Runt Tågstationer

2024 Författare: David Durham | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 02:45

2016-studenter vid fakulteten för stadsplanering vid Moskvas arkitektoniska institut kopplade sina teser till problemet med rationell användning av stadsrum. Den elfte gruppen, under ledning av Evgeny Rusakov, valde områdena vid Moskvas järnvägsstationer som platser för design - zoner som vanligtvis är ödsliga och helt beroende av de lagda järnvägsspåren.

Evgeny Rusakov

lärare på MARCHI:

”Flera uppgifter fastställdes för studenterna. Till att börja med var de tvungna att analysera den funktionella och rumsliga planeringsorganisationen för befintliga stationskomplex, angränsande territorier och deras transport- och fotgängarstöd. Vidare var deras professionella uppgift att söka efter stadsplanering, planering och arkitektoniska lösningar som uppfyller ramen för kraven för en rationell och intensiv användning av befintliga territorier. Dessutom tycktes det mig viktigt att fokusera killarna på en uppgift till - de var tvungna att aktivt använda territoriella och rumsliga reserver - mark och ovan jord - under jord i designlösningarna för järnvägsstationer och överföringsnav.

Det finns två projekt där alla uppgifter löstes mest framgångsrikt på en gång. Dessa är projektet "Utveckling och återuppbyggnad av territoriet för diametern Kursk-Oktyabrsky - KOD" av Maria och Ivan Repkin och "Organisation för fysisk planering av transportknutpunkten för Belorussky järnvägsstation" av Margarita Asiryan.

Maria och Ivan arbetade med sitt examensarbete som en del av specialprogrammet. I sitt projekt "KOD" utvecklades frågorna om transport och fotgängarorganisation av huvudelementen ganska övertygande - detta är ett komplex av tre stationer: Leningradsky, Yaroslavsky och Kazansky - i norra delen av KOD och Kurskiy station i sydlig. Förutom KODs infrastrukturella organisation presenterar projektet allmänt arkitektoniska och fantasifulla förslag för utveckling av järnvägsstationer och angränsande territorier.

TPU-projektet på järnvägsstationen Belorussky genomfördes som en del av den vetenskapliga undersökningen av magistrat vid fakulteten för stadsutveckling. Förutom planerings- och volym-rumsliga lösningar för den nya delen av stationen och det multifunktionella centrumet lade författaren fram ett förslag för utveckling av de angränsande områdena från tunnelbanestationen Begovaya till Belorussky järnvägsstationsplats. TPU: s flerdelade byggnad ledde till utvecklingen av ett system av underjordiska och markelement: gångförbindelser mellan stationen och tunnelbanan. Som ett resultat har studenten på ett övertygande sätt byggt en ram för transport och kommunikation för det multifunktionella komplexet på Belorussky järnvägsstation."

***

Utveckling och återuppbyggnad av territoriet för Kursk-oktober-diametern - KOD

Maria Repkina, Ivan Repkin

Stationen skapar ett första intryck av staden för besökande gäster. Därför måste de intilliggande territorierna tillsammans med själva stationsbyggnaden användas för att bilda en unik bild av huvudstaden. Den nya stationsbyggnaden med tre höghus - symboler för de tre järnvägslinjerna - kommer att betona vikten av det viktigaste transportnavet. Enligt projektet vilar tornen på en byggnad som består av två delar: välvda och U-formade. Den första delen är vänd mot järnvägen som en portal som möter tåg. Den andra ramar in torget där de gamla järnvägsstationernas byggnader ligger som monument. Universella hallar-öar skapas mellan spåren på den nya stationen. Dessa är glashalvor som "lindar" runt järnvägarna. Broar och tunnlar skapas för att återanimera och komprimera stadens transport, funktionella och gröna ram. Organisering av transport av luftsträngar över järnvägssängen hjälper fotgängare att röra sig fritt.

På sträckan från Kurskiy till järnvägsstationen Kazanskiy skapas KOD-parken ovanför den lågt liggande järnvägen. Det fungerar som en grön "ryggrad" som konceptuellt förenar två territorier och områden med stora transportnav.

