Kursledare Nadezhda Nilina och Yaroslav Kovalchuk berättar om studenternas arbete med kursen "Problemen med urbanism":
”Kursen” Urbanismens problem”består av två sammanhängande delar - teoretiska och praktiska. Teorin består av en serie föreläsningar om stadsplaneringsidéernas historia, från hygienrörelsen till miljörörelsen. Den behandlar idéer och grundläggande begrepp som "densitet", "anslutning", "rutnät". Parallellt är eleverna engagerade i praktiskt arbete med analys av olika städer utifrån morfologin i stadsmiljön. Under vårterminen tittade vi på exemplen från Berlin, Chicago, Hong Kong, New York, Amsterdam, Moskva. En jämförande analys av dessa städer gjorde det möjligt för oss att spåra deras stadsutveckling och tillämpa teoretisk kunskap på specifika exempel.
Den analytiska färdigheten tillämpades på Moskvas situation och sedan togs nästa steg - till ett specifikt förslag. Leninsky Prospect valdes som föremål för arbetet. Medan staden uteslutande betraktar det som en transportartär och avser att förvandla den praktiskt taget till en väg, betraktar vi denna motorväg som ett "allmänt utrymme". Och alla förslagen gjordes ur detta perspektiv. Den huvudsakliga "hjälten" i detta arbete var en "icke-motoriserad person": en pensionär, ett barn, en funktionshindrad person, en hemmafru, en gäst i huvudstaden. Målet med projektet var att visa hur miljön kan förbättras i prioriterade användares intresse (utan att dock kränka bilförarnas rättigheter). Delikatessen hos de valda metoderna upphäver inte deras revolutionära väsen."
Leninsky Prospekt är en lång och bred (12,9 km / 108 - 120 m) gata som korsar fyra administrativa distrikt i staden Moskva.
- Antalet allmänna kommunikationsvägar är 33 (23 bussar, 6 trolleybussar, 4 spårvagnar, men spårvagnar går bara över Leninsky Prospekt).
- Tre huvudfält i allén passerar 800 bilar per timme.
- Det finns 37 korsningar över avenyn (18 underjordisk, 18 över marken, en gångbro).
- 4 monument, 54 anmärkningsvärda byggnader och strukturer.
- 2 befintlig och 1 projicerad tunnelbanestation.
- Cirka 62 000 människor bor i en 1 km bred remsa på båda sidor av allén.
- 20 000 signaturer samlades in mot avenys återuppbyggnadsprojekt.
Konceptet med den föreslagna lösningen är att öka andelen god kollektivtrafik och minska antalet privata vägtransporter. Framväxten av en snabb, modern och miljövänlig, men samtidigt traditionell för Moskvas spårvagnslinje, bekväma parkeringsplatser, ett nätverk av cykelvägar kan lösa transportproblemet utan att behöva bygga tunnlar, flernivåväxlar och viadukter. Detta skapar en miljö som är bekväm för människor och inte för bilar.
Urban Crossings Manifest:
- Gatan ska bli ett utrymme för bekväm rörelse för olika användargrupper.
- Gator bör separeras från motorvägar, mättade med nödvändig densitet för användare, vilket skapar ett enhetligt system för drift av hela nätverket av stadsgator.
- Idealet för frihet är grannskap och samliv.
- Stadsplaneringsbeslut måste baseras på ett kritiskt synsätt.
- Moral stadsplanering / stadsanvändarutbildning - det är nödvändigt att lära av andras misstag och vara medveten om ansvaret för de beslut som fattas och antalet människor de påverkar.
- Alla beslut om stadsplanering måste klara öppna och offentliga utfrågningar, medborgarnas aktiva ställning är det viktigaste verktyget för att reglera stadsmiljön.
- Vetenskap och teknik bör bli verktyg för att lösa stadskorsningar mellan intressen och gator, förhindra konflikter och etablera samarbete.
- Ny stadsplanering och infrastrukturbeslut bör fattas baserat på samhällslivets utveckling och tjäna dess intressen.
- Den aktiva och noggranna användningen av stadsmiljön bör bli ett verktyg för en gradvis men konstant omorganisation av städer till det bättre.
- Detta underlättas av promenader och förståelsen för att staden tillhör dig.
