Archi.ru:
"Tunnelbana, Moskvas tunnelbana …": alla är vana att tänka att ansiktet på Moskvas tunnelbana är Stalins palats, en bit av ett bättre liv som invånarna i kommunala lägenheter såg på väg till en militäranläggning, och sedan gömde sig där från bombningen, tack vare Gud och partiet för djup begravning … Vad skulle du lägga till det här utseendet? Vad mer är identiskt i Moskvas tunnelbana?
Sergey Kuznetsov:
- Naturligtvis är den stalinistiska perioden i fokus för uppmärksamhet, vilket är förståeligt, stationerna på 1930- och 1950-talet satte temat för palatset för Moskvas tunnelbana. De är också de mest intressanta stationerna i stadsborna och de mest besökta av turister. Men jag är helt säker på att Moskvas tunnelbanes ansikte har formats och formats under hela dess existens. Efter den stalinistiska perioden fanns det fortfarande sextio år av Moskvas tunnelbana, detta är Khrushchevs minimalism och Brezhnevs monumentalism och de eklektiska och ofta kontroversiella stationerna från den post-sovjetiska eran. Utan allt detta är det omöjligt att prata om Moskva-tunnelbanans identitet.
Kanske under de senaste tio åren har det skett flera projekt, online och offline, dedikerade till Moskvas tunnelbana - hur är ditt projekt för Zodchestvo annorlunda?
- Projekt “Moskva Metro. 80 Years in Search of Identity visar tunnelbanans arkitektur inte som”frusen musik” utan som ett resultat av en levande kreativ process. Fokus för projektet är sökandet efter arkitekter: vi visar idéer, både implementerade och inte, den kreativa processen som resulterade i utseendet på tunnelbanestationer. I själva verket är detta material från arkitekternas skrivbord vid olika tidpunkter. Till exempel visar vi för första gången några skisser och teckningar från Metrogiprotrans-arkivet. Dessutom uppmanar vi alla som inte är likgiltiga med tunnelbanans ämne att skicka material som de har, det kan vara fotografier, samt skanningar av vykort, skisser, artiklar etc. Vi använder de mest intressanta materialen i vår utställning. Inom ramen för vårt projekt kommer också senaste sökningar att visas, inklusive resultaten från en tävling som hölls för första gången på många år för design av tunnelbanestationer - Solntsevo och Novoperedelkino, som anordnades av Moskva Construction Complex. Tävlingen fortsätter inte bara den moderna tävlingsövningen i Moskva utan hänvisar också till tävlingar för de första tunnelbanestationerna.
På tal om navigering och identitet är en av funktionerna i tunnelbanan i Moskva att den kanske är den mest förvirrande. När jag väl träffade en gråtande fransk kvinna där kunde hon inte förstå hur det kunde vara två stationer i Arbatskys … Nu löser Artemy Lebedev navigeringsproblem med klistermärken, och de har nästan raderats på ungefär ett år. Kommer du att ställa frågor tomt eller är ditt projekt mer berättande?
- Jag tror inte att dekalslitaget är det största problemet, särskilt med tanke på passagerartrafiken i Moskvas tunnelbana. Dessutom kan alla frågor som rör stadsnavigering inte lösas på en gång. Som en del av detta specialprojekt fokuserar vi inte på temat navigering, men i min professionella aktivitet, som mina kollegor från andra avdelningar, ägnar jag stor uppmärksamhet åt denna fråga. Det här är skyltar med gatunamn, navigering i kollektivtrafiken, inklusive tunnelbanan, och regler för placering av skyltar och skyltar - vad som kan kallas en stadskod. I allmänhet är detta en del av det globala arbetet med att bilda stadens identitet. Nu arbetar vi till exempel aktivt med modernisering av industriellt bostadsbyggande och med projekt relaterade till Moskvafloden. Ett av de mest framgångsrika verktygen för att forma och söka efter identitet är de tävlingar vi håller för att lösa problem i en helt annan skala - från stadsplaneringsprojekt och stora komplex till fasader och till och med enskilda byggnadselement.
Vad kan publiken förvänta sig av din utställning, vad är dess huvudsakliga betydelse?
- Uppenbarligen ger formatet för den tre dagar långa Zodchestvo-festivalen, mättad med olika utställningar och evenemang i affärsprogrammet, inte en möjlighet att dyka djupt in i materialet. Vår uppgift är att identifiera ämnet, påminna, intressera besökaren, både professionell och helt enkelt intresserad av arkitektur. Jag skulle vilja att besökaren skulle gå online och läsa om Moskvas tunnelbanes historia och utsikter efter att ha besökt Zodchestvo, eller helt enkelt titta på tunnelbanestationen som han passerar varje dag med ett nytt utseende. Låt mig också påminna dig om att materialet från alla utställningar som Moskomarkhitektura gör finns på
Moskvas ärkefullmäktiges portal. Där kan du se bilder och beskrivningar av utställningarna som vi gjorde på "ArchMoscow", i Arkitekturmuseet. A. V. Shchusev, vid Venedigbiennalen osv. Således fortsätter projektet och temat att fortsätta. Förresten, i detta avseende vill jag tacka teamet som hjälper till att genomföra våra projekt: Agniya Sterligova, Irina Kuznetsova, Alexander Zmeul, Igor Son.
Tycker du att det är rätt att leta efter identitet och unikhet nu, eller kanske skulle det vara mer logiskt att fokusera på livskvaliteten? Eller tvärtom, om vanliga mänskliga problem, glömma bort originaliteten?
- Jag är säker på att det är möjligt och nödvändigt att kombinera båda: i slutändan är Moskva-regeringens prioriterade uppgift att skapa en bekväm miljö för människor. År 2020 planeras det att bygga mer än 160 km tunnelbanelinjer och 78 nya stationer i huvudstaden, varav 13 redan har öppnats. Detta kommer att minska belastningen på det befintliga tunnelbananätet och ge "gångavstånd" till stationer för 93% av Moskvas invånare. Det vill säga vi löser ganska tillämpade problem utan att glömma den estetiska sidan. Och tävlingen om Solntsevo och Novoperedelkino är ett exempel på detta tillvägagångssätt.
