A. Len arkitektbyrå har byggt passagerarhavnen vid Neva Bay i sju år: designen började 2004 och 2011 överfördes den sista terminalen till staden. Var och en av de fyra terminalerna överlämnades en gång per år eller ett och ett halvt år, designen påbörjades och åtföljdes av detaljerade samråd med specialister inom relevanta områden, så att varken nödöverbelastning eller något särskilt ansvarstryck, enligt chefen för byrån Sergei Oreshkin kände arkitekterna inte … Ändå var resultatet av detta arbete byggandet och idrifttagningen enligt officiella siffror av de största kryssningshamnarna i Europa och en av de största i världen.
Naturligtvis har kryssningsfartyg kommit till St Petersburg tidigare. Inför Neva-mynningen förtöjde de nästan i centrum av staden, vid Marine Station: för turister - attraktioner inom gångavstånd, för medborgare - utsikt över de majestätiska linjerna, men för gräns, tull, tekniska tjänster - svårigheter och olägenheter upp till den fullständiga omöjligheten att arbeta. Dessutom kunde sjöfartsstationen inte ta emot fartyg som var mer än 200 meter långa och de måste skickas till den kommersiella hamnen, vilket absolut inte var avsett för sådana ändamål.
Beslutet som fattades 2005 att bygga en specialiserad passagerarhamn "Marine Facade" - också på Vasilievsky Island, men västerut - visade sig vara den bästa vägen ut ur situationen och tycktes passa alla. Dessutom skulle denna hamn bli en del av ett stort strategiskt projekt för utveckling av staden, som förutsatte bildandet av 476 hektar nya återvunna territorier, byggandet av bostadsområden, ett universitet, en tunnelbanestation … Sju sovplatser av marinfasaden kan ta emot kryssningsfartyg och färjor upp till 330 m. Det första fartyget förtöjde här 2008, och nu arbetar hamnen med full kapacitet.
Arkitekturen för kryssningsterminaler är en genre som inte är mindre efterfrågad och spännande idag än, till exempel, byggandet av flygplatser. Shanghai, Taiwan, Sydney, Cartagena - paviljonger för passagerares passage är designade av de bästa arkitekterna, får professionella utmärkelser och replikeras i stor utsträckning av populära publikationer. Så det finns erfarenhet - både ur arkitektonisk och rent teknisk synvinkel. Enligt Sergei Oreshkin erhöll "A. Len" ordern efter att man, i en ordning om, kan man säga, humanitärt bistånd, haft flera samråd med experter inom teknik för konstruktion av kryssningshamnar i Europa och USA: s projekt - för av någon anledning gissade de inte för att göra detta). Och förresten tog han upp arbetet endast under förutsättning att lämpliga proffs inkluderades i teamet: den vetenskapliga delen gjordes av ett amerikanskt företag, teknologen var från Finland.
Det ursprungliga projektet för Oreshkin skilde sig avsevärt från det förkroppsliga projektet. För tio år sedan, när denna historia började, var alla fruktansvärt förtjusta i "rull" -arkitektur - när en byggnad som New York Eyebeam Museum av Diller Scofidio + Renfro eller
Bernard Chumis huvudkontor i Vacheron Constantin i Genève verkar enkelt vikas från ett enormt band - flexibelt men lydigt håller den form som arkitekten har satt. Så Sergei Oreshkin kom fram till en byggnad som ser ut som en "rulle av takmaterial" skuren som en bröd i terminaler och dessutom framkallar associering med en våg som rullar på stranden. Idén är uttrycksfull och uttrycksfull - men tyvärr passar Chumis principer med hans avgörande separering av form från innehåll inte bra med den verkliga praktiken med transportkonstruktion, åtminstone under våra förhållanden. Om vi fortsätter analogier med världsstjärnor, är flygplats-tågstationen-hamnen i vår vanliga mening mer sannolikt Santiago Calatrava med sin nakna, ibland helt saknade köttstrukturer, eller Richard Rogers och andra pionjärer inom arkitektonisk högteknologi, som konsekvent betonar och estetiserar funktionernas föremål … Dessutom, förutom inkonsekvens med arketypen, var det ursprungliga konceptet "A-Len" fylt med stora svårigheter med underhållet av taket, särskilt under vinterförhållanden. Och så hände det att "rullen av takmaterial" förvandlades till "ett modulärt föremål med en uttalad teknisk design", säger Sergei Oreshkin.
Alla fyra terminaler - en färja och tre kryssningsterminaler, förbundna med övergallerier - har en enda arkitektonisk och planeringslösning och skiljer sig bara åt i storlek: en tre våningar färjeterminal ger separering av mänskliga och bilflöden, längden på kryssningsterminalerna är bestäms av antalet serveringsplatser. Dessa är i själva verket paviljonger utformade för att snabbt passera ett stort antal människor - på 30 minuter, under ledning av resebyråer, passerar cirka två tusen människor genom terminalen. Den strikta funktionaliteten betonas av lakonismen i den arkitektoniska lösningen. Som i läroboken
Center Pompidou Renzo Piano och den redan nämnda Rogers, designen med flera stavar tas fram och accentueras. Kontinuerlig glasning av främre och främst sidofasader, fodrad med ett metallramnät, gör att du kan se de inre bärande pelarna. Baserna på rektangulära tetraeder av metallstavar, med sina toppar vilande på taket ovanför ingången, stöder takets överhäng som flyger ut i himlen. Sammantaget bildar de ett komplext geometriskt mönster som arbetar på byggnadens dynamik och stiger från den bakre fasaden till den främre, med hänsyn till visiret en och en halv gång. Portarna till skjutdörrarna, rytmiserade av monumentala prismatiska pilastrar, begränsas uppifrån av en invecklad formad taklist, uppdelad i separata fragment och framkallar associering med detaljerna i en flygplansvinge.