Idén med Kursk järnvägsstationsprojekt är bilden av två vingar av en jättefågel. En vinge omger den gamla stationsbyggnaden och lämnar fasaden öppen. En annan täcker ett multifunktionellt komplex bestående av ett köpcentrum, en busstation och ett museum. Komplexet passar harmoniskt in i det omgivande landskapet och bildar en ny, bekväm stadsmiljö.

Innan: Järnvägsstationer i Moskva följer traditionellt stora industriområden. Järnvägsanvisningar "krossas" mot industrin och skapar nya rondeller för sig själva. De är sammanflätade i ett enda system och bildar ett invecklat konglomerat, en återvändsgränd för utveckling i staden.

Efter: Tack vare det nya systemet för gång- och transportförbindelser och utvecklingen av industriområden kommer nya utrymmen och kommersiellt genomförbar utveckling att visas på platsen för tidigare oanvända områden i stadens centrum.

Nivå för golv funktionell uppdelning av tre stationer:

Från den välvda delen av byggnaden finns butikslokaler (på första och andra våningen) och ett hotell (på tredje och fjärde). Tornen har kontor för olika företag, inklusive Moskva Metro och Ryska järnvägar. På bottenvåningen finns väntrum, ett stort köpcentrum med maträtt, skåp och kontorsdiskar. Härifrån kan du komma till underjordisk parkering, till strängtransportstationen, till tornen på tre stationer och universalhallar. En parkeringshus med flera våningar ligger på de lägre underjordiska nivåerna. Det underjordiska passagesystemet gör det möjligt för en person som har anlänt till staden, utan att lämna stationsbyggnaden, att gå på tunnelbanan.

Golv-för-golv funktionsdelning av Kursk järnvägsstation:

På byggnadens fjärde våning finns växthus, utställningsutrymmen och paviljonger samt ett antal butikslokaler. På tredje våningen finns främst shopping- och nöjeslokaler samt utgångar till observationsplattformar riktade mot vallen. På andra nivån finns väntrum och stationslokaler. Den första våningen förenar två byggnader på Kursk järnvägsstation: den första är upptagen av en förortsjärnvägsstation och ett museum, den andra - av offentliga och fritidsanläggningar. Busstationen ligger intill byggnaden. På underjordiska nivåer finns två parkeringsplatser, tunnelbanestationer och tunnelbana.

***

Organisation för fysisk planering av TPU Belorussky järnvägsstation

Margarita Asiryan

Forskningsämnets relevans bestäms av behovet av att modernisera och omstrukturera transportnät och stadens infrastruktur som helhet genom bildandet av transportnav som säkerställer den mest effektiva interaktionen mellan alla delar av transportsystemet. Som ett resultat av analysen identifierades en uppsättning problem, främst relaterade till att säkerställa samspelet mellan olika typer av transporter med varandra, vilket kräver en lösning genom bildandet av ett transportnav.

Organisationen av den geografiska och planeringsstrukturen för transportutbytesnavet inkluderar placering av huvudelementen i infrastrukturen för alla samverkande transportsätt och deras integration. En förutsättning för var och en av dem är tillhandahållandet av gångförbindelser mellan alla transportelement i navet.

Moderna TPU är urbana megastrukturer, vars bildande bör syfta till att skapa en harmonisk miljö för människor. Papperet presenterar förslag för bildandet, utvecklingen och funktionen av organisationen för fysisk planering av transportutbytesnav, på grundval av vilket projektet skapades på territoriet intill Belorussky järnvägsstation. Den föreslagna lösningen för fysisk planering av navet för transportutbyte ger den mest kortfattade och obehindrade passageraröverföringen. Offentliga, affärs- och kulturzoner bildade runt transportkärnan har potential att utveckla marknadsekonomin i regionen och förbättra levnadsstandarden för de intilliggande mikrodistrikten som helhet. Projektets arkitektoniska lösning syftar till att säkerställa en hållbar utveckling av territoriet, skapa en bekväm, säker och attraktiv - ikonisk - stadsmiljö.

***