Korsningen mellan Garden Ring + Kaluzhskaya Square
Författare: Dasha Grudinkina, Anya Shevchenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravchenko, Sasha Eminova.
Kaluzhskaya Square är den äldsta skateplatsen (plats utrustad för skateboard) i Moskva. Monumentet till Lenin nära tunnelbanestationen Oktyabrskaya är en av de äldsta, om inte de äldsta skidplatserna i Moskva. Åkare började utforska Kaluzhskaya-torget sedan slutet av 80-talet. Många pionjärer inom den ryska skridskorrörelsen började sin karriär på torget. Under de senaste åren har många nya skateparker dykt upp i Moskva, men det finns fortfarande inte tillräckligt många lokala platser i staden. Området är bekvämt för nybörjare och en av dess främsta fördelar för åkare är frånvaron av stor transiteringstrafik
Problem identifierade:
- Brist på markövergångsställen.
- Stort, oanvänt utrymme.
- Brist på anslutning till kollektivtrafiken.
- En enorm mängd oorganiserade parkerade bilar.
- Brist på en bekväm gågata.
Förslag:
- Projicerar tecknade filmer på byggnaden av biblioteket.
- Snabba spårvagnar.
- Skateboardutrymmen.
- Platser för modern sport.
- Respekt för platsens kultur.
- Genomförande av massunderhållningsevenemang.
Korsning av Leninsky Prospekt + Gagarin Square
Författare: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Yulia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Problem identifierade:
- Bristande miljö för en person.
- Ett glest och obekvämt nät av fotgängare.
- Brist på cykelinfrastruktur.
- Ett stort antal oanvända territorier.
- "Område" är inte ett område.
Förslag:
- Miljön är mättad med element i mänsklig skala: busshållplatser, idrottsplatser, paviljonger, korsningar etc.
- Det frekventa nätet av övergångsställen med trafikljus sänker trafiken.
- Cykelvägar och ramper.
- Oanvända områden ges bort för idrottsplatser, som ett alternativ till Neskuchny Garden.
- Frekvensen av gångförbindelser och idrottsplatser kombinerar olika områden i ett enda offentligt utrymme.
Korsning av Leninsky Prospekt + Dmitry Ulyanov Street och Universitetsky Prospekt
Författare: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Olika grupper av människor kan vara på samma plats där deras utrymmen skär varandra. När det gäller vårt projekt sker detta vid en vägskäl, där stadsborna använder olika metoder och enheter för att använda miljön, de definierar sitt utrymme. Vi bestämde oss för att se vad de har i sin arsenal av utrymmen idag och vad de saknar på exemplet med våra korsningar, vars befintliga miljö, som alla platser i staden, är extremt sårbar. Vi har valt en akupunkturstrategi som håller allt viktigt och lägger till stadsborna de enheter de behöver för att kommunicera med staden.
Korsning av Leninsky-prospektet + Lomonosovsky-prospektet
Författare: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Problem identifierade:
- Den breda trottoaren används för spontan parkering. Utgångarna från trottoaren till vägen är inte logiskt anslutna. Landskapsarkitektur blockerar fotgängarens synlinje.
- Landskapsarkitektur är mycket knappt och uppfyller inte de avsedda funktionerna: att förbättra mikroklimatet, bullerskydd, dammabsorption och förbättra stadens utseende.
- Korta övergångsställen uppmuntrar fotgängare att inte vänta på att trafikljus ändras och korsa vägen vid rött ljus.
Förslag:
- Införandet av en höghastighetsspårvagn oberoende av biltrafik.
- Skapande av ett "starkt" utbytesnav.
I det nya förslaget går spårvagnen längs avenynens centrum och vid skärningspunkten mellan Leninsky och Lomonosovsky stiger till övergången. Det finns ett utbytesnav anslutet till en underjordisk parkeringsplats och närmaste buss- och trolleybusshållplatser. Ett nytt system för distribution av sätten att använda prospektet visas på Lomonosovsky. Från byggnadens röda linje till centrum av körbanan finns: trottoar, cykelväg, kollektivtrafik (bussar / trolleybussar) och bilfält. Som ett resultat minskar flödeshastigheten från körbanans centrum och når ett minimum på trottoarerna.
