekt genomfördes exakt: med höga pelare som öppnade sig vid valven, som jätteblommor. Denna lösning skapar ett fantastiskt spel av ljus och skugga, tack vare vilket det lakoniska utrymmet förvandlas till en högtidlig palatshall.
Konstruktivister försökte också ge sitt bidrag till byggandet av Moskvas tunnelbana, trots det faktum att konstruktivismen i landet var i skam när byggandet av tunnelbanan började. Således har bröderna Vesnin, efter att ha vunnit tävlingen, utvecklat flera versioner av tunnelbanestationen Paveletskaya på Zamoskvoretskaya-linjen på en gång. Byggandet av denna station planerades redan innan det stora patriotiska kriget började, då skulle det kallas "Donbass". Arkitekterna såg det som lakoniskt, lätt, med högt i tak dekorerad med smalt mosaik, ett minimum av inredning och, naturligtvis, utan en aning konstruktivism. Vesninerna utvecklade tre designalternativ: stationen kunde vara en kolumn, en pylon eller en enda valvstation. Kriget tillät inte genomförandet av några av de föreslagna alternativen. Byggandet av den centrala hallen under ekonomiska förhållanden måste överges, bara spårtunnlarna byggdes. Och de mosaiker som redan skapats av konstnären Alexander Deineka (han är också författare till mosaiker i Mayakovskaya) beslutades att överföras till taket på Novokuznetskaya. Paveletskaya fick sitt moderna utseende först på 1950-talet.
Utställningen pågår på Museum of Architecture fram till 17 juli. Under hela arbetet planeras ett rikt evenemangsprogram: föreläsningar, diskussioner, filmvisningar. En av de centrala händelserna kommer att vara presentationen av boken "Moscow Metro - an Underground Architectural Monument" som publicerades av förlaget Kuchkovo Pole.
Förutom att bevara och studera det grafiska och dokumentära arvet från Moskvas tunnelbana ser arrangörerna av utställningen det som en nyckeluppgift att uppmärksamma tunnelbanestationer och paviljonger som monument för arkitektur och konst. Som ett resultat inkluderades ensemblen för huvudstationerna i Moskvas tunnelbana i listan över UNESCO: s världsarvslistor.