Om paviljongernas höjd minskas så mycket som möjligt från havssidan - det är fortfarande omöjligt att konkurrera med den enorma kolossen av kryssningsfartyg - så ser fasaderna mot staden ut tre eller till och med fyra våningar, även om rymden förblir två våningar. På grund av dess spektakuläritet och några praktiska fördelar (i synnerhet avlastningen av vindbelastningen) skapade en sådan lösning många problem för arkitekterna: lokalerna i terminalens centrum visade sig vara mycket, till och med för höga, de gjorde inte har tillräckligt med belysning, och för att släppa in solljuset, var de tvungna att ge speciella ljus "glasögon" i taket. Som ofta händer förvandlades den påtvingade åtgärden till en ljus accent: precis som andra strukturella element är dessa "glasögon" utrustade med lysdioder, och på kvällen belyses inte bara fasaderna utan även terminalernas tak med en neonviolett -grön glöd.
Taket på terminalerna är en separat berättelse, föremål för speciellt kreativt arbete. Eftersom de viktigaste däck av fartyg som anlöper hamnen ligger mycket högre än taknivån, ville arkitekterna "A. Len" att den "femte fasaden" i hamnen skulle möta stadens gäster med värdighet. De ställde liknande frågor även när de designade vattenparken på Pribaltiyskaya Hotel, där takdesignen skapades med hänsyn till synligheten från rumsfönstren. Så på taket av kryssnings- och färjeterminaler bildades luftkanaler, ljusguider, teknisk fyllning, monterade i speciella block - allt detta, efter arkitekternas vilja, till en grafisk panel, flimrande med överflöd av ljus i mörkret och tilltalande för ögat med ett harmoniskt mönster i ljuset av dagen. Chefingenjör Alexander Vayner anser att mycket konstnärliga tak är projektets huvudsakliga "drag", och det är svårt att vara oense med honom.
Kryssningsterminalen är en speciell struktur: inte mindre än statsgränsen passerar genom den. Internationella flygplatser bygger på en liknande princip - både där och där finns statliga och extraterritoriella delar, åtskilda av en gräns- och tullkontroll. Därav paviljongens interna arkitektur: stora öppna ytor (när det gäller kryssningsterminaler - med ett minimum av detaljhandels- och fritidsanläggningar, stannar inte passagerare här), gallerier, trappor och passager.
Att dekorera interiören i paviljongerna i samma genre av teknisk design kunde Sergei Oreshkin naturligtvis inte ignorera fartygstemat. Föreningarna här är emellertid komplexa, inte alls frontal: om du i de massiva pennkolonnerna fortfarande kan gissa konturerna av fartygsrör, så är de rundade ytorna i färgen på ädelträ - tagna ut på fasaden, i fodret av visirerna - redan bara antydan till fartygens konturer; och det faktum att mönstrets taköppningar är inspirerade av bilden av båtens botten, utan tips från Sergei Oreshkin, kan du inte gissa. Arkitekten erinrade förresten om att en liknande teknik användes av Nicholas Grimshaw när han designade
den nya terminalen på Pulkovos flygplats: i valvens vikta struktur kan man se både de gyllene kupolerna i ortodoxa kyrkor och båtar som seglar i Östersjön. Men det finns mycket högteknologi i de inre utrymmena i Marine Facade-terminalerna, och det är ganska otvetydigt: det finns ett överflöd av metall (mer exakt, huvudsakligen imitationer av det) och fabriksformade lampor, trappor och gallerier gjorda av glas och stål, som lägger ut ett enormt, komplett luftrum. Även bänkarna är så ergonomiska och industriella som möjligt.
Förutom fyra terminaler har A. Len-byrån byggt flera hjälpbyggnader i passagerarhamnen: hamnkontrollcentret ("också ganska snyggt, modernistiskt, med horisontella fönster", kommenterar Oreshkin), en bilkontrollpunkt, busshållplatser Arbetet fortsätter nu: nya tullfria butiker är färdiga och ett idrottscenter byggs. Dessutom - ett sällsynt fall - som Alexander Vayner säger, tecknade förvaltningsbolaget ett tioårigt avtal med A. Len om teknisk support och drift. Det här är viktigt - trots allt talar vi om alluviala marker, även om terminalbyggnaderna är placerade på högar och de inte hotas av något betydande sediment. Så "A. Len" delar inte med "Marinfasaden".
Sergey Oreshkin är blygsam i sin bedömning av terminalen: inget speciellt, tänk bara - fyra objekt på 10 000 m vardera2, en vanlig skala, jämförbar i komplexitet med en bostadsbyggnad - men en viss stolthet över det genomförda projektet av sådan betydelse känns naturligtvis i hans ord. Inte för länge för att höra erkännande av kollegor: när den togs i drift tilldelades varje terminal ett eller annat professionellt pris. Nu har arkitekter en trevlig möjlighet att beundra sitt arbete på nära håll, från sidan av ännu en anläggning under uppbyggnad: "A. Len" bygger ett bostadsområde "Jag är en romantiker" på första raden av alluviala territorier. Från lägenhetsfönstren kommer det att finnas en utmärkt utsikt över passagerarhamnens terminaler, mycket små "mot bakgrund av stålfartyg", men inte förlorade mot deras bakgrund varken dag eller natt.
