I staden Pushkin, inte långt från Tsarskoe Selo Museum-Reserve, var det planerat att bygga ett nytt bostadsområde. En avslutad tävling hölls för utvecklingsprojektet med deltagande av tolv arkitektföretag och på extremt kort tid - på bara en och en halv månad. Konceptet, utvecklat av workshopen "Archstroydesign" under ledning av Alexey Ivanov, ingick i de tre bästa finalisterna.
Ett område med oregelbunden långsträckt form, som liknar en inverterad damskor, ligger nära Alexanderparken med Catherine Palace och Tsarskoye Selo-komplexet. På södra sidan gränsar webbplatsen till Kuzminskoye-motorvägen. Kuzminka-floden flyter något bort från dess norra gräns. De gamla byggnaderna i den tidigare stationen har bevarats på det territorium som överges för ny utveckling. I slutet av 1800-talet byggdes den första kejserliga paviljongen här för att ta emot tåg som anländer till Tsarskoe Selo. Efter en brand 1911 byggdes en ny byggnad på platsen för den brända paviljongen, designad av arkitekten Vladimir Alexandrovich Pokrovsky. Så småningom var det bevuxet med produktionsanläggningar, som användes för reparation och underhåll av den kejserliga personalen. Under sovjetiska tider döptes om till Uritsky-paviljongen, och sedan 1930 har Pushkin Track Repair and Mechanical Plant varit verksam här.
De flesta av de överlevande fabriksbyggnaderna är enligt tävlingsuppdraget utsedda för rivning. En del ska rekonstrueras för en ny funktion. I Aleksey Ivanovs projekt ingår de befintliga byggnaderna som upptar hela södra sidan av anläggningen i anläggningen, anpassade för administrativa och kontorsbyggnader, och det stora "Imperial steam locomotive shed" - för ett offentligt komplex.
Det mesta av territoriet är ockuperat av bostadsområden som bildar halvslutna gröna innergårdar, som är utplacerade mot centralparken, som korsar hela platsen från norr till söder. Boendemiljön är helt fri från trafik. Vägen för honom är organiserad längs webbplatsens omkrets. Författaren till projektet, Aleksey Ivanov, jämför denna ringväg med en jordvall som användes för medeltida städer. Parkeringsplatser finns också i periferin. Således bildas det mest bekväma och säkra utrymmet inuti. Aleksey Ivanov medger att ett sådant trendigt, men redan lite irriterande ämne i kvarter, visade sig vara det mest lämpliga för denna webbplats och historiska miljö.”Alla huvudplaner, som utvecklades vid olika tidpunkter för Tsarskoye Selo, stödde hippodamnätet och bevarade den historiska strukturen”, förklarar Ivanov. - Vi tog också denna väg, men trängde in i miljön från en något annorlunda vinkel, vilket dikterades av platsens gränser och gatusystemet. Skillnaden var högst 18 °. Och detta överensstämmer helt med St. Petersburgs byggnät. Det visade sig vara ett slags storstadsintrång i utkanten."
Särskild uppmärksamhet ägnas orientering och interaktion med miljön i projektet. Distriktets huvudsakliga parkaxel sammanfaller med riktningen mot St. Petersburg - Moskva-motorvägarna och öppnar å ena sidan mot Aleksandrovsky Park och den kejserliga järnvägsstationen å andra sidan mot flodslätten Kuzminka, mot vilken utvecklingen av en rekreationszon är möjlig.
Smala rader av bostadshus med en minskning från periferin till centrum från sex till fyra våningar skärs av en vattenkanal. Kanalen med anlagda och anlagda banker, puckelryggade gångbroar, rader med gatlyktor och graciösa bänkar i St. Petersburg-stil härstammar från väggarna i den rekonstruerade "Locomotive Barn" och slutar nästan vid platsens norra gräns. Denna lösning föreslogs av författarna som ett alternativ till den vanliga gågatan. Nu på platsen för den föreslagna kanalen finns återvändsgränd och mycket långa oanvända järnvägsspår. De planeras att demonteras, jorden ska återvinnas och kanalen, som upprepar den rätlinjiga banan för deras rörelse, görs till ett landskapsmonument över platsens historia. För samma ändamål föreslås det att på skenorna som höjs över vattnet installeras en restaurerad reparationsspårmaskin monterad vid Pushkin-fabriken under sovjettiden.
Kanalens betongkanal omges på båda sidor av en grön park, tematiskt uppdelad i flera delar: ett barnområde med lekplatser, ett sportområde samt exotiska och vanliga parker. Kanalens gångvägar leder till en halvcirkelformad mittplats i den bredare norra delen av platsen. På torget, täckt av en halv ring av buskar och träd, finns det tält, ett barncenter och rekreationsområden. Längre i nordväst, bortom bostadsområdet, finns det en plats för en skola med en ansluten dagis. De har sitt eget stängda område och ett sportkomplex. Skolan fungerar som ett slags buffertzon mellan bostadshus och lagerområdet intill platsen från väst. Samtidigt vänder skolplatserna och idrottsplatserna mot floden och skogen och ger skolbarn en bra utsikt.
Det största offentliga rummet är organiserat på sidan av Kuzminskoye Highway nära väggarna i "Locomotive Barn". Förutom de rekonstruerade historiska byggnaderna föreslås det att man placerar ett litet kapell i den pseudo-ryska stil som är kännetecknande för tidigt 1900-tal på den breda katedraltorget. Bakom det finns en plats för byggande av bostadshus med loftlägenheter. Detta fragment av modern byggnad svarar mot den befintliga industriella miljön och försöker gå i dialog med den. Men genom att utnyttja dess skala och form istället för den traditionella bruna tegelstenen föreslog designarna att man skulle använda en mer neutral grågrön handgjuten tegelsten.
Ganska annorlunda - bostadsområden i djupet av webbplatsen. Det finns inget av det industriella förflutna i dem. Samtidigt existerar moderna motiv tillsammans med den så kallade "historismen". Tävlingsuppgiften krävde det nya distriktets stilistiska korrespondens med den historiska arkitekturen i Sankt Petersburg, vilket i allmänhet inte stred mot den kvartalsplan som utvecklades av Alexey Ivanov. Emellertid visas "historism" i projektet bara längs webbplatsens omkrets. Här på gatufasaderna kan man se karakteristiska klassiska uppdelningar, horisontella taklistar, lutande tak och en autentisk trefärgspalett. De torra historiska fasaderna är kontrasterade med moderna innergårdar - med stora fönsteröppningar, glasfönster till golvet, djupa loggier och utökat balkongräcke, förskjutna bryggor och överliggar, avsatser på de övre våningarna. Varje separat block löses individuellt med små men märkbara accenter.
Kombinationen av till synes inkompatibla stilar bildar en varierad skrivmiljö. Enligt författaren är metodens rationalitet, konstruktionssekvensen (fyra utvecklingsstadier föreslås) och typisering fördelarna som gör detta projekt ganska genomförbart. Aleksey Ivanov medger dock att han inte riktigt räknar med genomförande. Projektet frös. Som vanligt har frågan inte gått utöver tävlingen.
