Det nya arkitekturen började i Moskva med skapandet av Institutet för stadsplanering. Arkitekterna mötte innovationen tvetydigt: till exempel noterade Alexander Lozhkin på Facebook-sidan i "Association of Developers of Urban Planning Documentation" att huvudmålet för huvudstadens myndigheter var att komma bort från den 94: e federala lagen på detta sätt, " att skapa en spoiler i form av en autonom statlig institution, som kan beställas utan konkurrens ". Om hittills alla Moskva-tävlingar för stadsdesign vunnits av forsknings- och utvecklingsinstitutet i den allmänna planen, då kommer "samma sak att fungera", avslutar kritikern. Vissa tror dock att åtminstone ett stabilt team av proffs som är inblandade i stadens rumsliga utveckling inte kommer att skada Moskva. Och om han också förbereder marken för att hålla stadstävlingstävlingar, så är det i allmänhet fantastiskt. Det är sant att ett bra initiativ kan visa sig vara tomt, konstaterar Alexander Antonov:”Naturligtvis är en stor stabil institution bekvämare för alla. Och myndigheterna och institutets chef och anställda. Illusionen av vikten av”ackumulerad kunskaps- och erfarenhetsbas” är mycket stark…. Men i verkligheten visar det sig vad det visar sig, konstaterar arkitekten.
Tillsammans med stadsplanerare diskuteras utvecklingen av Moskva inom de nya gränserna av stadsborna själva. I tidningen för Ilya Varlamov inledde bloggare en debatt kring systemet för att utöka huvudstads tunnelbanan och utseendet på nya stationer. Och sådant, påminner Varlamov, 2012 öppnade tre på en gång - "Alma-Atinskaya", "Novokosino" och "Pyatnitskoye shosse". Bloggare uttalade som alltid kategoriskt domen: den första är "en typisk designer" slapstick "," absurd och billig ", men Pyatnitskoye Shosse är en" traditionell "," bekant "," ganska anständig och även vacker "station, särskilt med sin stenbeklädnad. Nätverksanvändare är dock mycket mer oroade över själva tunnelbanelayouten, som enligt många saknar ackordlinjer eller nya ringar. "Hur kan du bygga nya stationer utan att hantera ringarna", säger bloggaren govorikrasivo. "Hittills finns det inget förgrenat anslutningssystem, och inte bara på principen om ringar, utan som till exempel i London finns det inget att öppna och förlänga tunnelbanan."
Petersburgs bloggare skriver också om arkitekturen hos moderna tunnelbanestationer. Anledningen var öppningen av Bukharestskaya-stationen, som, som användaren minakovas noterar i sin tidning, äntligen har gjort den lila grenen till en fullfjädrad en - "nu förbinder den två megasovande områden: kommandantflygfältet i norr Kupchino i söder”. Det är märkligt att Petersburgers föredrar utformningen av Moskva-stationer framför sina stationer, där, som till exempel användaren batonmedved skriver, "även om det finns mindre ädel sten, är designen mycket mer stram och modern". Och invånarna i den norra huvudstaden är avundsjuk på tunnelbanans storstadsutveckling - i St Petersburg under de närmaste två eller tre åren kommer nya stationer inte att tas i drift, nästa - bara Teatralnaya, 2015-2016, författare till blogganteckningarna.
Och moskoviterna är emellertid fortfarande mycket oroliga för kampanjen för att utvidga gågator i stadens centrum, åtföljd av omfattande utbyte av asfalt med beläggningsplattor. Framför allt är bilister olyckliga, för vilka hela gator blockerades. Tillsammans med dem får de lokala invånarna panik, som uppenbarligen måste bli vana med att använda personliga fordon. Den redan nämnda Ilya Varlamov, vars blogg nyligen publicerade en detaljerad karta över gångvägar för 2013, bekräftade att Transportdepartementets planer är ganska radikala: till exempel att helt stänga trafiken på Krymskaya Embankment eller Nikolskaya Street. Under tiden skulle många moskoviter komma överens om att se även hela distrikt som fotgängare, till exempel Kitay-Gorod. Användaren hitrovka föreslår att restaurera Kitaygorod-muren, ta bort kontor och administration och använda byggnaderna som hotell med kaféer och utställningshallar på bottenvåningarna. Bloggare råder att göra både Kadashi och Povarskaya Street fotgängare, det viktigaste är att ta itu med problemet systematiskt, skriver canaris. - "Gågator bör bilda ett visst system med rutter: rutten är antingen slingrad eller slutar vid tunnelbanan."