Den föreslagna lösningen innehåller flera aspekter: en höghastighetsspårvagn visas längs hela längden med flera hållplatser, inklusive på Lomonosovsky Prospekt, som står för hela huvudflödet av människor som strävar från regionen till centrum. Bussar, trolleybussar och en spårvagn som rör sig längs Lomonosovsky Prospekt spelar en stödjande roll när det gäller att transportera människor från omgivningarna till höghastighetsspårvagnshållplatsen.
Bilarna förblir delvis på de avlyssnande parkeringsplatserna: vid detta avsnitt planerar vi att länka det med ett spårvagnshållplats. Parkeringen kommer att placeras under korsningen, vilket gör att du omedelbart kan använda höghastighetsspårvagnen och gå upp från parkeringsplatsen till viadukterna eller övergångsställen. Enligt det allmänna konceptet bör 8% av flödet av människor från en bil till andra typer av transporter överföras på detta avsnitt. Samtidigt fortsätter vid denna korsning bara 36% av det villkorade trafikflödet från Moskva ringväg att röra sig.
För att inte försena spårvagnen med trafikljus och förhindra att den stannar vid möjliga olyckor vid korsningen (det antas att den kommer att köra ganska ofta och enligt ett strikt schema, eftersom endast i detta fall uppnås dess effektivitet), det föreslås att höja det över korsningen. Vidare rör sig den på marknivå och blir ett verkligt höghastighets- och oberoende (gå längs en särskild körfält) transportsätt.
Således, i korsningen av Leninsky med Lomonosovsky Prospekt, som är mitt på vägen från regionen till centrum, skapas en bekväm "Plexus". Fotgängare har prioritet att flytta. Alla korsningar förblir på marken, med reglering av trafikljus behövs viadukter endast för att höja till spårvagnsplattformen, som ligger inom gångavstånd från buss- och trolleybusshållplatser.
Korsning av Leninsky Prospect + Miklukho-Maklaya Street
Författare: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
Stadens artär skär genom South-West Forest Park, delar skogen, gång- och gågatan, blockerar vägen för djur och människor. Korsningen av Leninsky Prospect är ett stort problem för alla användare av parken, vars lösning är Eco-bridge, den är utformad för att gå från ena hälften till den andra av alla användare: från en myra till en gammal kvinna.
Korsning av Leninsky Prospekt + MKAD
Författare: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Problem identifierade:
- Problem med perspektivkonstruktion. I samband med planerna på att bygga tre tunnelbanestationer längs Leninsky Prospekt förväntas bostadsområden och affärsparker dyka upp nära korsningen, vilket ytterligare kommer att förvärra bristen på kollektivtrafik på avenyn och skapa problem vid avfarten och ingången till staden.
- Ineffektivt transportutbyte. Nackdelar med utbytet: osäker vänstervridning med 270 grader, placeringen av ingången framför avfarten, vilket kan skapa trängsel och nödsituationer, korsningen är svår för fotgängare (att korsa utbytet, det är nödvändigt att gå en lång avstånd och samtidigt korsa åtminstone två sidovägar).
- Dela upp fritidszonen i fyra separata delar. Brist på infrastruktur för fotgängare och cyklister. Motorvägar delar upp parkområdet på ett sådant sätt att det är nästan omöjligt för en fotgängare att komma från en del till en annan. Som ett resultat får skogar på utsidan av Moskva ringväg ett övergett marginellt utseende och är inte efterfrågade bland invånarna.
Förslag:
- För att lösa utbytesproblemet valde vi en enda punkt stadsutbyte. Det kommer att ge kontinuerlig rörelse längs Moskvas ringväg. Korsningen styrs endast av ett trafikljus, som har tre rörelsefaser. Ytterligare broar gör det möjligt för fotgängare och cyklister att korsa körbanan och förbinder delar av skogsparken. Den blivande terminalstationen i tunnelbanestationen Salaryevo kommer att ha ett nav för transportutbyte med möjlighet att överföra från personlig transport till tunnelbanan och spårvagnen. Spårvagnen kommer att passera mitt i Leninsky Prospekt. Från varje hållplats är det möjligt att gå nerför trappan eller i hissen till den underjordiska passagen för att korsa vägen till önskad sida.
- Ett nät av gång- och cykelvägar läggs över territoriet, de förbinder de delade delarna av fritidszonen och skapar ett bekvämt stadsrum för en person.
