Alla föreställer sig den ideala gatan på sitt eget sätt: populära stadsbor på frivillig basis från "Cityprojekten", till exempel, ritar den exklusivt för fotgängareändamål, med grönska och en höghastighetsspårvagn i centrum. Maxim Katz skriver återigen om fördelarna med spårvagnar och genomför ett utbildningsprogram om fördelar och nackdelar med olika typer av kollektivtrafik. På sidan för General Planners Forum rekommenderas att du använder”gatudesignern” och ritar din egen version. Katz variation framkallar inget annat än ett leende här; som svar på projekten erbjöd medlemmarna i forumet att ordna om alla hus på rälsen - "och inga transportproblem, taken går av sig själva", skriver Oleg Safonov. - Du kommer naturligtvis att skratta, men då … problemen med vidarebosättning, inget behov av städer - det viktigaste är rälsen.
Under tiden föreslår City Projects allvarligt en höghastighetsspårvagn som ett idealiskt alternativ för Ufa, eftersom staden har en långsträckt form och eftersom det är ineffektivt att bygga en tunnelbana och utvidga vägar över sex körfält. RUPA-yrkesgemenskapen motsatte sig projekten att tunnelbanan inte skulle löna sig och att den i Europa byggs i städer med en befolkning på 500-700 tusen invånare, ännu mindre än i Ufa. Men Alexander Lozhkin instämmer snarare med stadsprojektens argument - att bygga en tunnelbana i vår provins, med hänsyn till storleken på stadens budget, är en utopi,”även under sovjetiska tider var tunnelbanan i provinserna en politisk leksak för regionkommitténs sekreterare, och inte ett transportmedel”.
Men Moskva verkar inte behöva ett "fotgängarscenario" som främjas av City Projects, eftersom huvudstaden, som Alexander Antonov skriver på sin Facebook-sida, "har valt Hongkongs väg och snabbt rör sig längs den." Och Hong Kong är ett torn med en täthet på 75 tusen kvadrat per hektar, som inte kommer att kunna betjäna ens de 6-8 fälts motorvägar som tänktes av borgmästarens kontor, konstaterar arkitekten. Att döma av de projekt som godkänts av Arkitekturrådet, medan de är ensamma, skriver bloggförfattaren, men ingenting hindrar tornen från att placeras bredvid varandra:”Det återstår att med nostalgi återkalla den norm som PZZ föreslagit på det maximala byggnadshöjd på 100 meter och programmet”skyskraporringen”. Nu kommer skyskrapor inte att vara på ringen - de kommer att finnas överallt”.
Minsktornen över 160 meter i höjd, som tillkännagavs för världsmästerskapet i ishockey, som ska hållas där i maj, skulle helt motsvara världsstandarden för skyskrapor. Endast här förblir österrikarnas projekt, som ett dussin andra, vars granskning erbjuds av Onliner.by-portalen på papper. Bloggare tror att förberedelserna inför mästerskapet har misslyckats - hotell, transportväxlar, tunnelbanestationer och andra högprofilerade projekt, varav många ursprungligen förenklades till eländighet och sedan helt övergavs av investeraren, förblev inte byggda.
Lev Schlosberg skriver i sin tur om arvet som överlämnats av Pskov-myndigheterna till ödet. Stadens rättighetsaktivist uppmärksammar det beklagliga tillståndet för det federala monumentet - den så kallade. Pechenkos hus, som den lokala administrationen vägrade att hyra ut. Detta innebär att huset som är förknippat med namnet på den berömda Pskov-arkitekten och restauratören Yuri Spegalsky och baserat på kamrarna under andra hälften av 1600-talet kommer att fortsätta att kollapsa inom en snar framtid. Ett liknande öde är den mest majestätiska ruinen i Moskva-regionen - Pushchino-gården på Nara, som den regionala regeringen i höst beslutade att hyra ut på ett "förmånsavtal", vilket innebär återställande. Emellertid tillägger bloggförfattaren att inte alla objekt av den unika ensemblen, som var mycket fylligare i mitten av 1980-talet, överlevde till den lyckliga dagen. Och bloggaren deni-spiri samlade in ett rekordantal kommentarer för ett inlägg om de ryska nordens försvinnande trähytter, vilket imponerade nätverkspubliken med sin "urstyrka".
Om den verkliga källan till 1900-talets arkitektur - symbolik - skriver Alexander Rappaport i sin blogg. Avskärmad av avantgardens och modernismens symbolism, bildade symboliken enligt filosofen "något som en tätt sträckt sträng mellan arkeism och futurism, och därmed saknade det viktigaste - modernitet." Men idag, under globalismens och hotet om ny teknik, som inte så länge sedan hyllades av arkitekter, återföds symboliken, vilket innebär att vi inom en snar framtid kan förvänta oss att "icke-utopisk livsverklighet, vars underskott efter ett sekel av utopiska drömmar har blivit något slags djup vitaminbrist, avslutar Rappaport.