Detta kunde man förresten lära sig från Toronto, där det finns världens största nätverk av gångtunnlar PATH, som skrivs om i ru-arkitekten. Detta 28 kilometer långa system förbinder dussintals affärsbyggnader, tunnelbanestationer, tågstationer, attraktioner och parkeringsplatser under jorden och låter dig köpa matvaror, köra till jobbet eller gå på bio utan att lämna kyla och vind. Förresten, många av dem som kommer till eller bor i Moskva varje dag föredrar just denna typ av komfort framför de nuvarande vandringslederna, utformade, som bloggare tror, för turister, och även då bara under den varma årstiden.
Samtidigt tror inte alla generellt att Moskva kan göras mer attraktivt för turister på detta sätt - enligt vissa bloggare är det nuvarande arrangemanget av gågator mycket mer sannolikt att omfördela fastigheter mot bakgrund av en massiv överföring av administrativt och detaljhandelsutrymme och kontrakt för produktion och läggning av plattor. Förresten ägde användaren chistoprudov en hel studie åt den senare och jämförde hur stenläggningsmaskiner fungerar i vårt land och i Tyskland.
Plattor i Moskva, som det visade sig, läggs i en otrolig hastighet jämfört med tyskarna, men ibland direkt på isen. Lika snabbt rivs gamla byggnader, särskilt de kring vilka det finns tvister med stadsförsvarare. Så rapporterade platsen för "Arkhnadzor" på helgdagar att tidigt på morgonen den 1 januari rivdes två nyttighetsbyggnader på Novo-Catherine Hospital på Strastnoy Boulevard oväntat. I deras ställe planerar stadsmyndigheterna att bygga en ny byggnad för Moskvas stadsduma. Vissa bloggare har under tiden försökt utmana värdet av fula byggnader. Stadens försvarare i den här berättelsen är inte så mycket oroliga för att byggnaderna rivdes outforskade, att istället för ombyggnad kommer nu något att byggas här som inte har något att göra med den historiska miljön, och slutligen att vid stadshuset den här gången agerade de inte mindre förrädiska än sina senaste föregångare.
När det gäller det historiska värdet är konceptet med bloggare som inte är i stadsförsvararnas led mycket vagt. Till exempel på bloggen för samma Ilya Varlamov argumenterade publiken nyligen länge om man skulle riva eller lämna mausoleet på Röda torget. Som ett resultat, bland hundratals kommentarer, fanns det några förnuftiga som såg A. V. Shchusev är inte bara en sarkofag för den avlidne ledaren utan den viktigaste tribunen för landets ledning och ett arkitektoniskt monument som länge har blivit ett självständigt kulturellt värde.
Och sedan om ledarnas minne. Igår kommenterade Yuri Avvakumov, i sin blogg på Snob.ru, med sorg över faktumet att överföra möblerna på David Sargsyans kontor från den administrativa flygeln till rymden på ruinerna. Den berömda arkitekten och kuratorn klagar delikat över att den nya regissören inte lyckades komma överens med minneskontoret och ger en poetisk analogi till det kreativa kaoset i Sargsyans kontor - Joaquín Machado de Castros födelseplats från Estrela-basilikan i Lissabon. Det måste erkännas att likheterna dyker upp. Men Yuri Avvakumov lyckades särskilt med titeln på inlägget: "office-nativity scene", det finns definitivt något i det.
